Sitter på den äggulafärgade Vespa Sprint, jag skulle ljuga om jag inte sa att jag kände mig som en vårfågel. Den är liten, smidig och snabb även med en broilerstor journo ombord. Var med och välkomna den nya "Vespino" en vacker vårdag i Rom.
Twist and go, det är gult, det är bekvämt och jag är i Rom. Det blir inte mycket bättre och när vi ger oss av placerar jag mig längst fram som tuppen i ett hönshus. "Cock-a-doodle-doo" säger sprinten och jag är där jag gillar att vara, i tung "be fast or be dead"-trafik i Rom.
Det 31,1 tum höga sätet är bekvämt, svart med vita kanter och jag har gott om benutrymme. Under sätet finns mer utrymme än någonsin på en Vespa, dess förvaringsfack har en enorm kapacitet på 16,6 liter. Det extra utrymmet har aktiverats – och tyngdpunkten sänkts – genom att flytta batteriet från under hjälmfacket till under golvbrädorna.
Den 2,1-liters bränsletanken kommer att ta dig långt i staden eftersom de påstådda bränsleförbrukningssiffrorna anger 150 miles per gallon vid en realistisk medelhastighet för stadsbruk på 31 mph (50 km/h)). Det betyder 315 miles mellan påfyllningarna för den milda handleden, din huligansträcka kan variera.
Vespa Sprint 125 känns ganska snabb när man accelererar bort från trafikljus och för det mesta är den den snabbaste och slår andra skotrar vi mötte under provturerna. Detta antyder bra saker med 125cc 3-ventil fyrtakts Single som driver chassit framåt. Den har tillräckligt med grymtande för att snabbt driva dig upp till 30 mph, men accelerationen bortom den punkten avtar och du börjar snabbt känna att det är en liten motor. Sprinten kommer inte att få en 150cc-uppgradering, men två olika 50cc-motorer kommer att finnas tillgängliga från Pontedera-fabriken, en fyrtakts och en tvåtakts.
Tack vare den uppgraderade fjädringen är det Primavera-härledda stålchassi och kaross som imponerar mest. Sprinten känns tight och inte alls tunn. Över Roms pittoreska men grova kullerstensgator, hanterar Sprinten bra och överför inte för mycket vibrationer eller stötar till föraren. Sprinten är en skoter med liten kropp och som sådan kommer det alltid att finnas lite extra känsla från asf alten, men det är mer än acceptabelt.
Den främre skivan och de bakre trumbromsarna ger gott om stoppkraft. När vi testar på fuktiga vägar är det intressant att notera att nästa år kommer Vespa att lägga till ABS till sina skotrar för första gången. ABS är bra, men den nuvarande inställningen kräver mycket spakkraft för att låsa hjulen ändå.
Nya Vespa Sprint 125 får större 12 tums hjul som bidrar till både komfort och säkerhet runt om i staden. Sprint ersätter "S"-modellen som det nya ungdomliga och sportiga valet i Vespa-serien. Precis som med S och även 60-talsoriginalet fortsätter Sprint att beteckna sin existens med en fyrkantig pannlampa.
Vespa sålde imponerande 198 600 enheter 2013 och det nämndes träffande på presskonferensen att Vespa är Piaggios Coca-Cola. Om trenden fortsätter bör vi se Vespa passera det otroliga 200K-strecket 2014. Jag tvivlar inte på att Sprint kommer att bidra till dessa siffror på ett gynnsamt sätt eftersom det är en mycket bra produkt. 125:an har ett underhållsintervall på 6 400 mil vilket är bra för konsumenter men inte lika bra för återförsäljare, eftersom de knappast någonsin kommer att vara på service.
Tillbaka i 68 Vespa var en söt ung dam, idag är hon lika fräsch och vacker vid 68, så länge må hon leva.
|
+ Highs
|
– Suckar
|
