Suzuki gjorde flera uppdateringar av sin 2013 RM-Z250 MX-maskin, och lade till många tekniska uppgraderingar av motorn, chassit och det elektriska systemet för att förbättra kraftleveransen och förbättra hanteringen. Med så många förändringar som gjordes förra året, och med tanke på OEMs typiska utvecklingscykel, är det ingen överraskning att 2014 RM-Z250 återvände till MX-krigen i praktiskt taget samma trim. I själva verket, förutom nya kylarhöljen och gula nummerskyltar är den enda prestandauppgraderingen en omprogrammerad elektronisk kontrollmodul.
I ett nötskal, den omprogrammerade ECM tar bort den bortkastade gnistan som uppstår under avgasslaget. Utan denna gnista kommer eventuella kvarvarande oförbrända brännbara ämnen inte att antändas under ett oönskat kraftslag när man försöker kickstarta cykeln. Gnistan förblir tänd under normal motordrift och bromsar bara när ECM upptäcker att motorn sparkas igenom under startprocessen. Uppsidan av denna mindre utveckling är enklare att starta men också ett oförändrat försäljningspris för 2014 års modell: $7 599.
Både jag själv och den inhyrda pistolföraren Ryan Abbatoye kan intyga hur lätt det är att starta om RM-Z under ett nyligen genomfört tvådagarstest på Perris Raceway i Perris, Kalifornien. Från denna punkt kommer jag dock att låta Abbatoye (som är en något bättre förare än mig med mycket bred marginal) kommentera cykelns prestanda.
“Inte ens ett varv runt Perris Raceway kände jag mig riktigt hemma på 2014 års RM-Z250”, säger Abbatoye.
“Som en av de högst rankade 250:orna 2013 beslutade Suzuki att fortsätta med motorpaketet i RM-Z250 de erbjöd förra året. Även om det är en välpresterande motor är mitt enda klagomål att botteneffekten är lite trög, säger Abbatoye. "Men", fortsätter han, "efter att ha bytt till den mer aggressiva kopplingen verkade 250:an liva upp."
Suzuki RM-Z kommer med två EFI-kopplingar som erbjuder ett val mellan mjuk eller aggressiv bränsletank. Förändringen i kraftleverans mellan de två är fördelaktig för ryttare med olika färdighetsuppsättningar och för att hantera förändrade banförhållanden.
"Jag är ett stort fan av SFF-gafflarna och jag känner att det Suzuki presenterade på 2014 års RM-Z250 är ett fantastiskt paket", säger Abbatoye. " Jag förväntade mig att fjädringen skulle vara lite på den mjuka sidan för mig eftersom jag är lite stor för en 250 men det fungerade utmärkt och kändes perfekt balanserad.”
Liksom sin 450 motsvarighet är Abbatoye ett fan av RM-Z:s hantering. "Cykelhörnen gillar att de sitter på skenor i alla förhållanden", säger Abbatoye. "Suzuki har alltid varit kända för sina utmärkta kurvtagningsförmåga och 2014 har de rätt på pengarna. Under 2013 fokuserade Suzuki på att styva upp ramen och minska flexibiliteten och det som överfördes till 2014. RM-Z250 känns solid och är lätt att hantera, speciellt med 48 mm Showa SFF-gafflarna.”
Ett stort tack till Ryan Abbatoye för att han lånade ut sin expertis på proffsnivå till denna recension. Ryan åkte hem med båda RM-Z-modellerna bak på sin lastbil. Leta efter framtida skjutningar som ställer Suzukis mot MXers från Honda, Yamaha och Kawasaki vår systersida, DirtBikes.com.
