Den är stor, den är tung och den är onekligen BMW. I denna veckas Church of MO går vi tillbaka till 1998 för att se hur Billy Bartels kom överens med BMW:s autobahn-brännare, K1200RS. Idag är K-cyklarna kända som sport-touring-maskiner som är mer kända för sina touringförmågor, men som kan hantera en krokig väg eller två om det behövs. Före K12 hade K-cyklarna dock ett rykte om sig att vara stora grisare med otrolig tillförlitlighet som dess främsta återlösande kvalitet. Sanningen att säga är K-cyklar fortfarande ganska portly, men BMW har hittat ett sätt att vända det till ett positivt. Läs vidare så ser du att Bartels håller med.
Första intryck: 1998 BMW K1200RS
Autobahn Baby
Av Billy Bartels 20 februari 1998
Foton av BMW och Bartels
BMW satte ihop ett tillbehörspaket på 400 $, inklusive uppvärmda handtag, bagagehylla och sadelväska.
… ? Om du behöver en cykel som kommer att färdas mil på motorvägen, men som ändå lämnar ett leende på läpparna i slingrarna och lämnar alla andra i ogräset?” BMW tror att de har en lösning på det dilemmat. Den nya K1200RS.
Även om den stöddes av en fanatisk kärna av entusiaster, var BMW:s berömda K-cykel defekt. Det var uppenbart att för att ta en större andel av en allt mer konkurrensutsatt marknad, skulle den udda - men ändå pålitliga - K behöva en rejäl omdesign. Viktiga klagomål mot den "flygande tegelstenen" var trefaldiga: 1) Det surrade 2) Det var långsamt 3) Hanteringen var inte så bra. Varför fanatism? Enkelt, de var fantastiska långdistansturister som tenderade att vara mer spännande än att åka Winnebago (Goldwings, FLTs, etc…). De brukade också hålla 200 000 plus miles.
K12s komplexa justerbara fotpinne/växlingsuppställning.
BMW:s nya K1200RS designades med målet att åtgärda K-cykelns brister samtidigt som modellens legendariska sport-touring-status respekteras. BMW informerade oss om att de framför allt inte skulle äventyra RS:s turförmåga när det gäller sportiga skickligheter.
BMW lyckades, med sådana detaljer som justerbara clip-ons, fotpinnar och växelreglage, och en förbättrad tvåpositionssäte. Överförd från äldre Beemers var BMW:s patenterade Paralever Shaft drive, eftersom BMW vägrar att smälta in i sportcykelpubliken med en kedjedrift. BMW:s första sexväxlade växellåda bidrar till den jämna känslan. Smidigare än sin femväxlade föregångare, den är också utrustad med ett högre topputväxlingsförhållande.
K1200RS är den första Beemer som har sin motor isolerad från både ryttare och fjädring.
Det där mytomspunna K-bike-suget är borta. En gummiisolerad motor/tranny-kombo surrar fortfarande, kanske mer än den gamla, men inget av det når föraren någonsin. Endast i en liten del av varvtalet mellan 4200 och 4700 harmoniserar chassit med motorn. Som du kan förvänta dig krävde isolering av motorn en betydande viktstraff i form av en komplex och tung (53 pund) aluminiumram.
Medan BMW:s chassitekniker höll på att släcka surret, lade deras motortekniker till massor av hästkrafter. Resultatet? "Långsam" finns inte i den här cykelns vokabulär. BMW gör anspråk på 130 hästkrafter på bakhjulen för RS.
K1200s justerbara vindruta i nedsänkt läge – där den stannade.
Hur imponerande den siffran än är, dess vridmoment är ännu mer enastående. Det finns ett rejält vridmoment på 65 ft-lbs vid 3000 rpm och 85 ft-lbs vid 6750, och det betyder oöverträffad passkraft och acceleration. Under improviserade körningar med högsta växeln kunde vi stöta 145 mph och det drog fortfarande hårt. Uppenbarligen fanns det mycket mer att hämta.
