Det är ingen hemlighet, när det kommer till lågvarvsbränsle har MV Agusta bokstavligen snubblat över sig själv. Företagets premiärmodeller F4 och F4 RR har också blivit utskällda för gasfördröjning och påträngande traction control. Alla oacceptabla egenskaper hos en dåligt programmerad ECU på en exotisk motorcykel som kräver en överdådig ägaravgift.
I detta mer modiga scenario – där F4 RR ger 172 hästkrafter på bakhjulet men cykelns ECU inte använder den kraften ordentligt – är F4 RR lika snabb som vacker, men snäll av dum.
Det enhetliga föraktet från tidningen journos och F4-ägare över MV:s förtalade ECU-algoritmer har inte gått obemärkt förbi av boutiquemärkets mässing. För 2013 bytte MV F4:ans Magnetti Marelli ECU mot Eldor-enheter, men det var inte den omedelbara lösningen företaget hoppades på, så MV och Eldor gick till jobbet med att finjustera MV:s Motor & Vehicle Integrated Control System (MVICS).
“Vi gick tillbaka och gjorde en fullständig revidering av strategin inuti motorns ECU”, säger Brian Gillen, MV:s 3- och 4-cylindriga plattformschef och teamchef för MV Agusta Corse.
Oavsett körläge, regn, normal, sport eller anpassad, ger F4:s nya ECU-strategi förbättrad lågvarvsbränsle- och gasrespons som är konkurrenskraftig med sina samtida. Traction control har också manipulerats för mer transparent drift.
Den kommande F3 800 var den första produktionscykeln som fick uppgraderingen, sedan tillämpades den på alla F4-modeller. F3 675-uppdateringar kommer att finnas tillgängliga den 10 september. Nya ECU-kartor är tillgängliga gratis för MV-ägare. Kolla MV-webbplatsen under din specifika modell för att se om det finns tillgängliga uppdateringar. Om så är fallet, boka ett möte med din MV-återförsäljare för att få uppdateringen installerad.
På grund av MV Agusta F4 RR:s frånkopplade Ride-by-Wire-svar utelämnade vi avsiktligt cykeln från vår Exotic Superbike Shootout. att veta att det skulle misslyckas mot sådana som Aprilia RSV4 R, BMW HP4 och Ducati Panigale R.
Även om ECU-uppgraderingar inte var tillgängliga för F3 675, tog MV med ett par för jämförande ändamål och skillnaderna var natt och dag. Där F3:an sprattlade ut ur garaget med låga varvtal, bara för att få gasingångar som möttes av inkonsekvent motorrespons, och traction control-störningar som var överväldigande märkbara under hörnavfarter, gav F4 ren bottenacceleration, skarp motorrespons från gasingångarna och minimal traction control interferens.
Gillen förklarade också att MV nu utvecklar region alt specifika ECU-mappningar för hemmamarknader runt om i världen, inklusive de etanolblandningar som är vanliga i Amerika.
“Bränsle förändras över hela världen med olika etanolh alter”, säger Gillen. "Fram till januari i år hade Italien ingen etanolh alt."
Förra årets kamp mellan MV Agusta 675 och Triumph Daytona 675 R var nära, men MV led av sin dåliga bränslekartering och slarviga R-b-W. Med en ny Daytona R tillgänglig och MV 675 får uppdaterad kartläggning, kan vi inte vänta med att vara värd för en revansch.
Det här förklarar naturligtvis inte varför företag som Aprilia och BMW inte har några problem med bränsle med låga varvtal, men oavsett så köper MV Agusta nu region alt specifikt bränsle för att skapa ECU-kartor som kommer att leverera den typ av prestanda som nordamerikanska MV-ägare förväntar sig.
Vilket tar oss till vad som händer med MV Agusta stateside. Enligt Rob Keith, VD för MV Agusta USA, efter att ha importerat endast 28 cyklar 2011, tog företaget över 400 förra året och är på väg att fördubbla det till 800 enheter för 2013.
Ny personal har nyligen lagts till för att hjälpa till med den växande mängden ansvar som är förknippade med en fördubbling av försäljningen från år till år. "Vi gick från ett team med tre personer till ett team på sju personer, så vi anpassar oss till tillväxten", säger Keith.
Från vänster: North American Dealer Technical Advisor, Bruce Meyers, Managing Director MV Agusta USA, Rob Keith, Brian Gillen, Moto Forza Dealer Principal, Balz Rennggli, Social Media Coordinator, Derek Thompson.
Det nya teamet kommer snart att resa till Europa för att arbeta med sina italienska motsvarigheter. "Vi kommer att ta tillbaka det vi lärt oss till USA, sprida den informationen till våra återförsäljare, och i sin tur kommer konsumenten att bli mycket bättre omhändertagen", säger Keith. "Vi vill att konsumenten ska få en riktigt positiv upplevelse och nu är vi bättre rustade att göra det."
Tolv nya MV-återförsäljare har lagts till under de senaste två åren, vilket ger det totala antalet nordamerikanska återförsäljare till 45. Keith planerar att lägga till ytterligare 10 till 15 återförsäljare.
“När vi har fått runt 60 återförsäljare är det dags att omvärdera vart vi vill gå och hur vi vill positionera oss på marknaden”, säger Keith.
Med tanke på den senaste tidens globala finansiella turbulens och implosionen av försäljning av sportcyklar är det lugnande att höra sådana positiva nyheter från MV Agusta angående dess växande nordamerikanska närvaro. En stor del av MV:s bättre förmögenhet är de nya, relativt prisvärda trecylindriga modellerna – F3 är MV USA:s mest sålda cykel.
Med F3 800 som kommer till nordamerikanska MV-återförsäljare i oktober i år, följt av 675cc Rivale i början av våren 2014, kommer motorcykelentusiaster att ha ännu fler MV-modeller att välja mellan.
Håll utkik efter recensioner av framtida modeller såsom den kommande F3 800 samt uppdaterade recensioner av nuvarande modeller som innehåller de nya ECU-strategierna.
