Nyhetsflash: Kvinnor skiljer sig fysiskt från män. Kvinnor är också ett av de snabbast växande segmenten inom motorcykelsport. Följaktligen vill motorcykeltillverkare hitta ett sätt för deras produkter att tilltala fler medlemmar av den matchade kromosomuppsättningen. Eftersom den genomsnittliga längden för en amerikansk kvinna över 20 år är 5'4” (dvs. 5,5 tum mindre än en genomsnittlig amerikansk man), skulle designen av en cykel som frikänner sig till en kvinnas kortare kropp definitivt göra den mer tilltalande – och förmodligen sälja mer till den kommande marknaden.
Harley-Davidson, precis som alla andra OEM-tillverkare, är väl medveten om behovet av mer kvinnliga motorcyklar. 2014 års Harley-Davidson SuperLow 1200T är det senaste exemplet på denna riktning. Företaget bestämde sig för att låta den avsedda marknaden driva utvecklingen av SuperLow 1200T genom att återgå till intervjuprocessen som de hade så mycket framgång med under Project RUSHMORE. Vad de upptäckte var att människor i 5'1"–5'7"-serien inte passade på turcyklar som Heritage Softail eller Switchback, och följaktligen kände de sig inte bekväma med att cykla på de större cyklarna. Så nästa steg var att se vilken cykel och vilka tillbehör denna klass av ryttare byggde åt sig själva.
Den kompakta körställningen kommer att passa ryttare i målområdet, medan den visade ryttaren är ganska trång i underkroppen och har skjutit tillbaka på sätet så långt som möjligt.
Resultatet är 2014 års SuperLow 1200T. Med utgångspunkt i den SuperLow som Harley har listat som en nybörjarmotorcykel på sin hemsida, var nästa steg att modifiera plattformen för turnétjänst. Listan över ergonomiska förändringar fokuserade på ryttartriangeln. Att hålla en kort räckvidd till marken är av största vikt för den tilltänkta föraren. Men 27,65-tum. Sitthöjden för 1200T är 0,25 tum högre än SuperLow 883. Den låga känslan i sätet bibehölls av smalheten i sätets framkant, vilket gjorde det lättare att komma åt trottoaren. Sitsen var formad för att flytta föraren framåt en tum, vilket minskade räckvidden till styret, medan passagerarkomforten togs upp med 4-tums tjock sätesstoppning. För att göra låghastighetsmanövrar enklare ökade konstruktörerna full låsning av styret med tre grader vilket krävde att blinkersen flyttades från stången till under trippelklämman. Ett annat resultat av förändringen i signalplacering var att stången kunde dras tillbaka mot ryttaren. Resultatet är både en bekvämare körställning och en snävare svängradie.
Papparna, det sista hörnet av förartriangeln, flyttades framåt med 3 tum jämfört med SuperLow 883. Och pinnar användes inte alls. Snarare en peg-golvbräda hybrid, miniboard, som bör erbjuda mer flexibilitet för fotplacering än en peg men ge bättre åtkomst till marken än en golvbräda. Minikorten var utrustade med gummiinlägg för att dämpa Evolution-motorns karakteristiska vibrationer.
Notera minikortets gummiinsatser. Dessutom gör den superlånga pinnavkännaren att pinnen landar mycket tidigare än den behöver.
Att be en ryttare som står sex fot lång i sina stövlar att bedöma körställningen på en cykel som är designad för 5'1"–5'7" ryttare är en meningslös övning. Naturligtvis kommer en 32" innersöm att kännas trång och placera förarens knän högre än hans rumpa. Så baserat på den trånga positionen för föraren – jag, i den här situationen – och samtal med journalister som var närmare designmålet, har SuperLow 1200T nått sitt ergonomiska mål.
Ändringarna av SuperLow som satte T i 1200 är både precis vad man kan förvänta sig och lite överraskande på samma gång. Överraskningen kommer i form av nya coil-over-dämpare designade speciellt för 1200T. Harley noterar att hängslen erbjuder ett slaglängd på 54 mm – en till synes ovanlig användning av det metriska systemet tills du gör beräkningarna för att lära dig att det bara översätts till 2,13 tum
Som ofta är fallet går en låg sitthöjd på bekostnad av fjädringsvägen. För att försöka motverka denna förkortade hjulvandring utvecklades två olika stötdämpare med två olika funktioner. Den vänstra stötdämparen är en emulsionsstöt med en förspänningsjustering som har ett klickområde på 0–32. Att ändra inställningen är lika enkelt som att sträcka sig ner bredvid väskan och vrida på en ratt. Den högra stötdämparen klarar rebound-uppgifter och har inga justeringar. Även om själva gaffeln är oförändrad, har den styvare fjädrar för att klara touringbelastningar.
Vridjusteringen är ett välkommet tillägg som fungerar bra. Finishen ska dock förbli täckt av påsarna.
