Medan Suzukis GSX-R750 kan vara gudfadern i sportcykelkategorin, är kanske den mest underskattade 750-supercykeln Kawasaki ZX-7R. Maskinen som har förändrats lite sedan 1993 samtidigt som den fortfarande lyckades vinna superbikelopp och titlar både här och utomlands, många berömmer den som en av de bästa hanteringssportcyklarna som finns. 1997 fick vår egen Shawn Higbee (ja, samma Shawn Higbee som var den ledande Buell-testryttaren) vantarna på en då ny ZX-7R, för denna första åkrapport. Med tanke på Shawns stora erfarenhet på två hjul är hans förmåga att utvärdera en motorcykel och kommunicera vad den gör på topp. Se själv i hans recension nedan i veckans Church of MO.
Första intryck: 1997 Kawasaki ZX-7R
Steady Refinement är Kawasakis nyckel till framgång
Av Shawn Higbee, Corbin MO-personal 17 mars 1997
Foton av Scott Rathburn och Billy Bartels
Kawasakis ZX-7R är ett perfekt exempel på förfining av motorcykelteknik. 1993 designade Kawasaki den nya generationen ZX-7R som har, till denna dag, förblivit praktiskt taget oförändrad. För 1997 fortsatte Kawasaki att förfina snarare än att designa om. Det är svårt att argumentera emot detta tillvägagångssätt eftersom det uppenbarligen arbetar på racerbanan. Doug Chandlers prestanda på Muzzy Superbike är ett bevis nog att denna maskin är extremt kompetent.
Avsaknaden av uppenbara designförändringar eller ett nytt utseende kan göra det svårt för återförsäljare att göra sitt erbjudande, men kunniga konsumenter kommer att känna igen ZX-7R som ett oklanderligt paket som inte behöver någon försäljningshype.
ZX-7R drar nytta av att ha några irriterande initiala designbrister lösta under dess fyra år av stadiga förfining. Detta ger en trevlig resa med lite att klaga på. Några av de problem Kawasaki tog upp under åren var oanvändbara speglar och en ergonomiskt korrekt sittbrunn.
En av de första sakerna du kommer att lägga märke till när du kör '97 ZX är att dess speglar är praktiska, vilket ger dig en bredare vy än bara dina axlar. Dess cockpit känns mindre och mer kompakt än på tidiga modeller, med subtila komfortförändringar som justerbara spakar för att passa ett brett utbud av handstorlekar som tidigare inte var tillgängliga.
Kawasakis preferens för racers är uppenbar med 1997 års ZX-7R. Chandler och Muzzy verkade ha påverkat förändringarna och format det till en precision. Dess chassi är väldigt väluppfostrat, gör aldrig något annat än vad som är instruerat. Att trycka ZX hårt i kanjonerna belönar föraren. Förutsägbar styrning är omisskännlig på grund av dess 25 graders rake och 3,9 tums spår.
Kombinationen av större spårnummer än genomsnittet och speciellt smala trippelklämmor kräver ett kraftigt tryck på styret för att vända cykeln snabbt, medan den triangulerade profilen på Dunlop-däcken kompletterar cykelns geometri perfekt, vilket gör att den för att nå maximal lutningsvinkel snabbt och utan ansträngning.
… Jämfört med tidiga modeller har nya ZX-7 bättre gasrespons och mellanregisteracceleration. Den främsta anledningen till dessa förbättringar är minskningen av insugsportarna med 4 mm. Mindre portar möjliggör bättre insugningshastighet och bränslefördelning. Den ökade hastigheten drar en bättre signal vid förgasarens nålstråle, vilket möjliggör utmärkt kolsyra.
Andra förbättringar jämfört med originalformeln inkluderar Muzzys beröring i form av förstärkt vevaxel, två fjädrar per ventil och en speciell baffel i ledröret för att maximera avgaspulseffekten för mer vridmoment. Lågt och medelhögt vridmoment förbättrades med ett balansrör kopplat mellan samlingsrör nummer ett och nummer fyra. Själva huvudet förfinades med rakare portar som riktade 38 mm kolhydraterna i 50 grader in i förbränningskammaren.
Kawasaki har nu utrustat ZX:s transmission med involuterade splines på ingående och utgående axlar, vilket möjliggör mindre glapp. Fjädringskomponenter är också fullt justerbara fram och bak och kontrollerar chassit attityd väl. Justeringar inkluderar kompression, rebound och åkhöjd.
En erfaren ryttare kan nu höja bakdelen för att minska främre rake för snabbare styrning, och dess fasta körning kommer fortfarande att suga upp de stora stötarna. De som är intresserade av att pendla kan välja att lossa på fjädringsinställningarna för mer komfort i staden. Jag skulle rekommendera att justera fabriksinställningarna genom att minska den främre studsen med två klick, och slå in ett klick mindre rebound och 3 mm mindre förspänning på baksidan.
Bromsarna förbättrades för’97 genom att byta från fyrkolvsok till sexkolvsok, vilket resulterade i ökad känsla och kraft. Nytt bromsbeläggmaterial bidrar också till stoppprestanda av klass A.
Det första bettet är inte där, men en stark hand ökar stoppkraften med dess stigande takt. Förbättrad från den ursprungliga 1993-specifika maskinen är utseendet och ljudet av dess avgassystem. Den eleganta pipan har en djup, kraftfull ton - högre än de flesta lagerpipor. Minimal begränsning gör att motorn kan andas men den är fortfarande tystare än en eftermarknadsljuddämpare.
Bland de mest märkbara förändringarna i nya ZX-7R är tillägget av ytterligare en ram-luftkanal i den främre kåpan. Kawasakis raminduktionssystem är ett av de bäst designade. En märkbar ökning av accelerationen känns under toppfartskörningar.
På avstånd ser 1997 års ZX-7R inte annorlunda ut, men dess förfining kommer att märkas i verkligheten. Den känns liten - som en tung 600cc-cykel, men med märkbart mer low-end grymtande och lite mer toppände.
Kraftförsörjningen är en av de mest linjära jag någonsin provat, och dess perfekta förgasning, omedelbara gasrespons och oklanderliga chassimanier gör ZX-7R till ett mycket logiskt köp.
Tillverkare: Kawasaki Modell: 1997 ZX-7R Pris: 9399,00 $ Motor: Fyrtakts, DOHC, vätskekyld, 16-ventils inline fyra borrhål och slag: 73 x 44,7 mm Deplacement: 748cc Förgasning: Fyra Keihin CVKD38-växellåda: 6-växlad hjulbas: 56.5 tum Sitthöjd: 31,1 tum Bränslekapacitet: 4,8 gal Påstådd torrvikt: 448 lbs
