Victory Motorcycles, medan den fortfarande är en relativt liten tillverkare, har hittat ett sätt att effektivt producera sin cruiserlinje. Alla dess cruisermodeller använder samma motor och samma grundläggande chassidesign, vilket gör att utvecklingskostnaderna kan amorteras över många fler enheter än om varje cykel utvecklades oberoende. Även om detta knappast är unikt bland OEM-tillverkare (de flesta delar upp sina cruiserlinjer längs slagvolymkategorier), är det som gör Victory annorlunda att en enda motorkonfiguration används för varje cykel de tillverkar. Dessutom använder hela cruiserlinjen (sju modeller) samma grundläggande chassi.
Med samma kraftverk som motiverar alla sina kryssare och samma grundläggande chassi som bär både föraren och motorn, är det du får med en viss Victory-modell i stort sett en känd mängd, med bara detaljer som förarens triangel eller hanteringseffekterna av olika diameter eller bredder på däck är de primära faktorerna för eventuella kvalitativa skillnader i prestanda. Så efter att ha njutit av den nyligen släppta Gunner blev jag fascinerad av möjligheten att rida Victorys andra bobber, Judge, för att se om Gunners utropade förbättringar jämfört med de andra cruisermodellerna var fakta eller bara marknadsföringshype.
The Judge var en idealisk monter för att ta sig runt i Daytona Beach-trafiken, men den lyste verkligen när den kom ut på den öppna vägen.
Introducerad i början av 2012 som en tidig release 2013-modell, har domaren gått igenom några små men märkbara förändringar för 2014. Även om vissa kanske säger att ändringarna bara homogeniserade de egenskaper som gjorde den ursprungliga domaren unik, säger folket på Victory att försäljningen inte återspeglade de positiva recensionerna från moto-pressen. Genom att ersätta Judge's drag-stil styre med ett mer traditionellt, något tillbakadraget, har Judge ökat sin tilltalande för den genomsnittlige cruiserföraren – med förlust av lite välbekant differentiering.
Förutom styrets förändringar ändrades även botten av ryttaretriangeln genom att flytta pinnarna fyra tum framåt. Där fjolårets pinnar placerade förarens fötter precis bakom motorns vevaxel, har årets dem, som med nästan alla andra Victory cruisers, något framför veven, vilket ger en mer expansiv benposition. Den mest uppenbara visuella förändringen är bytet av de rundade sidopanelerna som påminner om nummerskyltar med de som mer följer Victorys vanliga linjer.
Papparna flyttades 4 tum framåt för 2014 medan motorn är samma Freedom 106 som på hela Victory cruiserlinjen.
Eftersom samma Freedom 106-motor används i alla Victorys hade vi redan en ganska bra uppfattning om hur Judge-motorn presterar med detta chassi. Den lättmodulerade kopplingen och den stora bottendelen gör att stoppljuset växlar till en lek. Ute på den öppna vägen finns det alltid ström på kranen. Responsen på förarens gasingångar ger väl uppmätta resultat från motorns ikoniska svarta, 50-graders V-Twin och den har hävdat 110 ft-lb vridmoment. Vibrationen är minimal vid de flesta motorvarvtal. Vår cykel hade en ändring från lager som bör noteras: 101 x 108 mm cylindrarna och deras fyra ventilhuvuden andades ut genom ett par mörklagda Stage One Straights avgassystem.
… acceleration.
Resultatet av den här modifieringen är en halsstark men inte alltför högljudd avgaston och den typ av välsorterad kraftleverans du kan förvänta dig av en fabriksuppgradering av prestanda. Om du är nyfiken på hur kraftförsörjningen jämfört med Gunner-syskonen, kommer avgaserna att föra domarens prestanda nära, men inte riktigt till nivån för standard Gunner. Detta beror med största sannolikhet på det faktum att Judge's 16-tums aluminiumfälgar är en tyngre femekrad design, och den extra roterande massan dämpar prestandan lite. Den sexväxlade växellådan har de senaste årens typiska Victory-klink, inte den spännande nya slickheten jag noterade på Gunner.
Körställningen är nästan densamma som Gunners, med anständig markfrigång som tillåter en rimlig nivå av hörnridning innan pinnarna börjar slipa. Överkroppen är i ett bra läge för att bekämpa den vind som inte dämpas av förarens position nere i cykeln (tack vare sitthöjden på 25,9 tum).
När det är dags att sakta ner gör den enda 300 mm flytande skivan med sin fyrkolvsok ett bra jobb, men jag kan inte låta bli att tänka att jag skulle föredra den extra stoppkraften som erbjuds av en extra skiva. Som sagt, cykelns 64,8 tums axelavstånd möjliggör en klok användning av den bakre skivan på 300 mm och dess tvåkolvsok för snabba stopp.
Den enda främre skivan var tillräcklig för att dra ner domaren från fart. Allt som behövdes var en hälsosam klämning av spaken.
Eftersom Judge använder samma chassi och fjädring är hanteringen vad du kan förvänta dig av en Victory cruiser. Styringångar får ett snabbt svar. Hängslen är på den fasta sidan för kryssare men uppvisar bara en viss hårdhet över fyrkantiga gupp. De som vill ha lite mer markfrigång kan välja den en tum högre tillbehörsdämparen.
Sätets form var bekväm och höll räckvidden till marken till bara 25,9 tum. Tyvärr absorberade denna sits vatten i en regnstorm och fick min rumpa blöt när jag åkte nästa morgon.
Domarens passform och finish är i paritet med Victorys rykte. Gloss Havasu Red har en pärlemorfärg som måste ses för att uppskattas. Glittrets djup förändras radik alt från platt ljus en molnig dag till skarpa höjdpunkter på en solig dag. (Det andra färg alternativet är blanksvart.) Bakskärmen har samma förkortade längd som Gunner, även om framskärmen är lite större samtidigt som den verkar minimalistisk. Precis som med Gunner är detta det bästa som en OEM kan göra för att skapa en bobber. Om så önskas måste resten av guppningen göras av köparen.
Allt som allt, 2014 års Victory Judge behåller det mesta av det vi gillade med den förra året samtidigt som den breddar cykelns dragningskraft med den nya körpositionen. I fallet med domaren, 13 999 $ köper en sportig, snygg premiumcruiser utan krusiduller och väger in som en bra valuta för pengarna.
De fem ekerhjulen och de magra Dunlop K491-däcken bidrar till domarens muskelbundna hållning.
|
+ Highs
|
– Suckar
|
