Användes första gången 1968, Vespa återvinner Primavera namn 2014 med en 50cc tvåtakts och två 3-ventils fyrtaktsversioner (125cc & 150cc). Vi testade nyligen alla tre. Vespa sålde 162 000 enheter 2012 för moderbolaget Piaggio. Under 2013 har Vespa redan sett en tillväxt på 40 % från förra kvartalet och hoppas kunna slå siffran 2012 i år.
Vespa är utan tvekan ett av de största varumärkena inom tvåhjulsindustrin. Eftersom jag själv var en före detta 50cc PX ägare var det dags för mig att hoppa in i sadeln på Vespas senaste modell och ge den en snurr runt en av Europas mest kända kosmopolitiska städer, Barcelona.
Jämfört med LX har Primavera en helt ny metallkropp med förbättrat benutrymme och en närmare räckvidd till marken för kortare förare utan att krampa längre. Jag är ingen auktoritet, men jag skulle våga gissa att de som bär höga klackar också kommer att känna sig bekväma på Primavera. Den viktigaste nya utvecklingen är ett stabilare chassi och nya justeringar av främre fjädring för att minska vibrationer.
Primavera har en lättare räckvidd till golvet än LX, som den nya Vespa förväntas ersätta.
Att använda det pålitliga "släpp styret under rullningstestet" för den nya fronten tillfredsställde snabbt det faktum att jag inte skulle krascha och Primavera skulle rulla med mycket mer stabilitet än LX. Det krävs inte mycket för att ändra viktfördelningen på en Vespa och att kontrollera rörelsen på den lilla skotern kräver bara små justeringar. Även en gammal fis som jag börjar känna sig evigt ung i sätet på Vespa Primavera!
Medan jag filmade vid Montjuïc-slottet ombord på 125-versionen träffade jag en katalansk skridskoåkare vid namn Jordi och bestämde mig för att ge honom ett lyft uppför den branta backen med Primavera. Den perfekt placerade greppstången baktill gjorde den lilla Vespa till en mycket lämplig extremsporthjälp, ungefär som vattenskotsarna som drar surfarna i position för den perfekta surfen. När det gäller makten var det inga problem att släpa vår katalanska skatervän uppför backen för 125.
De nya chassi- och fjädringsuppdateringarna ger en mer stabil körning.
Primavera är bekväm, mer än sina 3V-syskon LX och Sport, och du kan utrusta den för touring med kromade bagagehyllor. Om du går den här vägen är 150cc-versionen bäst för den extra kraften som behövs med den extra vikten. Under Primaveras bekväma säte hittar vi ett 4,4-liters förvaringsfack som med lätthet tar en helhjälm eller en hel påse med matvaror. Vid trafikljus är Primavera 150 väldigt behändig och det initiala vridmomentsvaret från motorn driver oss framåt på ett tillfredsställande sätt.
De officiella bränsleförbrukningssiffrorna anger en räckvidd på 186 mil från dess 2,1-liters bränsletank, vilket verkligen är mycket bra. Bromsarna är tillräckliga och inkluderar en 200 mm skiva fram och en trumma bak. Bromsljusen har LED-belysning och det är bra för både säkerheten och utseendet. De små 11-tumshjulen är utrustade med Michelin City-däck som gav allt grepp vi behövde.
En analog hastighetsmätare dominerar instrumentklustret ovanför en blå bakgrundsbelyst LCD-skärm.
Att åka runt i en storstad på en Vespa känns aldrig fel och trots vad Honda påstår hävdar jag att man också träffar de trevligaste människorna på en Vespa. De motormonterade svängarmarna och uppgraderingarna av främre fjädring ger en plysch körning med mycket små vibrationer. Primavera håller sig riktigt gammaldags och har tack och lov inte TC, ABS eller annan vikt/kostnad som lägger till saker som du ärligt talat inte behöver på en lätt stadsskoter. Vespa Primavera är en smart kaka och är ett bra komplement till allas garage.
|
+ Highs
|
– Suckar Du måste betala en liten premie för denna klassiska skönhet |