Med en motor som klarar enkel tresiffrig cruising visste BMW att deras "bahn-brännare" skulle behöva effektiv kaross. Den vindtunneldesignade enheten som är monterad på 1200 erbjuder utmärkt vindskydd, även vid högre hastigheter. Faktum är att det till och med kan vara överdrivet för resor i USA, eftersom hastigheter under 70 mph tenderar att lägga lite för mycket vikt på dina handleder.
Vårt fäste kom i "Arrest Me" rött.
Medan om ämnet hastighet är den här saken stabil (avsett med kapital). Att försöka framkalla headshake är meningslöst, eftersom RS vägrar att shimmy. BMW hävdar att denna medfödda stabilitet delvis beror på en tvåstegs styrdämpare (mer om det senare), och även på Metzeler-däcken och deras "nollförhållande"-konstruktion.
Ett ovanligt designval var en 5 mm högerförskjutning av bakhjulet. Enligt BMW-ingenjören Berthold Hauser kompenserar detta för en liten viktförskjutning åt höger. Konventionell ingenjörskonst förväntar sig att cykeln ska skumma i kurvor, men vi kan intyga att så inte är fallet.
Den blå metalliska modellen var mycket tilltalande.
Avvägningen för sådan stabilitet är att K12 inte är en snabbstyrare. Snärtbarheten bromsas avsevärt av styrdämparen och den långa (61 tum) hjulbasen. Tvåstegsdämparen märks inte när du dyker in i en sväng, men du kommer att känna den under en helt mager övergång. BMW hade aldrig tänkt att den här cykeln skulle vara en canyon strafer. Istället utmärker den sig på de långa svepande hörnen som finns så många i South Carolina.
När du drar den påstådda 630-pund (våta) besten ner från hastighet hittar du beprövade och äkta Brembos med fyra kolvar, utrustade med BMW:s Anti-Lock II. Det har sagts förut - det här systemet fungerar. Oroa dig inte, ta bara en handfull bromsar så sköter cykeln resten. Det känns konstigt att göra det, men det är lätt att vänja sig vid. Anti-dive rates har höjts, vilket återspeglar K12:s sportigare fokus och ytterligare bidragit till cykelns förtroendeingivande åktur.
Den flamboyanta gula och grå rutiga flaggan kommer som ett alternativ för $500.
Dags för en verklighetskontroll. Nya K1200RS är först och främst en touringcykel. Det är bara det att den här touringcykeln går riktigt, riktigt snabbt.
Vad som kan vara en stor nackdel i touring-avdelningen är det faktum att den här saken suger gas. Körd aggressivt kommer den bara att återvända cirka 30 mpg, även om en BMW-anställd var glad att slänga iväg på sjätte plats, med över 40 mpg. Räckvidden som testades kom in på cirka 200 mil.
Vid 15 999 $ är BMW:s K1200RS hög jämfört med sina japanska konkurrenter. BMW-tjänstemän var dock snabba med att påpeka att K1200RS är mindre än fyra procent högre än deras gamla K1100RS. När man knackar på siffrorna på det sättet är deras nya och förbättrade RS ganska rimligt prissatt.
De vanliga ABS Brembos med fyra kolvar, med trick flytande skivor fästa direkt på hjulen.
700 miles senare önskar vi att vi hade mer utmanande vändningar att testa cykeln i. Det vi upptäckte i de långa svepande kurvorna i South Carolina var en bra touringcykel med en riktigt seriös motor – inte någon vattnad -down liter cykel. BMW:s nya K1200RS är en äkta prestandatrimmad tourer med stor borrning som får dig att se fram emot nästa kurva på vägen.
… hastighet Hjulbas: 61 tum (olastad) Sitthöjd: 30,3/31,5 tum Bränslekapacitet: 5,5 gallons Påstådd torrvikt: 586 lbs. Påstådd våtvikt: 628 lbs.
