… Den låga ribban, hög pinne, racerhukan är bra på en racerbana, men opraktisk för gatan. Dessutom är de inte bra på att bära saker heller. Jag säger inte att jag inte gillar att köra sportiga cyklar på gatan, men nuförtiden vill jag ha min sport med lite praktiskt och bekvämt också. Det är därför jag drar till standardcyklar/nakna cyklar. Med liknande kraft som supersporter, endast marginellt sämre prestanda och en upprätt sittställning är dessa verkligen sportcyklar för vägen.
De riktigt speciella, som Triumph Speed Triple, MV Agusta Brutale 800 och Aprilia Tuono delar ett annat nyckelelement: karaktär. Karaktären bestäms helt enkelt av storleken på leendet i ansiktet efter varje åktur. Karaktären är X-faktorn som förvandlar oss till vandrande idioter när vi recenserar en på video.
Besök vårt Yamaha FZ-09 Forum
Tja, nu kan du lägga till ytterligare en cykel till den listan, och den här kommer från Japan: 2014 års Yamaha FZ-09. Genom att låna "if you can't beat 'em, join 'em"-mentaliteten har Yamaha också gått in i den trecylindriga striden och drivit FZ med en 847cc Triple, företagets första trecylindriga motorcykelmotor sedan XS850 i sent 1970-tal. Men förutom antalet cylindrar varje cykel har och avsaknaden av någon riktig kaross, är FZ och XS världar från varandra. Läs min Yamaha Triples Retrospective för jämförelser mellan gamm alt och nytt.
Trippel är inte bara domänen för europeiska varumärken längre. Yamaha ansluter sig till det trecylindriga partiet med $7990 2014 FZ-09.
Marschen i tiden har varit så stor att Yamaha aldrig en enda gång sa ett ord om XS750 eller 850 under presentationen av nya FZ. På frågan om det noterade Yamaha-representanter uppskattning för det förflutna, men Tuning Fork-företaget ser inte bakåt, utan istället mot framtiden.
Och den framtiden består av supersportförare som har insett att en R6 eller R1 inte är den mest bekväma åkturen utanför racerbanan. Gatucyklister, pendlare och helgryttare vill känna sig lika levande som de gör på sina supersporter medan de tar sig genom stan. Det innebär en öppen sittställning med en vridmomentrik motor. Och i den här ekonomin betyder ett överkomligt pris också mycket. Med en MSRP på $7990, är FZ-09 ett starkt argument för det bästa värdet av 2014.
En ny era av Yamaha Triples
Gå in i Yamahas helt nya 847cc Triple. Inline-Three är en stilren design och valdes för dess vridmomentkaraktär, smala dimensioner och för att Yamahas ingenjörer förstår att Triples utstrålar den magiska ingrediensen: karaktär. FZ-09-cylindrarna är en första för alla produktions-flercylindriga Yamaha, och är förskjutna 5 mm från vevaxeln, vilket betyder att vevstiftet börjar sin nedåtgående bana när förbränning sker för mindre parasitisk effektförlust. Borrning och slaglängd mäter 78,0 mm x 59,1 mm, och kolvarna är smidda av aluminium med ett kompressionsförhållande på 11,5:1.
120-graders vevaxeln betyder att FZ-09 har en jämn 240-graders skjutordning. En del av Yamahas "Crossplane Crankshaft Concept" som först introducerades på R1 (en äkta tvärplansdesign genom att dess vevstift är placerade 90 grader från varandra) Yamaha använder nu denna fras för att beskriva den direkta kopplingen mellan föraren och bakhjulet. En balanseringsaxel hjälper till att avbryta vibrationer och tjänar dubbelt arbete genom att köra vattenpumpen.
Yamahas första trecylindriga motor på över 30 år, 847cc Triple är kompakt och laddad med vridmoment.
Fyrventils cylinderhuvudet är en helt ny design, med insugnings- och avgasventiler som mäter 31 mm respektive 25 mm. Insugningsventilens vinkel är inställd på 13 grader, avgasen på 13,5, och den nedåtgående insugsporten ger en direkt väg för de 41 mm Mikuni-spjällhusen och Denso 12-hålsinjektorerna för att mata luft/bränsleblandningen. Inom 13-liters luftlådan är insugstrattarna förskjutna med den första cylindertratten på 102,8 mm, den andra på 82,8 mm och den tredje på 122,8 mm. Airboxen har en inbyggd resonator, för, ja, ett trecylindrigt insugsjul är värt att förstärka.
