Cruisers får inte alltid den uppmärksamhet de förtjänar här på MO. En del av anledningen är racingbakgrunden för de flesta av personalen här. Så när vi skickade Mark Miller, professionell AMA Formula X-Treme-racer, och nuvarande Isle of Man TT-konkurrent för att utvärdera en kryssare - 1998 Yamaha V-Star 650 Classic - visste vi att han skulle komma tillbaka med något utöver det vanliga. Miller var van vid att få ner sitt knä i tresiffriga hastigheter ombord på sin YZF-R1, men när han granskade 650 Classic såg han också några paralleller mellan de två. Låter galet, men med tanke på bredden av motorcyklar, inklusive kryssare, Miller har kört, verkade idén inte så långsökt trots allt. I denna Church of MO-utgåva, låt oss ta en titt på hur de 16 år gamla V-Star- och R1-världarna kolliderar.
1998 Yamaha V-Star 650 Classic
Av Mark Miller 19 juni 1998
LOS ANGELES, juni, 1998 - Under de senaste åren har jag blivit inbjuden till actionmodeller av nästan alla tänkbara japanska kryssare på marknaden. Nu har jag fått en möjlighet att åka Yamahas nya 650 V-Star Classic.
Om du skulle besöka någon av dina lokala motorcykelhandlare idag och bläddra igenom några av broschyrerna, är chansen stor att den förare som du oftast tittar på är den här roliga kryssaren som vill- var kille - jag. Från en Kawasaki Vulcan till en Honda Aero, jag har kört dem alla. Vem hade trott att en professionell roadracer också skulle ha ganska goda kunskaper om street cruisers också? Jag är glad att kunna säga att jag har haft tur.
Det här är inte Mark Miller. Det här är ännu en rolig, kryssnings-wanna-be-kille.
Hur klarade sig den nya V-Star i konkurrensen? Enligt mig är många av kryssarna på marknaden väldigt lika i design, prestanda och utseende. Så, för att göra den här recensionen bara lite mer intressant, tänker jag jämföra denna Yamaha-motorcykel med den Yamaha-motorcykel som jag för närvarande tävlar runt om i landet i AMA Formula Extreme Series: YZF1000-R1.
Va?
… lite av en låtsasskjutning.
När jag kom i min pick-up för att lasta cykeln och ta den hem, tänkte jag att jag skulle kasta V-Star i ryggen och dra hem den. Det är bara en liten 650cc cruiser, eller hur? Fel. Den här cykeln är en fullstor, ärlig-till-godhet gatumaskin med stora däck, en bred tank och vackra, tunga krombitar överallt. Definitivt inte en liten 250 Rebel här.
Lyckligtvis tog jag med min flickvän, Tammi, på åkturen och jag sa ungefär så här: Jag tror att jag bara ska åka hem den här grejjen trots allt. Skulle du ha något emot att köra tillbaka lastbilen själv? Jag skulle hata att kasta ut ryggen eller något som försöker ladda den precis innan nästa tävling.” Föga anade hon att jag bara ville montera den här coola, gnistrande motorcykeln direkt, för att inte tala om att kunna dela körfält hela vägen hem istället för att sitta i L. A.s rusningstrafik.
Onödigt att säga att om det här hade varit en 390-pund R1, hade jag lätt kunnat kasta den med praktiskt taget en hand bak i lastbilen. Tror du ändå att jag inte skulle ha åkt R1 hem också? Stackars Tammi.
Jag tände upp V-Star och lyfte. Det första jag lade märke till när jag körde genom trafiken var det mycket breda styret. De kändes bredare än de på andra kryssare som jag åkt nyligen. Jag var tvungen att vara väldigt noga med att inte smälla för många bilspeglar på min utflykt hem; du vet aldrig om en av bilarna du körde tillhör någon som råkar bo precis på gatan från dig.
Å andra sidan är R1:an smal nog att du måste vara en ganska h alt förare för att faktiskt träffa en bilspegel när du delar upp körfält, inte för att det skulle spela så stor roll, eftersom föraren inte skulle kunna urskilja suddigheten som precis flög förbi.
När trafiken väl öppnade sig lite kunde jag kryssa i högre hastighet och känna hur den här cykeln skulle vara att åka över landet. Sätet var mycket bekvämt, och även placeringen av fotpinnarna, växelreglagen och bromsreglagen var alla på ett perfekt läge. Senare, när jag fick Tammi ridning pillion, hade hon inga klagomål, hon gick till och med så långt som att säga att det var en fröjd att vara på baksidan av V-Star.
Sätt Tammi - eller, för den delen, din flickvän - på baksidan av R1 och det är en annan historia. Stanna inte för smörgåsar om du inte vill höra gnället. Tammi var inte en glad campare på baksidan av den där symboliska skumskivan, särskilt när hennes knän är praktiskt taget högre än hennes öron. I en annan miljö är det här inte en helt oönskad position, men för en dag av att ta en kanjonväg på din glänsande R1-sportcykel tror jag att Tammi norm alt skulle välja att stanna kvar på ranchen.
