God dag, alla ni MO trogna, till den första delen av Church Of MO. I detta utrymme kommer vi varje söndag att nå tillbaka i MO-valven eller djupt inne i interwebs för en klassisk, intressant eller på annat sätt underhållande motorcykelhistoria. Oavsett om en traditionell tro är rätt för dig eller inte, låt oss vara din räddning från hedningarna som korsade de dubbla gula och saknade dig med nöd och näppe på din resa i morse.
Idag går vi tillbaka till 2002 och återbesöker det årets Scooter Smackdown. På den tiden var skotrar med små deplacement ett säkert sätt att tappa sitt manskort. Så det verkade bara naturligt för gänget att ge sig in i vilken honning som helst som var möjlig med sådana som Honda Metropolitan, Yamaha Vino och Aprilia Scarabeo. Följ länken till originalberättelsen, eller läs om häpnadsväckarna nedan, eftersom vi har återskapat originalet.
Men innan vi gör det, låt oss be:
Innan jag och min cykel gick ut på gatan, Jag ber att jag behåller min licens.
Om jag skulle krascha innan jag anländer, Jag ber Herren att hålla mig vid liv.
Amen.
2002 Scooter Smackdown
Det började helt enkelt. Vi hade ett gäng skotrar, och vi var ett gäng här. Vi skulle köra dem alla till lunch. Vi måste ha sett roliga ut, men när du är på en skoter bryr du dig verkligen inte. Oundvikligen övergick lunchen till dragrace från stoppljus till stoppljus. Detta skulle alltid leda till vem som kunde komma vart först. Nu innan du hånar oss på vår bristande mentala styrka när det gäller trafiköverträdelser, var säker på att de högsta hastigheterna som någonsin nåtts var i riket av 43 kolvbultande miles per timme. Utför. När du ritar. Och i en full aero tuck. Det är hela, oförfalskade 63 fot per sekund.
MO gör det! Det är vem. Verkligen, nu, vem annars älskar dig nog - och har inget bättre att göra! - än att tillfredsställa dina brinnande önskningar? (Tja, den om vilken skoter som gör mer hästkrafter, åtminstone.)
Ljudhastigheten vid havsnivån är i närheten av 800 fot per sekund. Så vi närmar oss definitivt. Hur som helst, efter timmar tog vi alla skotrar tillbaka och gjorde skenprover med dem alla. En person skulle leda, den andra skulle följa efter. Ett byte av skotrarna skulle ske och det hela skulle upprepas. Våra grannar skulle bara skratta. Och det var inte bara grannarna som hånade, våra spandexklädda tvåhjuliga bröder (det vill säga cyklister) tyckte inte heller mycket om skotrarna: cyklisten och MOridian Ashley hade en kort sammanslagning av discipliner med dessa maskiner: På en utflykt nyligen till den lokala cykelträningsplatsen tog jag Metropolitan och gick till fronten av en motorpace - det är där man leder runt ett gäng cyklister i hög hastighet för att hjälpa dem att vänja sig vid att cykla så snabbt - och jag kom på det skulle vara min chans att damma av alla.
Perv. Vi vet vad du tänkte. Den typen av tankar kan leda till en allvarligt skabbig hand, nästan lika illa som den oförskämda Calvins efter hans Great Scooter Smackdown.
Så, jag golvade tunnelbanan, och den gör massor av sura, griniga ljud i sin högsta hastighet, och min vän Mike, den regerande lokala klubbmästaren, blev förbannad, reste sig upp och passerade mig! Den här killen kör 36+ km/h, tittar tillbaka över axeln med den där arga blicken "vem är din pappa" och trampar iväg. Så, ja, även de där pojkarna i roliga strumpbyxor kommer att gå förbi dig med näsan uppåtvänd. Gud förbjude att du stöter på en av dina kompisar som föreställer sig som en "riktig" motorcyklist, som vår egen Eric Bass: "Den antika grekiske filosofen Plinius den äldre sa en gång: "I min ungdom var jag säker på vad det betyder. att vara en man. Nu har jag nått den åldern, jag försöker göra alla dessa saker så gott jag kan.` … eller var det Robert Plant? I båda fallen är jag 35 nu och jag har i stort sett fått det här: Riktiga män äter inte quiche, kissar inte sittande ner eller åker skoter. Det är bara så enkelt. Nu ända sedan jag kom ombord här har jag varit utsatt för ett obevekligt överfall från de andra M0fos angående "skotern lägg på" jag har.
…Ingenting om du är en kvinnlig tjej på UCLA.”
Vem älskar dig, baby?