Gasspjällen öppnas och stängs elektroniskt med YCC-T ride-by-wire, vilket också tillåter användning av tre olika åklägen: A, Standard och B. Det är en liknande teknik som ses på R1 literbike. Yamaha hävdar att maximala hästkrafter är 115 vid 10 000 rpm och vridmoment 64,5 ft.-lb. vid 8500 mätt vid veven. Dessutom lades en större tonvikt på användbar snarare än toppeffekt, eftersom FZ-09 är avsedd för stadslandskap och bakvägsbombningar.
KYB-fjädring både fram och bak är bara justerbar för studs och förspänning, en uppoffring du gör när MSRP är under åtta tusenlappar. Observera även Advics radiellt monterade bromsok och 298 mm skiva.
För att åstadkomma det senare använder aluminiumramen motorn som en belastad del, med svingarmen externt fastsatt. KYB tillhandahåller fjädringsbitar, med en 41 mm inverterad gaffel fram och nästan horisontell stötdämpare bak. Båda är justerbara för rebound och preload. Snygga 10-ekrade gjutna aluminiumfälgar bär 120/70-17 fram och 180/55-17 gummi. Konstigt nog kommer hälften av cyklarna med Dunlop Sport Max D214s och den andra med Bridgestone Battlax Hypersport S20s. Stoppa kraften är en samling delar; Brembo tillhandahåller huvudcylindern, Advics de främre radiellt monterade fyrkantsoken och Nissin den bakre klämman.
En sann japansk huligan
Som ledare i den trippelcylindriga huligancykelklassen har Triumphs Speed Triple historiskt sett varit topphund. Jag säger inte att den har mött sin match, men FZ-09 stjäl en del av Hinckleys åska. Med tanke på hur mycket vi älskar Speed Triple, bygger Tuning Fork-företagets senaste skapelse en stark sak för sig själv. Här är varför.
… Stängerna är 53 mm högre och 40 mm närmare föraren jämfört med 8:an, och fotpinnarna är 26 mm lägre. Sitthöjden är lite på den höga sidan vid 32.1 tum (0,4 tum kortare än Triumph), men väl på, den smala korsningen mellan sätet och 3,7-liters tank gör det ganska enkelt att röra marken. Ett problem är att motorhöljet på höger sida sticker ut något förbi ramen, vilket tvingar kortare förare att vinkla benen obekvämt för att placera en tå nedåt.
Långt ifrån en racertuck, det upprättstående, avsmalnande aluminiumstyret och relativt låga pinnar gör att föraren kan sitta i en bekväm, upprätt position.
Annars är körställningen mycket mer avslappnad jämfört med supersporter, och även Speed Triple. Långa ryttare kommer att uppskatta benutrymmet, eftersom de höga stängerna och låga pinnarna håller armbågar och knän långt ifrån varandra.
I enlighet med stadscykeltemat flög Yamaha journos till San Francisco för att få en smak av FZ-09 i dess naturliga miljö: pilande genom staden på väg till twisties. Med Speed Triples fördel över FZ-09 (1050cc vs. 847cc) vinner Triumph helt klart kraftstriden, men Yamaha Triple är lika redo för huliganupptåg. Dess utmärkande drag är den stora mängden vridmoment som finns tillgängligt från den nedre delen - det är nästan omöjligt att hålla nere framdelen i första växeln.
Denna breda spridning av vridmoment blandat med den smala profilen gör det enkelt att filtrera igenom bilar. De avsmalnande stängerna ger gott om hävstång för att lyfta cykeln bort från en potentiell fara om det behövs.
Jag vet att jag pratar med ett litet antal, men om du är en motorcykelbud, ta FZ-09. Den har alla egenskaper som krävs för att ta dig och ditt paket till kunden långt inne i staden så snabbt som möjligt.
När vi beger oss ut ur staden på jakt efter några av Bay Areas bästa tvåfiliga vägar, blir bristen på karosseri, till och med en vindruta, uppenbar vid motorvägshastigheter. Strålkastaren är det enda som leder bort luft från överkroppen, vilket innebär att föraren blåser av vind på den öppna vägen. På den ljusa sidan finns en hel lista med Yamaha-tillbehör, inklusive en liten myggskärm.
