Jag har bildat ett kärleks-/hatförhållande med MV Agusta Rivale I sitt element, som, låt oss vara tydliga, är tätt och slingrande band av asf alt, det är en absolut sublim maskin, redo att attackera ett hörn med precision och tuta en wheelie på väg ut, dess trecylindriga jamlar fyller dina öronhål med ren hörsellycka.
I de flesta andra miljöer får Rivalen mig dock att göra något jag sällan gör på en motorcykel: leta efter den kortaste vägen hem. Det är inte en särskilt praktisk motorcykel, vilket betyder att dess unika syfte är både en gåva och en förbannelse.
Men låt oss vara verkliga för en sekund: ingen kommer att leta i Rivalens riktning efter en maskin att göra sina ärenden på. Liksom många MV Agustas är Rivalen hårda och fokuserade. Förstå det, och det kommer att plantera ett perma-leende direkt på ditt ansikte. Låt oss undersöka hur.
Getting Motarded
Framröstad till den vackraste motorcykeln vid EICMA 2012, Rivale saknar verkligen inte stil. Genom att använda samma 798cc inline-Triple-motor som syns i Brutale 800 och F3 800 (och den kommande Tourismo Veloce), är den insvept i minimala kläder. Från den nakna främre delen, till dess smala mittsektion, upprättstående stänger och snyggt skulpterade svans, är Rivale helt enkelt fantastisk.
Vägar som denna är där MV Agusta Rivale verkligen känns som hemma.
Att kasta ett ben över Rivale är inte lätt för min 5-fots, 8-tums ram, eftersom sätet är 34.7 tum ovanför asf alten. Detta tack vare Marzocchi 43 mm gaffel och Sachs stötdämpare. Båda är fullt justerbara och har gott om resor: 5,9 tum fram, 5,1 tum bak (jämfört med 4,9 tum i båda ändar för Brutale 800). Japp, sätet är där uppe, men det är sm alt, vilket betyder att mina tår kan röra marken relativt lätt.
Tumma startmotorn och den där härliga tre pistoni-motorn vaknar till liv. Det låter bra, som tre cylindrar ofta gör, men den här gillar inte att hålla sig kall länge, eftersom den kvävs och hostar tills den är helt varm. Vettigt, med tanke på dess hetblodiga personlighet. Men när den är varm kommer Rivalen till sin rätt. Klicka i växeln, släpp ut kopplingen och häng helt enkelt på.
Långa, raka motorvägssträckor kan vara påfrestande, eftersom den upprättstående sittställningen och bristen på vindskydd gör föraren till ett segel i fart. Tack och lov är pinnarna inte placerade öppet högt, vilket ger tillräckligt med benutrymme för medelstora ryttare.
Till att börja med använder Rivale MV:s senaste bränslekarta som enkelt uttryckt är fantastisk. Tyngden av denna kommentar borde betyda något om du har ägnat ens den minsta uppmärksamhet åt motorcykelpressen på sistone. Om så är fallet, då är du väl medveten om vitriolen som spyddes ut i Vareses riktning som svar på företagets kartläggning av bränsleinsprutning. Tja, gott folk, det är fixat, och vi är desto bättre för det.
Med rätt bränsle kan 798cc Triple flexa sina nästan 123 hästar (som testades under vår Super Middleweight Sportbike shootout) som MV tänkt sig. Kraftförsörjningen är förutsägbar, och strömmen av kraft, som man kan förvänta sig, slår mycket hårdare än en 600 men överväldigar inte som en litercykel. Utrustad med samma MVICS-elektroniksvit som F3 800 och Brutale 800, låter Rivale dig välja mellan fyra körlägen (Sport, Normal, Rain, Custom), åtta inställningar för dragkontroll (nio inklusive av) och till och med motornivån bromsning. ABS är inte tillgängligt ännu, men kommer snart.
Det är ett glädjande tillfälle att köra en sen modell MV Agusta med sorterad kartläggning av bränsleinsprutning. Nu mäter dess korrekta prestanda upp med dess fantastiska utseende.
Gasreaktion känns bäst i Normalläge, eftersom Sport-inställningen är för aggressiv för min smak. Kort växling låter cykeln hoppa av linjen, och snabbväxeln (Electronic Assist Shift på MV-språk) är väl kalibrerad för gatuanvändning, vilket möjliggör snabba, skarpa uppväxlingar utan att röra kopplingsspaken eller trycka på gasen – den bästa MV quickshiftern vi har provat.