CrAshley Hamilton hotar att dricka mig berusad och ta bilder av mig när jag rider tik bakom henne på en Scarabeo, Calvin hyllar mig med berättelser om sin odödliga flameout på en Vino (nåja, okej, det var mest alla andra berättar om det), till och med Sean the Intern blev nostalgisk över när han slingrade sin Zuma bakom en bar i Florida och försökte imponera på någon brud (ord till den kloke pojken, dina chanser att imponera på en kvinna tog slut i samma ögonblick som du gränsade den där skotern, allt du gjorde från det ögonblicket var en bortkastad träningsson).
“Så vad är det att hata med skotrar?
Ingenting om du är en kvinnlig tjej på UCLA. Jag har faktiskt haft mer än några ögonblick på campus när jag önskade att jag kunde göra den där Disneyfilmen och byta plats med sätet för en av dessa puttputtar.
Du drar ihop lite racingläder och stoppar ner dig i en mager, elak tidsresemaskin som kan ta dig från 0 till 100 och tillbaka till 0 innan Corvetten bredvid dig ens når sekelstrecket.
… Du drar INTE på dig en Kazoo-hjälm och sätter dig i den där prislösa skolflickan knä-tillsammans-bakåt-rak pose som en skoter tvingar dig till och förväntar dig att få någon rekvisita!
Nu i den hedrade traditionen av advokater genom historien, har jag sparat de mest fördömande bevisen till sist. Kan vi prata prestation en minut? Okej kanske bara för några sekunder för det finns inte så mycket att prata om. Exakt hur ska jag klättra ner från en Ducati 999, sätta mig på huk på en Metropolitan och känna ett pirrande spänning (om jag förstås inte bara insåg att Ducati fick mig att förstöra mina boxare). Helvete, jag är ganska säker på att vår egen interna cykelmästare i CA State, den uppskattade fru Hamilton skulle kunna blåsa förbi vilken skoter som helst utan nitrösa på en rak nedförsbacke med bara sina Power Bar-drivna kolvar och en aptit på (själv)förstörelse. Så vad har skoterpojken kvar? Det manliga ruset av upprymdhet som sköljer över honom när han räknar ut hur mycket pengar han sparat på bensin? Det här är för helvete Amerika och större, snabbare, högre är landets lag här. Så jag säger till alla guuuuhrly manliga skoterförare, skicka tillbaka dina Aprilias, Cosmos och Fiores till Europa där de hör hemma… och ta med dig din jäkla quiche medan du håller på!”
Du träffar de trevligaste människorna på en Honda…och du kan också stöta på SisterMaryKim, leverantörsreskontra och frun. Efter att ha placerat sig på tredje plats i National Time Trial Championships i år är hon tuff som spikar, snabbare på cykeln än på tunnelbanan, och kämpar mot Ken Shamrock i kväll om UFC-mästerskapet.
Svischande. Det var en munsbit, helt klart. Men för de av oss som kunde stå ut med tanken på att vara skoter-tjutningar, var det här nästan det roligaste man (lagligt) kan ha på gatan. Efter att alla de olagda häpnadsväckena hade slutförts, skulle det bli den osakerade bänkracingen. "Man, Vino är snabb ut ur hörnen." "The Metropolitan har fått ström från linjen." "Scarabeo har den bästa fjädringen och bromsarna." Du förstår idén. Och så hände det sig att vi ansåg att det var bra att köra på gatorna, men man kan verkligen inte bedöma prestanda ute på det SUV-klädda, oljehalsiga, krossade glasögonen på det allmänna vägsystemet.
Någon (vi tror att det var Calvin) fick den kloka idén att vi skulle sätta ihop en liten kurs för några (cue the echo, please) seriösa sluten kursprovning!Kursen som valdes var utspridd mellan två parkeringsplatser, involverade trottoarer och cirka 150 meter allmänna vägar.
Vi bjöd in Mike Hale för att testa med oss…
Hårnålar, S:n, medel- och höghastighetssvängar, chikaner och långa stegar där spelets namn är. Total höjdförändring, 1 fot. Vad gäller resultaten av våra omfattande tester? Tja, dessa är trots allt skotrar så vi kommer inte att gå in på specifika detaljer om upphängningsventiler eller motorteknik. Men ex-intern-som blev tidningsman Stickie Strong har skrivit en smashing tid-bit om DITECH-systemet som finns på Aprilia. Dessutom kommer massor av off-the-cuff kommentarer från alla inblandade testare att lämna dig kvar; a) ett tillstånd av skratt b) ett tillstånd av tårar c) ett tillstånd av rädsla d) delstaten Rhode Island.
Scootrar finns för att tillhandahålla en billig form av transport till allmänheten. Något som är icke-hotande och lätt att köra. Det skadar inte att de vanligtvis är extremt bränslesnåla - Scarabeo drog hela 104 mpg, vilket vi mätte två gånger eftersom vi inte trodde på siffrorna första gången - manövrerbar och lätt på bankkontot.
