Church Of MO - Första intrycket: 1997 Moto Guzzi V10 Centauro

2023 Författare: Juan Hancock | [email protected]. Senast ändrad: 2023-11-27 04:29

Moto Guzzi-motorcyklar har kallats många saker. Bland är inte en av dem. Från udda till älskvärda, unika till rent ut sagt konstiga, det är osannolikt att du kommer att glömma att köra en Moto Guzzi. För denna veckas Church of MO-inslag går vi tillbaka till 1997 och Guzzis 75-årsjubileum. Efter trekvarts sekel är det dags för ett firande och en speciell motorcykel är ett måste.

Moto Guzzi V10 Centauro från 1997 är den cykeln. Om det ser stort och tufft ut på bilderna är det för att det är det. En nästan 500-lb. torrvikten är jämn för 1997 års standarder, men som tur var klarade den upphoppade 992cc tvärgående V-Twin uppgiften. Som de flesta Guzzi-ägare kommer att berätta, har cyklarna en distinkt charm till dem, och Centauro var inte annorlunda, som Antonio Regidor Rao kommer att berätta nedan.

Första intryck: 1997 Moto Guzzi V10 Centauro

Guzzi's Anniversary Beast

Av Antonio Regidor Rao 23 mars 1997

Om du är bekant med den grekiska mytologin vet du att kentauren var ett odjur av en halv människa och en halv häst. Även om Moto Guzzis helt nya V10 Centauro inte riktigt stämmer in på den grekiska beskrivningen av dess namne, är det verkligen en jäkla massa motorcykel.

För det första, vad kan du säga om dess unika design? Liksom Ducatis M-900 Monster är den här cykeln utformad för att framkalla en intensiv känslomässig respons. Med sin slående siluett och gul/metallisk grå dressing lockar Centauro en mängd nyfikna åskådare. Vissa dras till dess unika stil, andra drar upp näsan. Älska eller lämna det, Moto Guzzis Centauro slår dig i ansiktet och kräver att du lägger märke till det.

Centauro har massor av attityd och karisma. Designad av den italienske arkitekten Luciano Marabese för att hedra Moto Guzzis 75-årsjubileum, detta är en sexig maskin som blåser bort alla dina förutfattade meningar om Moto Guzzi. Den har en obestridlig stil, den bästa motorn hittills från Guzzi och slutligen ett ganska imponerande specifikationsblad.

Precis som Guzzis 1100 Sport kommer Centauro välutrustad med Marchesini lättmetallfälgar, dubbla 320 mm flytande Brembo-rotorer fram, fyrkolvs bromsok i Brembo Gold Series, en Bitubo-styrdämpare, fullt justerbara inverterade White Power-gafflar, en WP bakre monoshock, Weber-Marelli bränsleinsprutning, Carrillo vevstakar och Pirelli Dragon-däck. Inga kommentarer behövs, detta är förstklassig utrustning.

Den smakfulla, förkromade instrumentpanelen är intelligent utformad. Mellan den vita hastighetsmätaren och varvräknaren finns standardsortimentet av indikatorer - blinkers, oljetryck, helljus, neutral, batteriladdning och bränslelampor - som, så länge du inte är i direkt solljus, alla avläses ganska enkelt.

Denna nya Guzzi drivs av en 992cc luftkyld åttaventils tvärgående V-twin-motor med enkla överliggande kammar. I grund och botten är det samma motor som finns i Daytona, med några hästar borttagna från toppen för att förbättra grymtningen i mellanklassen. Kammar drivs av ett par tysta, tandade gummibälten. Alla dessa förbättringar gör denna motor till den bästa hittills från Moto Guzzi - kraftfull, tyst och konstigt nog vibrationsfri. Påstådda maximala hästkrafter är cirka 94 hk vid 7400 rpm, med vridmoment som toppar vid 6000 rpm. Liksom både 1100 Sport och Daytona har denna motor en oljekylare monterad i motorns framkant.

Det riktiga roliga börjar när du klättrar ombord på Centauro. Starta motorn och lyssna på det vackra ljudet från paret Lafranconis avgasrör. Trots sin torrvikt på 493 pund rör sig Centauro smidigt i stadstrafik, tack vare dess vridmomentkraftiga kraftverk som låter dig avstå från frekventa växlingar.

… Dess mjuka och kraftfulla acceleration och generösa kraftband tillåter vätska att tränga igenom hörnen. Men när du kommer till det är det här inte en sportcykel och du kan inte köra den som 1100 Sport. Förarens ergonomi är dålig på grund av dess obekväma sittställning: styret är platt, rakt och monterat lite för lågt, och dess fotpinnar är för höga och monterade för långt fram, vilket allt stramar dina armar och exponerar ditt bröst för vinden. Alla försök att cykla snabbare än 85 mph kan vara smärtsamt och är bäst att lämna oprövad.

Centauros kraftfulla men ändå känsliga Brembo-ok inspirerar till säker bromsning. Moto Guzzis integrerade bromssystem har tack och lov utelämnats, liksom axeleffekten. Endast dess chassilutning orsakad av vevaxelns roterande massa påminner dig om att du är på en Guzzi. Ändå hittade jag några mindre brister som jag skulle vilja se korrigerade, som dess otillgängliga bränslekran, inget mittstativ, indikatorlampor för svaga för att se i direkt solljus och en temperatursensor som lätt skadas eftersom den är placerad precis bredvid pannlampan.

Även med sina brister är Moto Guzzis V10 Centauro ett odjur att räkna med. Kör den här maskinen och du kan verkligen bli hälften människa, hälften järnhäst. Sätt din fantasi fri och se verkligheten försvinna i speglarna! En ny mytologisk varelse har fötts.