MyRoad 700i representerar en milstolpe för Kymco. Dess 699,5cc parallell-Twin-motor är större än något det taiwanesiska företaget någonsin har monterat i en tvåhjuling, 200cc större än Xciting 500i. MyRoad har också trevägs elektroniskt justerbar fjädring, radiellt monterade bromsar och passagerarfotpinnar som fälls ut för att användas i James Bond-stil. Hoppa ombord, Ms. Moneypenny.
MyRoad möter hård konkurrens som simmar i djupet med marknadsledare som Suzukis Burgman och BMW:s C650 – som båda representerar crème de la crème av storskoterstil och prestanda. Men med 14 modeller med varierande motorvolym (50, 110, 125, 150, 200, 300 och 500cc) är Kymco inte främmande för skoterkörning.
Höga på Kymcos 13 ATV och 11 side-by-side-modeller (varav åtta har 700cc-motorer) och det blir uppenbart att Kymco inte är rädd för att ta kampen mot sina mer etablerade rivaler. Detta väcker frågan om när kommer Kymco att tillverka och exportera en riktig motorcykel till USA? Egentligen är det operativa ordet, vilket utesluter Quannon 150 som importerades hit för några år sedan.
För tillfället begränsar Kymco dock sina USA-bundna tvåhjulingar till skotermodeller, nya MyRoad 700i är flaggskeppet. Vårt jobb: Att avgöra om MyRoad sjunker eller simmar.
Till skillnad från sin samtida justeras vindrutan inte elektroniskt eller manuellt, men den, i kombination med kåpan, ger mer än tillräckligt skydd utan överdriven vindbuffring. MyRoad är en snygg skoter förutom de där tecknade speglarna, och finns i vilken färg du vill så länge den är vit.
De första intrycken av MyRoad är att den är en attraktiv skoter med ett distinkt modernt utseende från dess trio strålkastare fram till dess eleganta kaross som slutar med en integrerad baklykta/blinker. Det finns 50 liters lagringskapacitet under sätet (tillräckligt för att få plats med två helhjälmar) och en bagagehylla klassad med en bärvikt på 11 pund. Än så länge är allt bra.
Det första någon som sitter på MyRoad kommer att lägga märke till är förartriangelns kompakthet och generösa bredd på sätet. Sitsens ryggstöd tillåter inte tillräckligt med rörelse bakåt, vilket gör att du känner att du tyrannosaurus-rexar styret. Det finns också otillräckligt benutrymme för längre ryttare. Både främre och bakre bromsspakar är justerbara, men vi hade dem i den närmaste inställningen och lämnade de återstående tre inställningarna för personer med giganto hand syndrom.
All information finns där, även den onödiga varvräknaren, men en enkel uppgift som att återställa trippmätaren kräver att man trycker på två knappar samtidigt. Ja, vi pysslar, men bara för att det tog oss ett tag att ta reda på vad som borde vara en no-brainer. I Apples ålder förväntar vi oss intuitiv design.
Gauge klusterarrangemang inkluderar en analog speedo och tach separerade av en liten digital display – informativ men inget fancy. Tändningslåset är multifunktionellt, eftersom det öppnar bränslelocket och låser upp sätet, men operationen är något komplicerad. På vänster sida av instrumentbrädan finns ett litet, upplåsbart förvaringsfack, medan ovanför förarens högra fot finns parkeringsbromsen som kräver en exceptionellt rejäl bogserbåt för att lossa.
De två mest irriterande aspekterna av sittbrunnen är de fula, missformade speglarna och en blinkersmodul som avger ett klick-klack hörbart två varv in i framtiden.
Spaken som handmodellen har fingret på fäller ut passagerarfotpinnarna. Precis som att justera trippmätaren är tändningslåset mer komplicerat än vad det borde vara när det gäller att låsa upp sätet eller öppna gaslocket.