Men V-Star hade ett par små brister när den kördes över 65 mph. Till att börja med börjar dess små speglar vibrera till den grad att de blir oanvändbara, och även om chassit är lika stenhårt som alla större cykel jag kört, vill den 5-växlade växellådan ha en växel till eftersom 650cc-motorn verkligen börjar bli över- varv. Personligen skulle jag föredra en motor med större slagvolym på vilken cruiser jag skulle äga, men ett lite mindre bakdrev på den här cykeln skulle vara en bra start, vilket ger den lite mer toppfart. Ändå, för bara $5 899,00 prislappen som Yamaha begär för den här maskinen, har den tillräckligt med motor för att ta dig runt, även två. Den extra bonusen med att ha ett mindre slagvolym är att bränsleekonomin är mycket bra. Jag kunde bekvämt åka 175 plus miles för 4,2 gallon bränslekapacitet, rida ur det varje sekund som motorn var på. Inte så pjåkigt.
$11 000 R1, å andra sidan, kan klara 120+ mph på bara den tredje av sina sex växlar, så jag tror att det är självklart att alla motorvägsmarschhastigheter inte skulle börja fungera R1:ans kraftverk. Och vem bryr sig om hur körsträckan är på R1?
Den eleganta, exponerade drivaxeln.
Fyrkolvs främre bromsok presterar utmärkt på V-Star, och den bakre trumbromsen fungerar lika bra. En rolig sak som en cruiser gör bättre än någon sportcykel är detta: Du kan backa dessa saker i sidled och gå in i kurvor, och chassit kommer att sätta sig in, precis som en flat-track-cykel, vilket ger dig massor av känsla. Mina grannar kommer att bli väldigt glada när jag måste lämna tillbaka V-Star till Yamaha. Jag fortsätter att måla svarta glid-graffitimärken överallt där jag går i grannskapet. Man kunde nästan spåra min varje dagliga rörelse genom att bara följa slirmärkena. Förlåt, men det är bara för roligt.
Det här är Mark Miller på sin roliga racercykel.
Jag skulle vara lättare att backa en R1 runt gathörn om jag var en mindre erfaren förare än jag är. Chassit, hjulbasen och styrhuvudets vinkel på en aggressiv sportcykel som en R1 kan göra saker väldigt ryckiga när de glider in i ett hörn, helt motsatt lås, särskilt om du inte vet vad du ska göra med kopplingen, nedväxlingarna, motorn rpm, frambromsen och slutligen bakbromsen. Dessutom skulle varje polis inom sex kvarter förmodligen få se dig göra det, och om du har min tur skulle han vilja göra ett exempel av dig. Den enda andra nitpick jag har mot V-Star är att jag inte bryr mig om att behöva titta så långt ner för att få en avläsning på den tankmonterade hastighetsmätaren. Visserligen är speedon uppställd i klassisk retrostil, vilket ger fronten ett rent utseende, men jag föredrar en uppsättning som hittas en Honda Magna eller en Sportster - rakt ovanför strålkastaren och mellan gallerna.
Biffiga gafflar för en 650.
R1:s speedo är en LED-apparat som visar dig exakt hur snabbt du kör genom att visa det faktiska antalet. Den är fortfarande ansluten och fungerar på båda mina racercyklar. Det snabbaste jag har mätt det (jag försöker komma ihåg att titta ner på det när jag är på de snabbaste raksträckorna) var 158 mph. Jag skulle vara nyfiken på att veta om den har en toppavläsning, som 190 mph. Jag låter dig veta.
Sammantaget är Yamaha 650 V-Star Classic en väl avrundad, prisvärd och rolig cykel att köra. Den har bra markfrigång, en bra växellåda, bekvämt säte, kraftfulla bromsar och ett pris som inte kräver att du skaffar en andra inteckning för att skaffa en som några av de amerikanska kryssarna. Och jag är villig att slå vad om att den förmodligen kommer att fortsätta fungera som ny bra efter att du har sett över din "Made-in-the-USA"-produkt ett par gånger.
Visst, det kommer att förlora på racerbanan eller canyon-vägen mot YZF-R1, men med rätt förare på varje cykel kan de vara närmare varandra än du kanske tror. Tammi älskade V-Star så mycket att hon till och med vägrade följa med mig tillbaka till Marina del Rey för att lämna tillbaka cykeln. Om det inte är en stark rekommendation så vet jag inte vad det är.
Dyno Charts Specifikationer:
Tillverkare: Yamaha Modell: V-Star Classic Pris: $5 899.00 Motor: luftkyld, SOHC, V-Twin Borrning x slaglängd: 91 x 63 mm Deplacement: 40 kubiktum Förgasning: Två BSC 28 mm förgasareTransmission: Femväxlad Axelavstånd: 64 tum (1656 mm) Sitthöjd: 28 tum (711 mm) Bränslekapacitet: 4,2 gallons (15,9L) Påstådd torrhet vikt: 496 lbs (225 kg)
