Såvitt jag vet hänvisade Konfucius aldrig specifikt till motojournalistik i sina skrifter, men när 600-talet f. Kr. filosofen utfärdade ett ordspråk som idag löst tolkas som "välj ett jobb du älskar, och du kommer aldrig att behöva arbeta en dag i ditt liv," vilken annan sysselsättning kan mannen antyda?
Okej, att vara en MotoGP-stjärna skulle vara trevligt, men låt oss hålla oss inom sfären av vad som är realistiskt möjligt för dödliga motorcyklister. Att få en lönecheck för att åka på och skriva om de senaste och bästa motoriserade tvåhjuliga motorcyklarna som OEM har att erbjuda verkar mer vara en El Doradoan-fantasi snarare än ett bona fide karriärval.
Jag kan höra kuggarna mala till liv i växelhuvudena överallt.
Fick kompetens, säger du. Har varit på några bandagar eller kanske till och med haft en erfarenhet av amatörracing. Läraren gav dig B+ på din senaste gymnasietidning i engelska. Det är en del av ekvationen, men sedan finns det hela rapporteringen och redigeringen. Vad kallar du det … journalistik? Måste du gå på college för det? Vilket drag på fyra år. Vem behöver utbildning i principerna om objektivitet, noggrannhet och faktakontroll? Om internet har bevisat en sak är det att allas åsikter är balanserade, insiktsfulla, KORREKT PUNKTUERADE och läser som poetisk manna från Mark Twains och J. K. Rowlings kärleksbarn.
Det du har att se fram emot – efter en kort, treårig startperiod med cykeltvätt, kedjesmörjning och upprätthållande av däcktrycket i tidningens motorpool – är att få förtroendet med en lånecykel av din egen. Något i stil med en TU250X eller kanske en Rebel.
Snart därefter tas du iväg till din första presslansering som täcker en ommärkt Victory-Davidson-modell som skiljer sig från sin stallkamrat med hjälp av styr och färg och berättas att skriva en berättelse på 10 000 ord om nämnda cykel och ha den på din chefs skrivbord nästa morgon.
Och var säker på att din chef, chefredaktören för den tidning som du jobbar för, kommer att vara en grådig gammal motorcyklist som med glädje minns sättning och påminner dig vid varje chans att han skräpar mer motorcykelkunskap på en dag än du kommer att uppnå under en livstid. Vad menar du att du är osäker på om en '62 Matchless G50 har rulltippade rockers eller inte? Vem fan vet inte det?”
Det finns också den otaliga glädjen av timmar som spenderas framför en datorskärm med att skriva nästa fantastiska cykelrecension och förgäves försöka säga på ett tidigare osagt sätt att den 1000cc-sportcykel du just körde är snabb."Den nya Kawizuki Ninjbusa är så snabb att den: accelererar med en kraft som är lika stor som den av Stålmannens ejakulat … kikade på Millenium Falcon i Kessel Run … används som framdrivningsenhet i SpaceX nästa raket."
Ärkestenen i varje berömd motojournalistkarriär beror på din förmåga att hitta och gifta sig med en intelligent kvinna (oxymoron varning: smarta kvinnor gifter sig inte med motojournalister, du måste lura dem). En karriärkvinna med ett stabilt yrke, en välvillig förståelse för din moto-fascination och en som inte har något emot att torka din rumpa när du kraschar och bryter båda armarna – tänk sjuksköterska, raketforskare eller Disney-chef.
Redaktionella tjänster behöver ibland fyllas, men motojournalistikens musikaliska stolar är inte vakanta länge. Att aldrig arbeta en dag i ditt liv är varken omöjligt eller troligt, men om det verkligen är din ambition att vara motojournalist, tänk på orden från en annan filosof, den här från 1:a århundradet f. Kr. D., Lucius Seneca, "Lyckan är vad som händer när förberedelse möter möjligheter."
På en bra dag kan det få dig att hoppa av glädje att vara motojournalist.