Nu skulle det vara dags att diskutera hur väl upphängningen fungerade. Det tråkiga svaret skulle vara att säga att, med tanke på den begränsade tiden som finns tillgänglig och den släta beläggningen, inte upphängningen gjorde något fel. Det obehagliga svaret skulle vara att när du inte kan luta en cykel över utan att den drar i pinnar, är det ganska svårt att se hur en motorcykel hanterar, än mindre stressa upphängningen. Bara för tydlighetens skull var markfrigången ganska sugen. Att luta motorcyklar i kurvor är massor av kul. Vill vi verkligen neka kortare ryttare nöjet?
De vita prickarna på höger sida av fotot är stenar som sparkas upp av SuperLow 1200T:s släppinne. Inte mycket av en mager vinkel, eller hur?
På den raka och smala går det att ta reda på lite om hur de justerbara hängslen fungerade. I början av åkturen frågade Harleys supportteam varje förare om deras vikt och gav ett rekommenderat antal klick att ställa in. Överraskande nog, en 170-lb. Rider hade den HD-certifierade inställningen på 0 klick förladdning. Vilka är dessa 5'1 -åkare som dessa inställningar designades för, egentligen? Efter en tid i sadeln blev chassit gladare av att hitta att åkturen var lite vältränad i den rekommenderade inställningen, att öka förspänningen till nio klick. Att lägga till en passagerare och redskap skulle utan tvekan kräva andra förändringar. Justering av förspänningen var en operation med två fingrar som förmodligen kunde ha gjorts från sadeln – i hastighet – om det onorm alt kalla vädret inte hade gjort de flesta mänskliga siffror knappt fungerande.
Klämmorna (synliga på vänster sida av gaffeln) gör det enkelt att justera eller ta bort vindrutan.
Turingtillbehören är snyggt inredda. 14-in. vindrutan i polykarbonat är justerbar i höjdled och kan lätt tas bort via fyra spiffiga kromklämmor. Här behövs inga verktyg. Vindskyddet är bra från den övre delen av bröstet och ner på en sex fots ryttare, men tyvärr riktades turbulent luft mot hjälmens bas, vilket skapade mycket ljud. Troligtvis skulle en förare vars kroppsstorlek låg inom cykelns designparametrar inte drabbas av detta. De svarta vinylsadelväskorna, som var och en kan rymma 21 liter, ser anmärkningsvärt läderlika ut och kan låsas med en separat nyckel. Även om väskorna är lätta att ta bort, bär stötdämparna en mattsvart finish som de flesta förare kommer att vilja lämna täckta. Sitsen matchade väskorna och var bekväm.
Valet av SuperLow som basmotorcykel för 1200T innebar att Sportster's Evolution-motorn skulle vara drivkraften. 1200 V-Twin-motorn har en lång historia med Harley och är en ganska välkänd mängd. Med påstådda 71 ft-lb. vid 3500 rpm har motorn tillräckligt med juice för att flytta 599-lb. (våt) cykla runt smart. Roll-on kraft, även om den inte är på nivån för Twin Cam-motorer, borde glädja de flesta förare som denna cykel är riktad mot. Ja, gummifästena gör ett bra jobb med att dämpa vibrationerna, men vibrationer uppträder vid högre hastigheter - först i greppen vid 60 mph och sedan flyttas till pinnarna vid 65 mph och uppåt. Högre hastigheter ökar bara vibrationernas amplitud. Kopplingsdraget för Sportster var något tyngre än det för Twin Cam på Low Rider vi just testade, men trots den extra ansträngningen var kopplingsingreppet lätt att modulera.
Sadelväskorna ser snygga ut, låser, är lätta att ta bort och rymmer 21 liter vardera. Fästena fungerar även som dockningspunkter för ett tillbehör eller ryggstöd.
SuperLows bromsar bär de rostfria stållinjerna som alla cyklar ska ha som standardutrustning. ABS är ett alternativ för $795. Den enda 300 mm-skivan ger en fin vy över det delade femekrade aluminiumhjulet men kräver mer ansträngning för att stanna snabbt än en dubbelskiva-inställning. Som sagt, tvåkolvsoken ger en rimlig känsla. Den bakre skivan på 260 mm och tvåkolvsoken fungerar ungefär för den här cykeln.
Att se Harley-Davidson göra ett tydligt steg i riktning mot kortare förare och i synnerhet kvinnor är goda nyheter för motorcyklar och kommer troligen att vara bra för Harley också. Men några steg måste göras i markfrigångsavdelningen så att dessa ryttare kan njuta av samma nivå av nöje – och säkerhet – när de är ute på sin favoritväg.
Som sagt, SuperLow 1200T, med sin nya fjädring och snyggt inredda touringtillbehör, ser ut att vara ett bra värde för $11 799 MSRP för modellen Vivid Black. Den valfria färgen, Candy Orange, höjer priset till $12 114, med den tvåfärgade Birch White/Midnight Pearl som lägger till ytterligare $220 till fliken. SuperLow 1200T bör snart anlända till återförsäljare.
|
+ Highs
|
– Suckar
|
