För länge sedan, i en liten stad långt, långt borta, anställde motorcykelhandlaren där jag arbetade en ny serviceskribent. Han hette Bart. Dagarna innan Bart skulle börja var han inblandad i en olycka. Inget kritiskt, men hans startdatum flyttades tillbaka vilket gav honom tid att återhämta sig och ta itu med försäkrings-, brottsbekämpnings- och transportärenden.
När Bart anlände och vi träffades, åkte han omkring 1989 Ninja ZX-10 där han blev påkörd av bilen veckor innan. Jag vet inte hur cykeln såg ut innan, men den var nu utan kaross och målad skallerburk svart. Han kallade det "The Thing". Jag gillade cykelns Road Warrior-utseende och tyckte att det var ett billigt sätt att reparera cykeln och fortsätta cykla. Föga anade jag att jag tittade på en råttcykelförälder.
Det här är inte Barts cykel, men du fattar.
Några år senare och råttcyklar var på modet. Killar köpte begagnade eller till och med nya cyklar för att till synes krascha med flit för att få den perfekta råttcykeln. Hade jag förutseendet att se framtiden i Barts, "The Thing", skulle jag ha letat igenom de omgivande motorcykelkyrkogårdarna och plockat döda sportcyklar för att återuppstå till råttcyklar. Jag kunde då ha kastat råttcyklar från baksidan av en flak för att äga wannabes som humanitära matkassar till krigshärjade syrier, och tjänat en ordentlig vinst på var och en. Nyckelfrasen här är; hade jag förutseendet.
Nästa trend jag saknade att komma framför var cruiserrevolutionen. Kundernas väntelistor för nya Harley-modeller var längre än första årets iPhone-linjer utanför Apples butiker. Den japanska kontingenten, efter nästan 20 års försök, fick äntligen styling/prestanda-ekvationen rätt och sålde alla krombelastade modeller med lång hjulbas och minimal kurvfrigång till folk som inte kunde eller ville ha råd med en Harley. Sedan fanns det förstås uppstickare kryssningsföretag som inte längre finns som American IronHorse, Big Dogoch Titan bland många andra.
Vad gjorde jag? Jag stod bredvid och såg otroligt hur dessa "motorcykel-OEM-tillverkare" säljer dessa grymt utsmyckade, rullande bullerskapare till folk som saknar de grundläggande färdigheter som behövs för att åka en rak linje till baren innan de blir fulla. Vad skulle jag ha gjort? Köpte ett montörset i industriell storlek, en livslång leverans av JB Weld och ett fat Sherwin-Williams och satte igång med att tjäna en liten förmögenhet. Eller, jag kunde åtminstone ha köpt lite Harley-aktier innan det skjutit i höjden.
… Från
KTM s 1190 Adventure till Suzuki s V-Strom 1000 och BMWsF800GS till Triumph s Tiger 800vi har så många Adventure-Touring-cyklar att vi får slut på destinationer till rimliga kostnader och avstånd att testa dem alla med.
Medan vi fortfarande verkar vara i uppgången av Adventure-Touring-cykeltrenden, är jag osäker på hur jag ska utnyttja möjligheten. Kanske en sök- och räddningsgrupp vars uppdrag är att rädda nybörjarmotorcyklisterna som misslyckades med att inse svårigheten med att styra en 600-kilos A-T-cykel utanför allfartsvägarna i jakten på tvåhjuliga äventyr.
Vänta ett ögonblick, jag får höra att majoriteten av Adventure-Tourers som säljs bara passerar smutsen som sköljs ut på trottoaren på deras dagliga pendling efter en regnstorm. OK, så skrapa sök- och räddningsidén.
Någon som vet var vi befinner oss i den anpassade caféracerscenen? Jag tror att jag förmodligen är för sent ute till den här festen också, men om det är några hipsters där ute som vill köpa min Honda CB400F Jag är bara begär $15k. Går en gång … går två gånger …
Såvitt jag kan säga finns det en potentiell trend som fortfarande är i sin linda – elektriska motorcyklar. Efter att ha kört många av de nuvarande tillgängliga elektriska motorcykelmodellerna är jag fascinerad av möjligheten till vad som kan vara, men jag är ovillig att köpa in mig i rörelsen av rädsla för acceptans av den allmänna motorcykelpubliken.
Å andra sidan, titta på vad Elon Musk har gjort med Tesla Under cirka ett och ett halvt år har Tesla bli bilen att äga och dess lager har skjutit i höjden 750%. Om jag bara såg det komma. Med min tur skulle jag dock ha investerat med Fisker
Jag är trött på att sitta vid sidan av och rapportera om andras framgångar och misslyckanden. Jag vill vara med i handlingen. För att tjäna på uppgången för nästa motorcykeltrend. Jag vill ha min tårta och sedan vill jag betala någon för att äta den åt mig.
Så vad tycker du? Har jag rätt i att tro att elmotorcyklar kommer att bli nästa stora grej? Kommer en förstaårsmodell Zero en dag att vara samlarbar? Både Zero och Brammo är privata företag, men när/om de blir börsnoterade, med vilka en ska jag investera mina pengar? Med andra ord, mellan Zero och Brammo, vem ska bli Tesla och vem ska bli Fisker?
