2013 års Suzuki RM-Z450 stoltserade med ett urval av tekniska uppgraderingar av motorn, chassit och det elektriska systemet som förbättrade både kraft och köregenskaper. 2014 RM-Zs, inte så mycket. I själva verket, förutom nya kylarhöljen och gula nummerskyltar är den enda prestandauppgraderingen en omprogrammerad elektronisk kontrollmodul.
I ett nötskal, den omprogrammerade ECM tar bort den bortkastade gnistan som uppstår under avgasslaget. Utan denna gnista kommer eventuella kvarvarande oförbrända brännbara ämnen inte att antändas under ett oönskat kraftslag när man försöker kickstarta cykeln. Gnistan förblir tänd under normal motordrift och bromsar bara när ECM upptäcker att motorn sparkas igenom under startprocessen. Uppsidan av denna mindre utveckling är enklare att starta men också ett oförändrat pris för 2014 års modell: $8 699.
Både jag själv och den inhyrda pistolföraren Ryan Abbatoye kan intyga hur lätt det är att starta om RM-Z under ett nyligen genomfört tvådagarstest på Perris Raceway i Perris, Kalifornien. Från denna punkt kommer jag dock att låta Abbatoye (som är en något bättre förare än mig med mycket bred marginal) kommentera cykelns prestanda.
Ryan Abbatoye tar 2014 Suzuki RM-Z450 för en snabb flygning runt Perris Raceway. "Även om 450 inte förändrade mycket för 2014, anser jag fortfarande att den här cykeln är en motocrosser i toppklass", säger han. "Mitt enda klagomål på 2014 RM-Z450 är att den kändes lite tung i luften när den hoppade.”
När det gäller den omprogrammerade ECM säger Abbatoye Abbatoye är en terrängförare som upplever många döda starter under loppet av ett lopp och jag kunde sparka RM-Z genom ett helt kast av kickstartern och den väckte liv varje gång utan någon som helst spark.”
Förra årets RM-Z450-motor presenterade många förändringar och uppgraderingar för att bredda kraften och vridmomentet i låg- och mellanregister, stärka accelerationen och förbättra gasresponsen.
När det gäller motorprestanda noterar Abbatoye att 2014 RM-Z "inte har "riv dina armar av" kraft, men den levererar stark, linjär kraft som kommer att ta dig över alla hopp vid spåra vid behov.”
RM-Z:s starka sida, enligt Abbatoye, är dess fantastiska hantering. RM-Z450 har ett rykte för fantastiska kurvtagningsegenskaper. Detta är inte ett rykte, det är ett faktum. Denna cykel är den bästa kurvtagnings-MXern i sin klass. Oavsett om det är att navigera i hjulspår, platta, hårt packade hörn, sand eller till och med skålhörn känner jag att jag kan ställa den här cykeln var jag vill när jag vill.”
“Förra året gjorde Suzuki ändringar i chassit och lade till Separate Function Forks (SFF) på cykeln och jag tror att det var ett smart val att bära över den till 2014 eftersom den här cykeln är väldigt stabil och erövrad någon snabb tuff sektion på Perris Raceway, säger Abbatoye.
Andra höjdpunkter i 2014 års RM-Z450 inkluderade en mjukt växlande transmission, bra kopplingsingrepp och optimal dragkraft under vår testdag på Perris.
"Förutom att göra greppen mjukare, tycker jag att den här cykeln är ett fantastiskt paket för både professionella och nybörjare", säger Abbatoye.
Ett stort tack till Ryan Abbatoye för att han lånade ut sin expertis på proffsnivå till denna recension. Ryan åkte hem med båda RM-Z-modellerna bak på sin lastbil. Leta efter framtida skjutningar som ställer Suzukis mot MXers från Honda, Yamaha och Kawasaki vår systersida, DirtBikes.com.
