Lägligt till EICMA-showen i Milano, Hondahar officiellt avslöjat 2014 års CTX1300 för världspressen, och det ser precis ut som de spionbilder vi publicerade den 21 oktober. Även om en del av överraskningen har blivit bortskämd, bör den ökade förväntan som har byggts kring CTX kompensera för alla företagsbesvikelser från snafu. Nu, med officiella Honda-dokument i handen, kan vi berätta allt du behöver veta om CTX1300.
CTX1300 är den andra cykeln i CTX-serien (Comfort Technology eXperience). Även om det finns vissa stilskillnader från dess 700cc syskon, kommer den nya CTX uppenbarligen från samma genpool och har en omisskännlig familjelikhet. Kåpans form med sin korta vindruta och de integrerade hårda väskorna återspeglar utvecklingen av CTX.
Honda fortsätter sina ansträngningar för att växa motorcykelmarknaden. CTX1300 är den senaste cykeln i Comfort Technology eXperience-serien i hopp om att locka folk med den öppna vägens rop.
Sitshöjden är låga 29,1 tum som, i kombination med den låga tyngdpunkten (delvis tack vare 5,1 gallon tankens placering under sätet), kommer att göra det lättare för kortare eller mindre erfarna förare för att manövrera cykelns 724 lbs.vid låga hastigheter. Körställningen är avslappnad med det tillbakadragna styret som ger överkroppen en nästan kryssrig hållning, medan pinnarna placerar fötterna i ett något framåt från standardläget. Passagerarboende ser ut att vara lika bekväma.
A ST1300-härledd V-4-motor driver den stora CTX. Nu, bara för att motorerna delar samma härstamning, förvänta dig inte många likheter. De två motorerna har väldigt olika arbetsbeskrivningar. Den vätskekylda 1261cc longitudinellt monterade CTX-fräsen är avstämd för kraft i botten och mellanklass. Medan hålet och slaget behåller ST:s 78 mm x 66 mm figurer, sänker nya kolvar kompressionen till 10,0:1. Motorns fyra ventiler per cylinder, DOHC-karaktären kvarstår, men vi kan anta att ventilöverlappningen har minskat för att hjälpa till med kraften i bottenänden. Hondas mål är att leverera riklig motivation från det ögonblick då kopplingen släpps.
Inte bara en ST1300-motor i snyggare kläder. CTX1300-bruket genomgick stora förändringar i sin omställning för mer avslappnad turné.
I enlighet med CTX700:s lättkörda tema kommer 1300:s linjära kraft att ge sportig prestanda under en mängd olika omständigheter. Eftersom CTX är designad för lätta touring, kommer den femväxlade växellådans högre utväxling att hålla kadensen låg ute på motorvägen.
Trots att nästan hälften av de sålda CTX700:orna har Hondas Dual Clutch Transmission (DCT), kommer CTX1300 inte att ha en DCT alternativ. Honda säger att detta helt enkelt är ett prissättningsbeslut, men det verkar konstigt med tanke på DCT:s popularitet i den mindre CTX. Slutdrift sker via en axel.
Honda hävdar att CTX:s hantering kommer att vara sportig och förtroendeingivande. Den 28,1-graders raken och 4,5 tums spår bör göra CTX stabil, medan det breda styret ger gott om hävstång för manövrering. Upphängningsuppgifter kommer att tillhandahållas av en inverterad 45 mm gaffel och förspänningsjusterbara dubbla stötdämpare.
Sportig hantering, hårda väskor och en lättsam personlighet var målen med CTX1300.
Kraften för att bromsa CTX1300 kommer att tillhandahållas av två 310 mm främre skivor med tre kolvok. Baksidan kommer att ha en enda 315 mm skiva och (vi antar) en trekolvsok. Den främre bromsen kan ansättas ensam medan den bakre kommer att använda Hondas kombinerade bromssystem som applicerar en kolv på var och en av de främre bromsoken när den bakre bromsen ansätts. ABS är ett tillgängligt alternativ.
Den långa, låga och biffiga stilen på CTX1300 är inte en optisk illusion skapad av den unika kåpan. Hjulbasen mäter långa 64,5 tum – nästan sex tum längre än ST1300 som levererade motorn och bara två tum kortare än F6B-versionen av Gold Wing Effekten är förstärkt med ett köttigt 200/50R-17 bakdäck och 130/70R-18 framdäck.
Strålkastarna är Hondas första LED-drivna enheter för ljusstyrka och hållbarhet och har LED-haloaccentbelysning för en förstklassig stil. Bakljuset och blinkersen använder även lysdioder.
Du kan identifiera Deluxe-modellen på de mörka hjulen och ramkomponenterna.
Två versioner av CTX1300 kommer att finnas tillgängliga. Standardmodellen fick alla ovan listade komponenter med ABS-tillval. CTX1300 Deluxe lägger till standard ABS, traction control och självavbrytande blinkers. Medföljer också ett ljudpaket med både USB-ingång och Bluetooth-anslutning för fjärrkontroll av din ljudenhet. Den visuella skillnaden för Deluxe kommer från mörklagda stylingaccenter. Hjulen och ramelementen runt svingarmen är halvblanka svarta istället för basmodellens silver.
Som med alla nya Honda, är en mängd tillbehör planerad för den stora CTX. Höjdpunkter inkluderar: en hög vindruta, ljudpaket (för basmodellen), LED-dimljus, uppvärmda handtag, mittstativ, bakre rack, bagageutrymme och massor av kromdetaljer.
Även om försäljningspriset inte har släppts, säger Honda att CTX1300 kommer att klistermärke runt 17 000 dollar. Honda vill placera CTX1300 som en ingång i sina premiumcykellinjer, så priset måste hålla sig under F6B:s 19 999 USD MSRP. Inget ord gavs om Deluxe-modellen. Färg alternativen kommer att vara Metallic Black, Grey Blue Metallic, Candy Red. Räkna med återförsäljare tillgänglig i mars 2014.
Även utan de suddiga ansiktena från spionbilderna borde du känna igen detta glada CTX1300-åkarpar.