Men den gemensamma synen för de flesta om skotrar är att de är tråkiga, tråkiga och för utilitaristiska. Tja, vi är här för att ändra på det.
Tydligen tänkte han inte så mycket på MO.
För några månader sedan när allt vi behövde åka runt i stan där skotrar kom, kom vi till denna häpnadsväckande uppenbarelse: Dessa tvåhjuliga enheter byggda för att tillfredsställa en avgjort ubervänlig grupp människor kunde också, i på samma sätt som åkgräsklippare gör, tillfredsställer behovet av hastighet.
Det spelar egentligen ingen roll vilken du väljer - Vino är relativt snabb, Scarabeo får bra körsträcka och Hondan är sötast och en miljövänlig fyrtaktare.
Sammantaget är den mest användbara egenskapen hos alla dessa skotrar deras praktiska egenskaper. De är billiga att använda, lätta att parkera och de har, för det mesta, massor av bärförmåga (observera att vår Scarabeo var en Euro-modell, den amerikanska sägs ha en korg).
Aprilia Direct Injection Technology (DITECH)-systemet är ett resultat av ytterligare forskning gjord av Aprilia efter att ha förvärvat rättigheterna till den grundläggande teknologin från Australiens Orbital Engine Company. Tidigare försök att använda direkt bränsleinsprutning på tvåtaktsmotorer var inte framgångsrika - Bimota V-Due är ett utmärkt exempel.
Fördelarna med ett direktinsprutningssystem är minskade utsläpp av föroreningar, ökad effektivitet och följaktligen ökad gaskörning. Med skärpningen av globala utsläppsnivåer, även på tvåtaktsskotrar med små slagvolymer, ser ett kommersiellt framgångsrikt direktinsprutningssystem ganska attraktivt ut.
Aprilia är det enda företaget som framgångsrikt har marknadsfört ett sådant system. Bimotas gung-ho-satsning på tekniken var en av de bidragande faktorerna till företagets konkurs. Aprilia, å andra sidan, har vågat sig försiktigt in på den kommersiella arenan genom att först marknadsföra DITECH-skotrar och testa vattnet.
Deras DITECH-system består av 7 huvudkomponenter: En elektrisk bränslepump; en luftbränsleskena; luftkompressorn; en elektrisk oljepump; tändsystem och spole; den elektroniska styrenheten (ECU); och en gasspjällskropp utrustad med en gasspjällslägessensor.
Den elektriska bränslepumpen tillför bränsle till systemet med ett tryck på cirka 80 till 110 psi samtidigt som den drar ett minimum av elektrisk ström. Luftbränsleskenan består av 3 delsystem, bränsleinsprutaren, direktinsprutaren och tryckregulatorn. En bränsleinjektor av biltyp används för bränsleinsprutaren för pålitlighet, och tryckregulatorn säkerställer en konstant tryckstabilitet för direktinsprutaren, som verkligen är hjärtat i systemet. Den styrs av ECU:n och blandar bränslet från injektorn med komprimerad luft (tillförd av kompressorn) för att spruta in det direkt i motorns förbränningskammare med en droppstorlek på 8 mikron. Jämför det med droppstorleken på en typisk bränsleinjektor för bilhamnar på 50 mikron, så får du en känsla av precisionsnivån som detta system hanterar.
I praktiken leder detta system till förbättrade utsläpp eftersom bränslet sprutas in direkt i förbränningskammaren istället för att blandas med oljan i vevhuset. Dessutom rensas avgaserna inte längre med bränsle/luftblandningen, utan med ren luft, eftersom bränslet insprutas först efter att avgasportarna är stängda, vilket dramatiskt minskar oförbrända kolväteutsläpp.
På grund av systemets precision kan DITECH-motorerna köras i ett kraftigt magert tillstånd. Det optimala stökiometriska bränsle-luftförhållandet för en kemiskt perfekt förbränning är 1:14, men Aprilia-systemet går så magert som 50:1 på tomgång och så rikt som 30:1 vid partiell gaspådrag/belastning.
… Skotrar som Scarabeo är testbäddar för framtida teknik. Det har varit skenande spekulationer från många tvåtaktsfans om huruvida Aprilia skulle tillämpa DITECH-behandlingen på något lite mer spännande att åka på (och det skulle vara gatulagligt i USA av A)- säg, något i stil med en RS250. Men att lära av V-Due-debaclet är det inte så klokt att kasta en massa ny teknik på en sportcykel till högt pris om du inte är helt säker på att den kommer att fungera i den verkliga världen. Finns det något bättre sätt att testa detta än en skoter som används konstant för pendling och som ges väldigt lite när det gäller regelbundet underhåll?
