Nyare ryttare har ett nytt urval av kvartsliters-funsters med Suzukis GW250. Känd som Inazuma när den debuterade i Europa förra året, är den vätskekylda tvåcylindriga entry 250 riktad till nybörjarförare som letar efter alternativ utöver sportcyklar, dubbelsporter och kryssare.
Om du kisar hårt kanske du märker stylingsignaler som tillägnats Suzukis djärva men misslyckade B-King. GW250:s utseende är modernt och modernt och ger ett alternativ till moderna kvartsliters sportiga cyklar som Hondas CBR250 och Kawasakis Ninja 300.
Medan GW:s stil kan vara inspirerad av den Hayabusa-drivna B-King, är dess prestanda inte det. Den enkel-overhead-kam, parallell-Twin-motorns underfyrkantiga arkitektur (53,5 mm x 55,2 mm borrning och slag) är designad för att ge solida lägre varvtalsprestanda snarare än en skrikande toppände. Som sådan är dess vevaxelklassade effekt på 24,1 hk vid 8500 rpm ett par ponnyer som är mindre än den encylindriga CBR250.
Men för nybörjare kommer GW:s maximala vridmoment på 16,2 ft-lb vid 2600 rpm något tidigare än CBR:s 16,9 ft-lb 2750 rpm, vilket gör dess kraft lätt att uppnå vid normal gatuanvändning.
Mini sidoskydd döljer kylaren för den vätskekylda parallell-Twin-motorn och inkluderar integrerade blinkerslinser.
Inga riktiga överraskningar från GW250:s chassi, en grundläggande semi-dubbelvagga stålram som stöds av en Kayaba-gaffel fram och en enkel Kayaba-bakdämpare med en rampad förspänningsjusterare i sju lägen. Sammantaget ger den en relativt rejäl tjänstevikt på 403 pund med sin 3,5-liters tank full med bränsle.
Ändå känns GW ganska lätt att hantera, delvis tack vare en låg sitshöjd på 30,7 tum, vilket gör det lätt för mig att få båda fötterna platt på marken vid ett stopp. Dess körställning är bekvämt upprätt tack vare en generös 5-eller-så-tums höjning i dess clip-ons. Till skillnad från vissa 250-tal, passar GW bättre för längre ryttare. Cycle Worlds Matthew Miles (6-fot-2) såg inte besvärlig ut när han körde den, och han sa att han inte kände sig trång under vår tur.
GW har attraktiv och omfattande instrumentering, speciellt för en budgetcykel som säljs för blygsamma $3999. En stor analog varvräknare är ihopkopplad med en LCD-panel som inkluderar en digital hastighet, klocka, växellägesindikator, bränslemätare och dubbla trippmätare. Och för nybörjare inkluderade Suzuki också en underhållsindikator så att de kan schemalägga service vid behov.
Ett smart instrumentkluster motsäger GW250:s låga inträdesavgift.
När den väl har tänts upp känns den vätskekylda Twin milt inställd och tar långsamt upp varvtal, men kraftverket gör ett bra jobb med att mäta uteffekten för att ta emot ostadiga eller otränade händer. Gasresponsen är för det mesta mycket jämn, bara ibland snål vid låga varv. Dess koppling kopplar in ganska mjukt och känns lite svag, men den kommer inte alls att vara ett hinder för förare med blygsam erfarenhet.
Mer imponerande är GW:s fantastiska tranny, växlande växlar med korta, positiva kast, plus möjligheten att växla upp utan koppling. En kort första växel ger snabba och enkla flykter från ett stopp, och den sexväxlade växellådan har en uppsättning snyggt spridda utväxlingar för att få ut det mesta av cykelns ödmjuka kraft.
Styrresponsen är inte riktigt så snabb som förväntat av en cykel med denna slagvolym. Skylden faller sannolikt på dess relativt tunga vikt och en lång för-a-250 hjulbas på 56,3 tum. Men när den väl rullat in i ett hörn, uppvisar GW250 en säker och självsäker uppsättning som kommer att glädja nya och nya förare.
GW250 uppvisar kompetenta hanteringssätt och rimligt spelrum vid kurvtagning.
… I kombination med en ganska plysch sits som tack och lov inte lutar framåt irriterande som vissa andra cyklar som är designade för låga sitthöjder, är GW en bekväm plats att slå ut på en stadspendling.
GW250:s bromsar är tillräckliga men oinspirerande. Framtill finns ett Nissin tvåkolvs, enkelverkande bromsok som är kopplat till en 290 mm skiva som kräver ett starkt drag för att komma åt sin kraft. En bakre skiva på 240 m är mer imponerande och erbjuder bra hastighetsfördröjning utan en tendens att låsa sig.
GW:s främre broms är tillräckligt kraftfull när den får en bra klämning, medan den snygga strålkastaren och dess hölje hjälper till att avleda vinden från en förare.
Suzukis nya tiddler är kapabel till motorvägshastigheter, så länge du inte är alltför ambitiös. Det finns ett visst mått av vindskydd från instrumenten och sidoskydden, och motorn har tillräckligt med kraft i reserv för att kunna köra i 70 mph. Men en gång över 75 mph snurrar motorn med 9000 rpm, då balansaxeln inte kan innehålla stickande vibrationer.
Jag kunde locka GW upp till 90 mph när den stoppades över tanken, men vid den punkten tvingar accelerationen ut när motorn närmar sig sin rödlinje på 11 000 rpm. Jag skulle rekommendera att tappa en tand eller två från det bakre drevet om du planerar att köra många mil på motorvägen.
Medan GW250:s kraft bara är tillräcklig, finns det tillräckligt med tryck och agera som en huligan.
Sammantaget ger GW250 ett spännande alternativ till streetbikes av liknande storlek, och med en MSRP på bara 4 000 USD är den mycket prisvärd. Suzuki bygger GW i Kina för att möta den prisnivån, men dess finishkvalitet verkar ganska bra och cykeln designades och konstruerades i pålitligt Japan. Suzuki lovar siffror för bränsleekonomi som når långt in på 70-talet, så ägandekostnaden kommer också att vara ganska låg.
Intressant nog kommer Suzukis retrostilade TU250X att sitta bredvid GW250 i utställningslokaler för att tävla om nybörjarryttares dollar. Den japanskbyggda encylindriga tillbakagången kommer att betona en plånbok med $400 extra, men en köpare kommer att njuta av en tjänstevikt som är cirka 70 pund mindre än GW. TU:n kan inte matcha GW:s hastighetspotential, men dess motor känns mer vridmoment lågt i varvtalsområdet, den är smidigare och den har en mer självförtroendeingivande frambroms.
Oavsett vilket, vi applåderar Suzuki för att de ger nybörjarryttare två alternativ för pengarna.
Att åka motorcyklar, även små, är det som får oss att flina.
Diskutera den här cykeln vidare på vårt Suzuki GW250-forum
