Den här slår hem för mig personligen, eftersom Honda 750 Magna var den allra första motorcykel jag någonsin kört - och jag var passagerare. Visst hade jag sett och satt på andra cyklar, men det här var den första som faktiskt transporterade mig någonstans. Både fysiskt och ment alt. Jag drog så småningom till sport(y)-cyklar, men det verkar vara passande att Magna gav mig min start, med tanke på dess blandning av både sportiga och cruiseregenskaper. Det var det säkrare valet av motorcykel för dem som kanske inte kunde bestämma sig för vilket spektrum av motorcyklar de ville spela i. Magna har en kultföljare bland sina lojala fans, och att höra Associate Editor, Billy Bartels, berätta om sin första tur ombord cykeln 1997, är det lätt att förstå varför, efter några modifieringar, cykeln fortfarande är populär idag.
Första intryck: 1997 Honda 750 Magna
Don't Call It a Cruiser
Förmodligen finns det bara två typer av motorcyklister - de som gillar att kryssa lätt i komfort och de som gillar att göra snabba, regelbundna resor till kiropraktorn. Honda kom dock på för länge sedan (faktiskt 1981), att det var några få utvalda som ville sitta bekvämt och riva upp asf alten. För dessa hybridförare skapade Honda V45 Magna och ett år senare V65 Magna. Lång och låg, Magna imponerar med sin 28-tums sitthöjd.
V65:an gick vägen för dodo-fågeln några år senare, eftersom tillförlitlighetsproblem uppstod med dess större, 1100cc motor (V65 hänvisar till kubiktum). V45:an finns kvar; dess utrustning har dock förändrats under åren.
Dagens Magna delar beteckningen "power cruiser" tillsammans med Yamahas V-Max och Harley-Davidsons XL1200S Sportster Sport, även om den, med sin V-4 sportcykelmotor släppt in i ett chassi designat för att kryssa, har mer gemensamt med Kawasakis Eliminator. Motorcykelstilar har kommit och gått, och det har även Magnas. På åttiotalet kännetecknades dess utseende av en lång, smal profil. På det modemedvetna nittiotalet har Magna genomgått en hel make-over, först med uppsvepta pipor och en bikinikåpa, och nu med sina långa, låga cruiserkläder.
“Men ett ord till de kloka: Låt dig inte luras. Det är ingen kryssare.”
Fyra-i-fyra-avgaserna är coola, trumbromsar är det inte. Idag delar Magna sin fyrcylindriga motor med VFR750F, en cykel som länge hyllats av motojournalister (ja, vi också) som den mest beboeliga sportcykel som någonsin gjorts. Magna hyllades på liknande sätt av motorcykelpress överallt som den bästa kryssaren i världen och höjde våra förväntningar. Vi saliverade vid tanken på långa turer in i solnedgången, med sina nya rör och kamtiming för ännu mer vridmoment och en sval, avslappnad känsla.
När vi tog ut Magna på en 300 mils resa blev vi besvikna av flera anledningar. För det första tog dess mjuka sits, även om det är bra för korta utflykter runt staden, ut sin rätt på baksidan, när din rumpa sjunker i glömska. För det andra var stängerna placerade i exakt rätt vinkel för att fånga upp varje enskild luftmolekyl som strömmar mot piloten. Den massiva rektangulära kylaren sticker ut som en öm tumme på den annars så vackra fronten.
Om du inte har ett stålgrepp är hastigheter på över 85 mph nästan omöjliga och att kryssa över 75 mph är mycket obehagligt. Vi föreslår att du köper Honda-lines bikinikåpa för 132 USD.
Närnäst, precis när dina axlar börjar separera och din derriere slukas av sätet, börjar motorn att tappa kraft och dra ihop sig. Fan, vi hade nästan slut på bensin. Efter bara cirka 110 mil på den öppna vägen (85 i staden) är det dags att fylla på.
På en mer positiv ton, vi gillade den smala växellådan, den är solid och smidig, men är felinställd för en kryssare. Den har höga första och högsta växlar som gör att du kan varva fem till sex stora på motorvägen.
Våra nästa utflykter på Mag’ var avslappnad stadspendling och boulevardcruising. Här är de höga, breda stängerna och den mjuka sitsen precis hemma, men vi upptäckte nya bekymmer.
Även om det inte syntes på motorvägen, i staden hittade vi problem med förgasning i mellanregistret. Cruising mellan 4000 och 5000 rpm, Magna tenderar att luta-surge, och trycka igenom detta kände vi en bred flat-spot som varar till 7000 rpm (se dyno-diagram). Men vid det tillfället tycker du förmodligen synd om den dåliga motorn och du kommer att vilja byta snart.
Svaret (uppenbarligen tillräckligt) är att släpa motorn med lägre varvtal, men detta ger dig bara cirka 25 hästkrafter att arbeta med.
Efter sin olyckliga början såg det inte ljust ut för V-fyran. Lyckligtvis blev vi en dag uttråkade när vi satt på kontoret och gick en sväng i kanjonerna. Där hittade vi Magnas hem. Magna hängde med de relativa sniglarna från vårt mellanviktscruisertest och dammade av dem. Dess fasta, följsamma fjädring sög upp stötarna och behöll lugnet genom svängarna.
Den platta platsen var fortfarande närvarande, men lean-surge var inte ett problem med konstant rullning av gasen och de ständigt växlande varvtalen. Den varierande och aggressiva miljön i twistierna gav oss också en chans att öppna gasen och skrika, och vi såg äntligen motorns fulla potential när den steg förbi det livliga 7-8 grand-intervallet och upp i motorcykelnirvana.
Mejla gärna flammor om hjälmen här. Säger vi att Magna faktiskt är en förklädd sportcykel? Inte exakt. Försök inte att hänga med Ducatis och GSX-R750s i din lokala thrash-zon, för om de inte rids av totala bläckfiskar kommer du att hamna dammat eller död.
Därför, efter att ha fått en glimt av den här cykelns potential, skulle vi vilja ge några förslag för att förvandla den här lite defekta cykeln till en riktigt bra motorcykel. Några förslag angående Magna vi nyligen testade: En annan kam för mer botten. Rensa upp förgasningen. Tappa plasten. Rengör komponenterna, kylaren. Sätt en bra plats på den ala ACE 750.
Specifikationer:
… -hastighet Axelavstånd: 65,0 tum. Sitthöjd: 28,0 tum. Bränslekapacitet: 3,6 gal.
