Är Hondas CTX700N en kryssare utan krom och läder eller en standard med cruisers sitthöjd och körställning? Vi vet inte, men Big Reds plan för att locka nya förare, som kanske inte passar in i motorcykelsportens vanliga stammar, till sporten verkar vara en bra idé. Ekvationen är enkel: Ta en vänlig 670cc parallell-Twin, placera den i ett snyggt chassi med låg sitthöjd, gör det enkelt/roligt att åka och ge den ett baspris på 6 999 USD. Vem bryr sig om cykeln inte passar i traditionella kategorier?
Med en låg, 28,3-tum. sitthöjd, CTX700N gör det enkelt för även de kortaste förarna att plattfota båda stövlarna vid ett stopp. Fötterna framåt, körställning i cruiserstil sätter förarens överkropp i ett upprätt läge perfekt för att se vägen framåt. Det tillbakadragna styret placerar greppen där förarens händer naturligt faller. Även om sätet känns perfekt för kortare förare, kan de längre upptäcka att dess form hindrar piloten från att glida tillbaka tillräckligt långt för långdistanskomfort.
Cylindrarnas 62-graders lutning framåt betyder att det finns gott om utrymme för 3,17-liters tanken att åka lågt i ramen ovanför motorn, vilket hjälper Hondas långvariga masscentraliseringsmål. Den resulterande låga tyngdpunkten (CG) innebär att, även vid stillastående, känns CTX mycket lättare än dess påstådda vikt på 478 lbs. skulle föreslå. Vid hastighet översätts den låga tyngdpunkten till neutral men lyhörd styrning, vilket gör att CTX kan svänga in eller byta linje utan krångel. Markfrigången är över genomsnittet för en cykel med liknande monterade pinnar. Låghastighetsmanövrar på parkeringsplatser hanteras med övertygelse.
Påfyllningen som ställs lågt och baktill på "tanken" talar om för dig att bränslets vikt transporteras lågt, under sätet. Så du får ett litet bonusfack för din mobiltelefon eller garageklicker.
CTX:s länkade bromsar förkortar inlärningskurvan för nya eller återkommande förare, men när de utvecklas i sina färdigheter kommer förarna att uppskatta den anständiga kraften från 320 mm främre och 240 mm bakre skivor.
Parallell-Twins vridmoment från lågt till mellanområdet kombineras med en lättmodulerad koppling, vilket gör att det blir en stressfri angelägenhet att dra ut i trafiken. Att växla växlar – både upp och ner – är anmärkningsvärt smidigt för en billig motorcykel. Även om CTX inte var designad för att vinna några lopp, kan den enkelt bäst trafiken som vanligtvis finns i stadsridning. Medan CTX:s leverans av leenden per timme ligger utanför listorna, är gasräckvidden mer än rimlig. Med en sparsam 57,3 mpg kan ryttare räkna med att ta sig runt 180 miles ur en tankfull.
Sätets snäva front gör det lätt att nå marken. Långare förare kan sitta på den böjda bakre delen av sätet.
Med så mycket motorcykelkompetens för bara $6999, tippar CTX700N värdemätaren på ett mycket positivt sätt. För förare som vill ha lite mer hjälp när de åker, erbjuder Honda en dubbelkopplingsväxellåda (DCT) med medföljande ABS för $1000 extra. När du tänker på att DCT tar bort skrämmande kopplingsarbete från ekvationen och låter CTX göra allt det vardagliga växlingen åt dig (samtidigt som den tillåter manuell växling när så önskas), verkar uppgraderingspriset som ännu mer av ett fynd utöver den redan budgetmedvetna MSRP.
Även om CTX700N kanske inte passar in i de traditionella cruiser- eller standardkategorierna, utmärker den sig verkligen i älskvärdheten och roliga faktorer. Honda kan komma på något genom att böja traditionell stil och ge ett lågt ingångspris i ett försök att förvandla folk från att vara motorcykelnyfikna till fullfjädrade förare – vilket är bra för motorcykelsportens framtid.
|
+ Highs
|
– Suckar
|
| Honda CTX700N Specifikationer | |
|---|---|
| MSRP | $6, 999 |
| Cylindervolym | 670cc |
| Motortyp | Vätskekyld, SOHC parallell-twin, 4 ventiler per cylinder |
| Bor x Stroke | 73mm x 80mm |
| Kompression | 10.7:1 |
| Bränslesystem | PGM-FI med 36 mm gasspjäll |
| Överföring | 6-växlad |
| Koppling | Våt, flerplåt |
| Sista körning | Kedja |
| Ram | Stål |
| Frontupphängning | Teleskopisk, 41 mm gaffel, 4,2 tums rörelse |
| Bakfjädring | Pro-Link enkelstöt, 4,3 tums rörelse, rampad förspänningsjustering |
| Främre bromsar | Enkel 320 mm skiva med tvåkolvsok |
| Bromsar bak | Enkel 240 mm skiva med enkolvsok |
| Frontdäck | 120/70-17 |
| Bakdäck | 160/60-17 |
| Sätes höjd | 28,3 tum |
| Hjulbas | 60,2 tum |
| Tjänstevikt (påstådd) | 478 lb. |
| Bränslekapacitet | 3,17 gal. |
| Färger | Candy Red, Black |
| Garanti | Ett år, obegränsade mil |
