Om rent nöje i ett exotiskt paket är vad du är ute efter, gör B.motard ingen besviken. Det är faktiskt svårt att föreställa sig en motorcykel som är roligare och mer exotisk än den här. Motards är byggda i syfte att försöka galna handlingar som du bara kan drömma om på en sportcykel, och Bimota DB10 levererar denna frestelse med stil.
DB10 B. Motard är i grunden en street-legal, race-tuned Hypermotard SP som drivs av en luftkyld Ducati Twin. Jag säger race-tuned eftersom som med varje Bimota har DB10 en handgjord ram av bearbetad billet aluminium och stålspaljé.
Denna motorcykel välkomnar förare med dåliga avsikter.
Jag hittade en vacker italiensk landsbygd inte långt från Bimota-fabriken i Rimini, Italien, och det tog inte lång tid förrän ridintrycken började strömma in. Från början på kalla däck kunde jag känna chassits lyhördhet och samspelet mellan bränslepåfyllning och motor. Medan de flesta nya cyklar kommer med Ride-by-Wire-gasreglage, är det en fröjd att modulera kraften hos DB10 med kabelmanövrering. Varje tum av gas som ges eller överlämnas resulterar i omedelbar lydnad från den stora tvillingen och det gjorde mig tveksam till några av våra tekniska framsteg.
DB10 är den typ av motorcykel som kan och kommer att köra ringar runt det mesta. Vid acceleration sätter sig DB10 på sin bakre stötdämpare och lyfter framhjulet på ett mycket förutsägbart sätt. Med framhjulet på marken och en handfull frambromsar kan du stanna på den vita linjen framför trafikljuset och släppa bakdäcket tills ljuset blir grönt och processen börjar igen.
Bimota DB10 B. Motard har en fantastisk pose.
Bimota DB10 är utan tvekan den mest attraktiva huliganmotorcykeln jag någonsin kört. Den dubbla, radiellt monterade fronten av Brembos greppar vågiga 320 mm skivor medan en Marzocchi-gaffel med 50 mm diameter rör absorberar de resulterande hjulen, stopp och vägfel. Däcken är Continentals: 120/70-17 fram och 180/55-17 bak.
I trånga hörn är DB10 i sitt element. Sittpositionen är hög och det är mycket lätt att flytta kroppsvikten framåt eller bakåt beroende på var i hörnet du befinner dig eftersom sätet sträcker sig långt upp på 3:an.6-liters bränsletank. Det breda styret ger suverän kontroll och det är lätt att hänga på genom vissa oundvikliga skakningar när det är hårt på gasen. Chassit är så lätt att alla inmatningar från föraren omedelbart följs. Det svåraste med DB10 är att hantera smärtan av ett leende som inte försvinner.
Den 1078cc, luftkylda, 2-ventiliga, Desmo L-Twin lånad från Monster 1100 Evo har fått Bimota-behandlingen med ny bränsleinsprutning och ett Arrow-avgas som ökar den gamla Ducatis kraft tot alt sett rätt ställen. Vi pratar om en perfekt avstämd 98 hästkrafter vid 7750 rpm och 76 ft-lb vridmoment vid 5750 rpm. Du kommer att behöva spendera många timmar och ännu mer dollar för att din Hypermotard ska kännas lika bra som denna.
Twin Arrow-kapslar ger den lånade Ducati 1078cc L-Twin-motorn en märkbar skjuts
Mellanregistret, som jag frestas att säga börjar från tomgång (det gör det naturligtvis inte riktigt), är rikt och driver allt framåt på ett mycket tillfredsställande sätt. Om du roddar växlarna i snabb följd lyfter DB10 framhjulet i vart och ett av de tre första.
Varje målad yta förutom plastbränsletanken är gjord av kolfiber, och även på något så spartanskt som DB10 hittar du den udda kolfiberdetaljen på platser som ingen kan se. Det är ren italiensk perfektion och för detta måste du betala runt 27 500 $. Bimota DB10 B. Motard är inte för den prismedvetna, den är för motorcykelkännaren med riklig proviant.
Även om det är mycket opraktiskt är Bimota DB10 en av de roligaste och mest precisa motorcyklarna jag någonsin testat. Du kan inte göra många mil på en gång men du kan nå ett tillstånd av motorcykelnirvana när du är ombord på DB10. Om du värdesätter varje mil du cyklar så betalar DB10 tillbaka din investering i ett högt underhållningsvärde per mil. Ja, jag skulle nog sälja en av mina systrar för en.
Klicka här för hela Bimota DB10 B. Motard-fotogalleriet.
|
+ Highs
|
– Suckar
|