Om du kan hantera turbulensen skulle FZ-09 klara lätta touringuppgifter bra. Alla sex växlarna är åtskilda för att dra fördel av det tillgängliga vridmomentet, vilket innebär att 80 mph i högsta växeln snurrar motorn till 5500 rpm. Lägg till den valfria skärmen, sadelväskor och toppfodral, och en lång weekendresa är helt genomförbar.
Omvänt, som den är, är det en ganska rolig kanjoncykel. Stängerna ger den hävstång för att kasta den åt vänster och höger, även om chassit och relativt budgetupphängning verkligen belönar en smidig förare framför en som är grov med sina inmatningar. Jag upptäckte att KYB-bitarna började protestera och pogo när de kördes med någon verklig ilska. Eftersom dämpningshastigheterna är inriktade på en bekväm gatatur, var försiktig med ingångarna så kommer den att lägga sig över och ge en fin båge genom svängar.
Styre är bra för att slänga FZ-09 i svängar, och trots de låga pinnarna rörde jag aldrig ner dem. Finesser är nyckeln när du skakar FZ. Gå tufft och cykeln kommer att protestera.
Jämfört med Speed Triple känns FZ-09 lite långsammare att svänga. En närmare titt på specifikationsbladen skulle bevisa att denna aning är korrekt, eftersom Yamaha har en längre hjulbas (56,7 tum mot 56,5), latare rake (25,0 grader mot 22,8) och längre spår (4,1-tum mot 3,6). Men fattar inte fel – FZ är inte på något sätt långsam.
Under hela vår resa kunde ingen journo motstå frestelsen att vrida på gasen och höra motorn göra ljuv musik, även med stamavgaserna. Saken går sönder och kan genera mindre förare på större cyklar. Andra växeln är tillräckligt bred för de flesta av de snäva bitarna av vår presstur, medan tredje enkelt hanterar de snabbare sopmaskinerna. Cykeln kunde ha kört i en högre kugg, men genom att hålla växeln låg och varvtalet högt säkerställdes att man hörde så mycket motorljud som möjligt.
Yamahas YCC-T ride-by-wire-system tillåter användning av olika effektlägen, men personligen är A- och Standardlägen för aggressiva. Kombinera detta med den plötsliga tankningen vid delgasöppningar, och att försöka vrida min handled försiktigt resulterade i ett märkbart ryck framåt. B-läget, det mjukaste, ger den bästa balansen mellan respons och körbarhet.
Yamaha har nu införlivat startknappen med avstängningsknappen. För att starta cykeln trycker du bara på den röda strömbrytaren. Tryck omkopplaren uppåt för att stoppa motorn som vanligt.
Stoppkraft är bra för denna budgetinriktade maskin. Advics bromsok erbjuder stor stoppkraft, och Brembo huvudcylindern ger ganska bra känsla vid spaken. Jag har inte alltid varit ett fan av Yamaha-bromsar, men dessa är ett anständigt set. Intressant fakta: FZ-09 använder 298 mm rotorer, ner från FZ8:s 310 mm. Yamaha säger att detta främst beror på att FZ-09:s fjäderlätta 414-pund våtvikt (53 pounds lättare än FZ8) inte kräver lika mycket en rotor. Tyvärr finns inte ABS på FZ-09, inte ens som tillval.
Skakar om scenen… igen
Om du har läst vår Yamaha Triples Retrospective kommer du ihåg lite om Yamahas introduktion av den ursprungliga XS750 för att skaka om tidens motorcykellandskap. Tja, de har gjort det igen med FZ-09. Inline-Triple är en fantastisk motor med massor av vridmoment och massor av karaktär. Förutom ett mindre bränsleproblem och alltför aggressiva körlägen är den verkligen en pärla.
För pengarna är det svårt att tänka på en motorcykel så kapabel och underhållande som FZ-09. Vi kan inte vänta med att ställa den mot dess trecylindriga rivaler.
Chassisidan lider av ganska grundläggande upphängningsbitar, även om den även i befintligt skick kan ta ett hörn vid ett bra klipp. Men för sin givna avsikt att vara en spännande och väl avrundad stadspendlare som klarar av helgens canyon run, spikade Yamaha det med FZ-09. Ta med prislappen på 7 990 USD och alla problem vi har med tankning eller hantering är lätt förlåtna.
… Håll utkik.
