2014 Ducati Hypermotard SP Review + Video

2023 Författare: Juan Hancock | [email protected]. Senast ändrad: 2023-11-27 04:29

Rundt MO-kontoren fylls vi av spänning och återhållsamhet närhelst en motorcykel med "motard" i sitt namn kommer in hos oss. Detta gäller särskilt när vi tog emot $14 995 Ducati Hypermotard SP Med sin höga markfrigång, låga vikt, överflöd av kraft och dirtbike-liknande smidighet, vi var angelägna om att åka runt i staden och kanjonerna, eftersom vi visste att det skulle finnas väldigt lite på vägarna som kunde hänga med. Naturligtvis tvingar motarder, mer än någon annan typ av motorcykel, oss med en barnslig entusiasm att agera som ännu större MOroner än vi är, till stor förtret för den lokala konstabulären.

What's Old Is New Again

Det har gått drygt ett år sedan vi senast åkte nya Hypermotard vid lanseringen i Spanien. Fullständiga tekniska detaljer om cykeln, inklusive skillnaden mellan SP och standard Hyper, kan hittas där, men den största nyheten för båda cyklarna är naturligtvis den fullständiga översynen av Hyper-sortimentet. Eftersom det har gått 365 dagar sedan vår senaste upplevelse med nya Hyper, kände vi att det var dags att återbekanta oss med Ducatis Hypermotard SP på amerikansk mark, eftersom vår tid i Spanien på SP var strikt på banan.

I motorrummet dyker en kylare och dess tillhörande slangar upp, något som inte syns i de gamla luftkylda modellerna. Bakom kylaren sitter en 821cc, fyrventils V-Twin. Detta val av enmotor ersätter båda de tvåventilsluftkylda modellerna från tidigare och producerar 20 hästar mer än förr i tiden. Vridmomentet blir lidande i jämförelse, men det betyder inte att den nya motorn saknar motivation att lyfta framsidan.

Hypermotard SP, med sina oändliga mängder markfrigång, är perfekt att luta sig över. Om du spenderar 3 000 USD extra för SP:n över standarden får du en tricklackering, uppgraderad fjädring, kolfiberbitar, smidda hjul, Pirelli Supercorsa SP-däck och justeringar av ABS- och körlägen.

Kraften kommer på smidigt och förutsägbart som vi har börjat förvänta oss av Ducatis bruk. Ride-by-wire-systemet är väl kalibrerat för gasingångar, även om vi märkte att växeln för Hyper är lite på den höga sidan. Detta gör att du kan bära en växel längre innan du behöver växla genom kuggarna på den välsorterade växellådan, ett tomrum i en quickshifter.

Kredit Marzocchi-gaffeln och Ohlins shock för den höga sitthöjden. Tacka dem också för att de ger utmärkt väghållningsförmåga.

R-b-W-systemet underlättar också användningen av tre olika körlägen (Race, Sport och Wet), fyra nivåer ABS (som inkluderar av) och nio nivåer traction control (inklusive av). Eftersom körlägen har blivit ganska vanliga på prestandacyklar nuförtiden, är kanske det bästa sättet att beskriva SP:s sätt på gatan att vi aldrig kände ett behov av att ta till något annat än Race-läge under vår tid med den. Effektresponsen är direkt, men den kommer så smidigt att det aldrig behövdes tämjas ner. Vi gjorde det, för experimentets skull, men kom snabbt tillbaka till Race-läge varje gång.

ABS reagerar som du kan förvänta dig, med det minst påträngande läget som endast styr framdäcket, vilket ger gott om plats för bakhjulsglidningar, om det är din grej. För vart och ett av de tre åklägena finns det en förinställd nivå av ABS och traction control, med möjlighet för föraren att manuellt ändra någon av inställningarna via knapparna på vänster ställverk.

Vi lämnade ABS vid 1 och DTC i nivå två (högre siffror korrelerar med mer ingrepp), och med tanke på att dragkontrollen inte märktes under spårdelen av introt i Spanien, vid lägre gatuhastigheter, antingen slogs våra handleder aldrig tillbaka tillräckligt snabbt för att utlösa något ingrepp, eller så övervann vi helt enkelt aldrig det otroliga greppet hos Pirelli Supercorsa SP-däcken. Ärligt talat, om du kör i en takt för att få något av systemen att fungera på så låga inställningar, är du en galning.

Gatuskick

Om det finns något att gnälla över Hypermotard SP så är det den otroligt höga stolen. På 35 tum från marken kommer kortare personer att ha svårt att komma på, än mindre att röra golvet. "Till och med jag är på tårna", säger headsetredaktören Tom Roderick, "och jag är nästan sex fot lång!" En fullt justerbar 50 mm Marzocchi-gaffel och Ohlins shock är skyldiga, eftersom deras 7,1-tums respektive 6,9-tums rörelse lyfter sadeln in i molnen.

Men dessa kvalitetskomponenter, i kombination med de smidda Marchesinis, gör det möjligt för SP att terrorisera vändningarna med hänsynslös övergivenhet. SP:n känns utmärkt på sin sida, och den oändliga mängden markfrigång gör att du verkligen måste försöka röra ner en hård del. En uppsättning av Brembo monoblock bromsok med fyra krukor för att begränsa handlingen. Behöver vi verkligen säga mer?

Smidda Marchesini-hjul hjälper Hyper SP att ändra riktning lätt. Och även om de inte ser lika snygga ut, är de traditionella spegelskaften mycket mer funktionella än de utfällbara enheterna på den gamla Hyper.

Här är grejen med Hypermotard SP: den lever för kurviga vägar och snäva racerbanor. Detta vet vi. Överraskande nog klarar den normal vardagskörning bättre än vi trodde. Till skillnad från den första generationens Hyper, placerar den andra generationen dig inte direkt över framhjulet. Du sitter lite längre bak, på en sadel som är bågad för att vagga den mänskliga tushen.

Både gamla och nya Hypers lämnar dig ute som ett segel i motorvägshastigheter, men vi tackar Ducati för att du har tagit reda på och lagt ner de utfällbara speglarna på den första Hyper för mer traditionella spegelskaft. Nu kan vi filtrera genom trafik OCH se bakom oss samtidigt. Det erbjuder inte mycket annat i form av långdistanskomfort eller bekvämligheter, men om det är vad du letar efter, så bör du titta i riktning mot den touringorienterade Hyperstrada.

Hur Ducati Hyperstrada hamnar i vår

2013 Mellanvikt Sport-Touring Shootout

När vi tittar på Ducatis modellutbud kan vi definiera Panigale som en racercykel, Multistrada som en tourer, Diavel som en cruiser, och så vidare. När det kommer till Ducati Hypermotard SP vet vi dock inte vilken kategori vi ska placera den i.

+ Highs Mer civiliserad än tidigare Traditionella speglar gör fildelning mycket lättare En absolut explosion i kanjonerna

– Suckar Shorties behöver inte gälla Skulle inte skada att ha mer vridmoment Inte särskilt praktiskt

Allt vi vet är att det är en cykel som betonar oförfalskat kul mer än något annat i Ducati-serien. Och med copycats som dyker upp i motard-on-steroids-landskapet – i form av MV Agusta Rivale – är det enda som återstår att ställa dem mot varandra för att se vilket som kan få det största leendet på våra ansikten. Håll utkik.

Det går inte att ta miste på att det här är något annat än en Ducati Hypermotard, och även om den fortfarande är vild och galen, vågar vi påstå att andra generationens Hyper bara är lite mer civiliserad än sin föregångare.