Good ol' familjeskoj är fokus bakom CRF-serien av trailcyklar från Honda Från CRF450X för pappa till CRF50F för Little Junior, Big Red har något för alla. Nu har de senaste modellerna, CRF125F ($2799) och CRF125F Big Wheel ($3199), som mål att verkligen uppfylla företagets interna slogan om att "ha en cykel för varje rumpa."
125F och 125F Big Wheel ersätter de populära CRF80F och CRF100F i sortimentet, men det är avgörande att behålla exakt samma sitthöjd som sina föregångare - 28.9 respektive 30,9 tum. Namnet ger den mest uppenbara skillnaden mellan de två cyklarna, eftersom 125F Big Wheel har större 19-tumshjul jämfört med 17-tumsbågarna på den vanliga modellen.
Hondas nyaste CRF trail-cyklar, CRF125F (höger) och CRF125F Big Wheel ersätter CRF80F och CRF100F i företagets sortiment, men behåller samma sitthöjd.
Designed With Noobs In Mind
Förra året, när Honda genomförde kundundersökningar och utvärderade sitt produktsortiment, insåg Honda att vissa modeller kunde behöva en uppfriskande. Så var fallet med CRF70F 2013 när CRF110F ersatte den. I år utnyttjade Honda möjligheten att använda en enda motor i CRF125F för att ersätta både 80F och 100F modellerna, som började bli lite långa i tanden. Samtidigt skulle CRF125F introducera barn och nya förare till manuell kopplingsmanövrering.
… Sköna Honda-huvuden kommer att märka att borrningsdimensionen faktiskt är mindre än den för CRF100F:s 53,0 mm. 125:ans relativt långa slaglängd ger de 125 rikliga mängderna vridmoment för sin storlek. Bränsle matas till cylindern genom en förgasare.
En långslagsdesign ger 124,9cc-motorn i CRF125F ett brett vridmomentområde.
Kamprofilen ger mindre ventilöverlappning jämfört med cyklarna den ersatte, vilket också hjälper till med grymtning i botten, med maxim alt vridmoment som når 4500 rpm. Hondas mål var att uppnå en bred spridning av kraft så att barnen kunde fokusera på att åka istället för att ro genom 125:ans fyra växlar.
För att göra livet enklare för noobs har 125F elektrisk start, även om kickstartspaken finns kvar som reserv. För pappor som vill göra växlingsbyten är kåpan för mellanaxelns kedjehjul inte längre integrerad med EKG-kåpan och är nu ett stycke, vilket gör det enkelt att ta bort för kedjehjulsbyten. En omdesignad luftlåda använder ett återanvändbart skumfilter och har en högre insugsvolym än 80F och 100F, vilket resulterar i mer kraft.
Ett bekvämt tillägg till CRF125F är elektrisk start. Kickstartspaken är fortfarande monterad som backup, men nu behöver ryttare inte oroa sig för ett besvärligt kickstartförsök i ojämn terräng.
… chock. De främre fjädrarna är styvare och ger 5,5 tum rörelse på standardmodellen, 5,9 tum på Big Wheel. Bakre resa är 4.5 tum på standarden och 5,9 tum på Big Wheel. Stoppar 125F är en 220 mm enkel skiva fram och en trumbroms bak.
Hitting All The Marks
För att ta reda på hur de nya 125F:arna står sig på stigarna bjöd Honda in journos till Hungry Valley State Vehicular Recreation Area (bättre känt som Gorman för lokalbefolkningen på grund av dess läge), det näst största OHV-området i Kalifornien för att prova 125F i sin naturliga miljö. Honda tog också med det mesta av CRF-leden, från 50F till 230F, för de församlade gästerna och deras familjer att prova också.
… Stående på 5 fot, 3 tum och väger bara en pepperoniskiva över 100 pund, har Duran ridit så länge han kan minnas.
Vi tog in den unga pistolen Duran Morley för att sparka upp lite damm på den nya CRF125F. Att döma av leendet på läpparna varje gång han kom tillbaka, är det säkert att säga att han gillade det. Han var särskilt imponerad av motorns breda kraftband.
Efter att ha kört både standardversionen och Big Wheel-versionen av 125F, var det som stod ut för honom motorns flexibilitet. "Den har riktigt bra respons, särskilt från botten", säger han. "Jag hittade en brant backe, satte in den först och den tuffade hela vägen upp." Jämfört med CRF150F säger Morley att effektskillnaden var marginell, men på grund av det breda vridmomentområdet, "jag skulle överlägset välja 125."
"Den är mycket lättare att åka än 150 också," och noterar hur 125:ans fjädring var fastare än sin storebror. Detta gav honom mer självförtroende att skumma över hoppsan eller helt enkelt navigera ett spår.
Morley gillade passformen på standard 125F bättre, och noterade att stängerna på Big Wheel är för breda för hans smak. Och om det vore hans cykel skulle han få ännu smalare stänger för det lilla hjulet också. Höjdskillnaden mellan de två modellerna var inte mycket av en faktor, eftersom han kunde plattfota på båda cyklarna, men när han fick chansen valde Morley regelbundet att åka iväg på standard 125.
Vår 13-åriga testryttare föredrog den styvare fjädringen på 125F framför 150F han också åkte under dagen. Dess manövrerbarhetsfördel jämfört med 150F gjorde att 125F valde om han skulle ta med sig en cykel hem.
Han var för det mesta imponerad över de mjuka, positiva växlingarna från den fyrväxlade tranny, men noterade att på några av cyklarna han körde var de två sista växlarna inte lika lätta att koppla in som första två. Justerbara spakar är en fin touch för att rymma barns växande händer.
Jag märkte att Duran inte sa något om bromsarna på hela dagen, så när jag frågade varför hans svar var enkelt: "De fungerar bra." En lika enkel nick på huvudet bekräftade att pärmarna gav honom bra känsla vid spakarna.
Allt sagt, Morley hade en fantastisk tid och var imponerad av den nya CRF125F. Förutom det ovannämnda bytet av styret skulle de enda andra moddarna han skulle göra bättre däck och olika grepp. Honda har levererat en förarvänlig men ändå förvånansvärt kapabel trailcykel för tweens.
För någon som Morley är CRF125 sämre än prestanda som erbjuds från hans nuvarande åktur - en Kawasaki KX85 tvåtaktare - men 125F:s kapacitet är tillräckligt hög för att underhålla även en erfaren barnförare.
Klicka här för hela fotogalleriet av 2014 Honda CRF125F och CRF125F Big Wheel
