En MO-favorit, Kawasaki Ninja 1000 gör ett fantastiskt jobb med att kombinera sportegenskaper med en avslappnad körställning för att skapa en mångsidig maskin redo att klara nästan alla köruppgifter. Dess bommar är höga, pinnarna relativt låga, och det ger en bekväm sittbrunn för en helgtur eller en snabb resa genom staden för att göra några ärenden. Det är en fantastisk allmogesportcykel och är också en bra plattform för lättviktssportturer.
Nu levererar Kawasaki en ännu bättre Ninja 1K för 2014, utökad med tillägget av ABS, traction control, power-lägen, monoblock bromsok och tillgången på sadelväskor med hårda skal för att göra den till en autentisk sport-touring maskin.
Det är lätt att missta 2014 års Kawasaki Ninja 1000 för tidigare modeller, men det finns några stora förändringar runt omkring.
Börjar vid motorn, 1043cc fyrknäpparen finns kvar men får nu andra insugskammar för förbättrad kraft i låg- till mellanklass. Tryck på högt varvtal underlättas av reviderade cylinderanslutningspassager som minskar pumpförlusterna och ett nytt högflödesluftfilter. En högre sjätte växel har lagts till för att hålla varvtal och vibrationer lägre, plus hjälper motorn att gå mer ekonomiskt när du kör på motorvägen.
… Den erbjuder tre interventionsnivåer (fyra inklusive off).
I likhet med K-TRC-systemet som används på ZX-10R supersportcykel, ger de två första inställningarna på Ninja 1000:s TC maximal acceleration med begränsade ingrepp. Den tredje inställningen är avsedd för våta eller hala förhållanden, med höga ingreppsfrekvenser för att säkerställa att glidningen hålls till ett minimum.
De två effektlägena erbjuder full effekt eller cirka 70 % effekt för att passa vägen framför dig. I kombination med TC-justeringar lägger den till upp till åtta olika effekt- och TC-kombinationer som bekvämt kan justeras via den vänstra tumkontakten.
En ny underram innehåller monteringspunkter för Kawasakis tillbehör med snabbkoppling på 29-liters sadelväskor, designade speciellt för Ninja 1000. Observera även den fjärrstyrda förspänningsjusteringen, som kommer att vara praktisk när du åker två-upp och /eller med bagage. Uppvärmda handtag och ett toppfodral är tillval.
Att stoppa prestanda, något vi aldrig har klagat på tidigare, får också en uppgradering, med tillägget av monoblock radiellmonterade bromsok som biter ner på 300 mm vågskivorna. En radiell huvudcylinder bör ge bättre känsla vid spaken, medan den lilla och lätta ABS-enheten är en utmärkt säkerhetsfunktion för gatukörning.
Fjädringen inkluderar fortfarande en 41 mm gaffel fram och en horisontell stötdämpare baktill, men nu inkluderar den senare en fjärrstyrd förspänningsjusteringsknapp för mycket enklare justering för olika laster, utan verktyg.
En ny underram kommer nu med inbyggda fästen för valfria sadelväskor som är designade för att komplettera Ninja Thous styling, vilket möjliggör större touringmöjligheter. Sadelväskan säljs för $1269,75. Dessutom säljs denna Ninja för mycket rimliga $11 999. Det är bara några hundra dollar mer än japanska 600cc sportcyklar, inklusive Kawis ZX-6R.
Kombinera de bekväma ergon med den manuellt justerbara vindrutan och tillbehörsväskorna, och Ninja 1000 rankas högt på vår lista över cyklar vi skulle vilja åka upp till, säg, Laguna Seca. Och det är precis vad innehållsredaktören, Tom Roderick, kommer att göra senare denna månad under den officiella lanseringen av Ninja 1000. Håll utkik för att läsa vår fullständiga rapport.