I svunna tider fungerar Marzocchi-gaffeln och Sachs-stöten tillräckligt bra, absorberar vägfel och reagerar bra på förändringar. Stängerna ger också bra hävstång för att kasta cykeln i kurvor. Dock något längre hjulbas jämfört med F3 800 och Brutale 800 (55.5 tum mot 54,3 tum) betyder att Rivale inte är lika snabb att vända in. Var dock inte förvirrad: eftersom Rivale är mer än redo att klippa ett bra klipp.
The Rivale har ett nytt mätarkluster som löser några problem vi hade med instrumenteringen på Brutale och F3. Väghastighet och den stora växelindikatorn finns nu överst på displayen, vilket gör dem till det första du ser vid en snabb blick. Det är relativt lätt att navigera, även om de med stora siffror kan ha lite problem med att växla mellan de små knapparna med handskar på.
Andra Rivale finesser inkluderar passagerarhandtag som är snyggt integrerade i karossen. Och med tanke på cykelns sportiga och rebelliska karaktär är dess sittställning ganska bekväm. Höga stänger sätter ryttaren upprätt, medan pinnarna inte är särskilt höga, vilket ger gott om benutrymme utan att en enda gång dra i pinnar.
The Rivales hantering kanske inte är lika lyhörd som sina F3 800 och Brutale 800 bröder, men den är fortfarande mycket kapabel.
Som vilken motorcykel som helst, och speciellt MV, är Rivale inte utan sina fel. Främst bland dem är dess otroligt korta räckvidd. Rivale, som påstås bära 3,4 liter bränsle ombord, kommer inte att gå långt innan den behöver fler döda dinosaurier. Faktum är att lågbränslelampan rutinmässigt skulle lysa vid 70 miles, med ungefär en gallon gas kvar. Vid ett tillfälle tändes ljuset vid 56 mil! Rivale hade i genomsnitt 31 mpg i våra händer, så du kommer att ha turen att åka 100 miles på en tank; omöjligt om du faktiskt tänker cykla på ett sätt som skulle göra Claudio Castiglionis spöke stolt.
Sittställningen är som nyss nämnt relativt bekväm, men utan något vindskydd förvandlar motorvägsåkning föraren till ett segel i fart. Ytterligare komprometterande komfort är de hårda kanterna på sadeln, vilket gör långa snålar lite straffande. Som tur är kommer det med så kort räckvidd att finnas gott om möjligheter att hoppa av och sträcka på sig under tankning.
The Rivales vingspann är enorm med båda speglarna utdragna! Medan de fällbara speglarna ser konstiga ut, bleknar nyheten i samma ögonblick som du filtrerar genom trafiken. Som en sidoanteckning är blinkersen snyggt integrerade i handskydden.
Det är svårt att skylla på Brembo-bromsarna på Rivale, men precis som vi upplevde på F3 800 under vår Super Middleweight Sportbike-skjutning, verkar kuddblandningen lite aggressiv för gatuanvändning. Slutligen ska jag erkänna att de utfällbara speglarna är ganska snygga, men de gör att cykeln blir extremt bred - ett ganska betydande bakslag om fildelning är lagligt där du bor. Visst kan du fälla in speglarna, men de återgår inte till sin tidigare inställning när de fälls ut igen. Det tar inte lång tid innan det blir irriterande att hela tiden behöva justera speglar.
Slutsats
Så var placerar detta $14,998 MV Agusta Rivale? Om du har turen att ha kanjonvägar (och en bensinstation!) precis utanför din ytterdörr, kommer de sista styckena inte att betyda något för dig. För resten av oss kommer du sannolikt att utveckla en kärlek/hat-relation med Rivalen, som jag har. Om du är något som jag, kommer du att gå igenom din lista med förbannelseord på vägen till din favoritridningsväg, bara för att ersätta dessa känslor av ilska med ylande spänning, eftersom Rivalen i det ögonblicket lämnar dig med ett flin från öra till öra.
Naturligtvis kan man inte avsluta en recension av MV Agusta Rivale utan att nämna ett visst annat italienskt märke som utan tvekan startade street-motard-on-steroids-trenden. I själva verket är cykeln i fråga Ducatis Hypermotard. I den här klassen om två är det helt klart en showdown på sin plats. Håll utkik, för det är precis vad vi kommer.
|
+ Highs
|
– Suckar
|
Ur alla vinklar är MV Agusta Rivale en underbar motorcykel med fantastiska prestanda. Frågan är nu: hur kommer det att klara sig mot sin rival över stan, Ducati Hypermotard SP?
