Kanadensiska företaget Baseline Telematics har lanserat ett pilotprogram för världens första försäkringsskydd för motorcyklar. Programmet kommer att testas i Saskatchewan, en kanadensisk provins med ett offentligt försäkringssystem som försöker hitta nya sätt att minska kostnaderna för anspråk på motorcykelolyckor.
Användningsbaserad försäkring, även känd som Pay-As-You-Drive (PAYD), använder information om hur ett fordon används för att fastställa kostnaden för försäkringen. Som enklast skulle försäkringsbolagen använda fordonets körsträcka för att avgöra hur mycket de ska ta ut i premier. Ju mer du kör, desto högre är risken och därför desto högre premier.
En mer komplex form av användningsbaserad försäkring använder telematikenheter för att registrera mer detaljerad information som plats, hastighet och acceleration. Försäkringsbolagen kan sedan använda denna information för att avgöra hur mycket de ska ta ut i premier. De som uppvisar säkrare körvanor kommer att se lägre premier medan de som tar högre risker får högre avgifter. PAYD-system skapar alltså ett incitament för förare att anta säkrare vanor.
Flera försäkringsbolag använder redan användningsbaserad försäkring för bilar, men ingen använder den ännu för motorcyklar, vilket innebär nya utmaningar som bilar inte står inför. Baseline Telematics pilotprogram med Saskatchewan Government Insurance (SGI), ett statligt ägt försäkringsbolag som erbjuder täckning i flera kanadensiska provinser, kommer att försöka avgöra om ett PAYD-system ens är genomförbart för motorcyklister.
SGI mötte nyligen vissa kontroverser tidigare i år efter att ha försökt införa åtgärder som skulle öka försäkringskostnaderna för motorcyklister med i genomsnitt 73 %. Dessa åtgärder drogs tillbaka efter intensiv feedback från motorcyklister, så försäkringsgivaren tittar på alternativ.
"Vi hörde högt och tydligt från motorcykelsamhället att de flesta motorcyklister är säkra, ansvarsfulla förare", säger Andrew Cartmell, president och verkställande direktör för SGI. "Användningsbaserad försäkring ger möjlighet att erkänna och belöna dessa ryttare. Det kommer också att bidra till att främja säkra körvanor bland nya förare, vilket i slutändan gynnar alla trafikanter i provinsen.”
Det frivilliga pilotprogrammet kommer endast att användas för att samla in data och kommer inte att påverka försäkringsskyddet för de som deltar. Det primära syftet med programmet är att hjälpa till att avgöra om Baseline Telematics enheter är kompatibla med motorcyklar och inte har några problem med batterianvändning eller väderbeständighet.
Motorcyklar har också andra accelerations-, broms- och kurvegenskaper än bilar, så programmet kommer att avgöra vad de normala räckvidden är för motorcyklar. Att köra i kurvor innebär en annan utmaning för två hjul än för fyra. Programmet kommer också att titta på hur kurvtagning påverkar motorcykelolyckor.
"Vi är stolta över att ha blivit utvalda att arbeta i nära samarbete med SGI i detta projekt" säger Paul-André Savoie, VD för Baseline Telematics. "Våra UBI-program har redan visat sig attrahera bättre förare och förbättra körförmågan hos alla förare. Detta projekt driver våra förmågor in på nya marknader med stort behov av lägre försäkringspriser och förbättrade totalförlustkvoter. Över 60 % av motorcykelolyckorna är enstaka fordon, inträffar i dagsljus, på torra vägar, under kurvtagning. Denna studie kommer att ge oöverträffad information som gör det möjligt för SGI att utveckla mycket innovativa, kostnadseffektiva och mer rättvisa försäkringsprodukter.”
Det finns några nackdelar med användningsbaserade försäkringar. Sekretess är en viktig fråga, eftersom telematikenheter använder GPS-teknik för att avgöra vart människor är på väg. SGI säger sig å sin sida bara vara intresserad av om en motorcykel körs säkert, och inte var förare har varit.
Spårningsenheterna har en fördel. Om en motorcykel med telematikenheter blir stulen kan brottsbekämpande tjänstemän använda GPS-data för att spåra dess plats. Av denna anledning kommer polisen att tillåtas att stämma data för att utreda stulna fordon eller för återuppbyggnad av olyckor, men polisen kan inte begära information för att hitta överträdelser.