Den bränsleinsprutade, DOHC, vätskekylda parallell-tvillingen eldar lätt och sätter sig i en hörbar, vibbig tomgång. "Motorn är lite trög utanför linjen och irriterande sur i motorvägshastigheter", säger Associate Editor, Evans Brasfield. Till vilken Scooter Boy-redaktören, Troy Siahaan, tillägger: "Jag förväntade mig mer kraft från 700:an, det känns som att det släpar lite med att hitta rätt utväxlingsförhållande, till exempel när man försöker köra om ett annat fordon."
I hanteringsavdelningen maskerar MyRoad på 633 pund (våt) skickligt sin omkrets och uppvisar berömvärd chassistabilitet – särskilt anmärkningsvärt med tanke på dess däckstorlekar för skoter på 15 och 14 tum, fram respektive bak. MyRoads största hanteringskompromiss är den osorterade dämpningen av dess fjädring och dåligt fungerande elektroniska dämpningsjusteringar.
Trots den nedslående prestandan hos MyRoads fjädringskomponenter förblir den en skoter med bra hantering. Det enda som begränsar dess kurvförmåga är begränsat utrymme med hjälp av mittstativet och avgasburken.
"Jag såg fram emot att uppleva glädjen med elektroniskt justerbar fjädring på Kymco men var mest frustrerad över det", säger chefsscooteristen Kevin Duke. "Den var förvånansvärt hård på sin mjukaste inställning, så det fanns ingen anledning att justera den fastare. Efter att ha reducerat den bakre stötdämparens förspänning till den lägsta inställningen förbättrades den övergripande fjädringsefterlevnaden. Dock visar fronten fortfarande en hårdhet som jag skulle skylla på överdriven höghastighetskompressionsdämpning.”
|
+ Highs
|
– Suckar
|
MyRoads bromssystem har ovanligt höga specifikationer för en skoter. Den har dubbla fyrkolvar radiellt monterade främre bromsok och en tvåkolvs bakre bromsok, båda med stålflätade bromslinor och med standard ABS. Bromskraften, även om den inte är häpnadsväckande, är lagom för en 600+ pund skoter, med en fast spak men ett mjukt bett. Tandare bromsbelägg kan visa sig vara en prestandavinst med tanke på de avancerade komponenterna.
Förvaring under sätet passar två helhjälmar, men bara precis. En fin touch är bakluckans ljus och eluttag.
Att bära ett detaljhandelspris på 9 699 USD håller MyRoad i den nedre delen av konkurrerande MSRP (Honda Silverwing 9 270 USD, BMW C650GT, 9 990 USD, Suzuki Burgman 10 999 USD) men räcker det för att få en sparkcykelhandlare iväg från de mer kända varumärkena? Vi håller på att avgöra var MyRoad står sig mot dessa andra scoots och kommer snart att ge dig resultaten.
Tills dess sammanfattar Duke bäst Kymcos 700i med att säga: MyRoad är en solid insats i det här segmentet, men den är relativt oraffinerad bredvid sina utmanare. Ytterligare sex månader av forskning och utveckling – förbättrad speglar, blinkersljud och motorvibrationer – skulle ha varit väl spenderad tid.”
Kymco MyRoad 700i Specifikationer
| MSRP | $9, 699 |
| Motortyp | DOHC 4-takts parallell-dubbla 8-ventiler |
| Cylindervolym | 699,5 cc |
| Bränslesystem | EFI |
| Hästkraft | Påsatt: 59 hk vid 7250 rpm |
| Vridmoment | Hämtas: 46 ft-lbs @ 5500 rpm |
| Överföring | CVT Automatic |
| Frontupphängning | 41mm teleskopgaffel med S, M, H elektronisk dämpning |
| Bakfjädring | Tvillingdämpare med med S, M, H elektronisk dämpning |
| Frontbromsar | Fyrkolvs radiellt monterade bromsok, 280 mm skivor med ABS |
| Bromsar bak | Tvåkolvsok, 240 mm skiva med ABS |
| Främdäck | 120/70R15 |
| Bakdäck | 160/60R14 |
| Sätes höjd | 30,7 tum |
| Tomvikt | 633 lbs (ungefärligt) |
| Hjulbas | 63,6 tum |
| Bränslekapacitet | 4,0 gal |
| Färger | Vit |
| Garanti | Två år |
