Drottningen av Vespas har fått det senaste inom högteknologiska ryttarehjälpmedel, med både ABS och traction control Den encylindriga fyrtaktaren surrar under mig när jag sitter på ett bekvämt säte och känner lukten av vårluft i Toscana, och jag lägger märke till fjärilarna på fälten täckta av gula vårblommor. Det är bra att bli befriad av den värmande solen.
Vesponens kärna ligger i nya högteknologiska funktioner, som ger mer sinnesro på h alt väg. ASR traction control tar hand om plötsliga glidningar över ett brunnslock eller blöta löv, medan ABS ger säker bromskraft under alla förhållanden. Detta är goda nyheter på GTS, eftersom den är lite kraftfullare än andra Vespa-skotrar. 278cc Single påstås producera 21,2 hästkrafter vid 7500 rpm, medan en topp på 16,4 ft-lb vridmoment är tillgänglig vid 5250 rpm. Den har mer humör över hela registret än tidigare modeller.
Vespa GTS har superb acceleration för en skoter, och dess mellanregister har förbättrats jämfört med tidigare modeller. Vrid greppet och det finns tillräckligt för att köra om bilar även i hastigheter över 60 mph. Vespa säger att den når 80 mph. Men oavsett vilken hastighet du färdas, fungerar den sömlösa transmissionen på ett mycket smidigt sätt. GTS är perfekt för både stads- och landsvägar, eftersom den erbjuder en flexibel motor som enkelt gör att en passagerare kan resa med dig många mil åt gången.
ASR-traktionskontrollen visade sin användbarhet många gånger under provturen, från att lämna grusvägen som leder från hotellet till att accelerera över smuts som skräpats ner på vägarna. ASR är ganska påträngande för maximal säkerhet, men det är okej eftersom vi pratar om en 21-hk Vespa-scooter här och inte en 150-hk superbike. Under den nya främre upphängningen sitter en skivbroms med dubbelkanals ABS, uppbackad av en bakre skivbroms, vilket inte är typiskt för Vespas. Systemet kan stoppa GTS med stor säkerhet.
GTS Super inkluderar Vespas nya multimediaplattform, som ansluter en smartphone till cykeln via en USB-kabel. Vespas app kan visa en mängd data från den ABS/ASR-utrustade GTS, såsom vridmoment vid varje givet varvtal, mager vinkel och mycket mer. Om du parkerar din Vespa i en mängd andra skotrar är det betryggande att VMP-appen vet exakt var din cykel är genom att använda GPS-koordinater. GTS är mycket högteknologisk, men bara på ASR/ABS-versionen.
GTS Super får specialhjul, hjulbeklädnad och ny lack i den blå gaiolafärgen. Vespa säger sig förvänta sig en bränsleekonomi på runt 70 mpg, vilket ger en teoretisk räckvidd på minst 150 miles. Som med andra Vespas är GTS-kroppen gjord av stål för att säkerställa lång livslängd och bra andrahandsvärde.
Slutsats
Vespa GTS 300 Super ABS är ett gediget val för skoterförare som uppskattar italiensk design och säkerheten som dess elektroniska system erbjuder. Det skadar inte att den ser ganska stilig och klassisk ut också. Att övergå från en mindre kraftfull och lättare 125cc-skoter är nästan sömlös, eftersom allt känns likadant – bara bättre och ännu bekvämare. Det är den ultimata Vespa att växa med.
|
+ Highs
|
– Suckar
|
När detta skrivs har Vespa ännu inte meddelat tillgänglig amerikansk tillgänglighet av GTS 300 Super ABS-modellen (som inkluderar ASR) som testats här. Vi gissar att den kommer att tillkännages som en 2015-modell någon gång under de närmaste månaderna. Under tiden erbjuder Vespa sin GTS i tre versioner i Amerika:
GTS 300ie (6 399 $)
Klassiskt utseende, hopfällbar bagagehylla.
GTS 300ie Super (6 399 $)
Klädd i sportfärger (rosso dragon och montebianco), främre fjäder med röd finish, främre grill och höger bakgrill. Inget bakre fällställ.
GTS300ie Super Sport SE (6 599 USD)
Samma specifikationer som Super men med specifik grafik och sadel.
