Honda EXP-2 är en retas av vad som kunde ha varit. Då tvåtaktare har avvecklats här i landet på grund av utsläppskrav trodde många (och så långt med rätta) att tvåtaktaren skulle vara ett minne blott. Åtminstone när det gäller väggående motorcyklar. Honda, som är den kraft den är, försökte ändra på det. Med EXP-2 hoppades Honda få ut en kompetent väglaglig terrängbil till marknaden som också skulle brinna rent. Efterhand säger oss att experimentet inte riktigt gick som planerat, men EXP-2 är fortfarande inte mindre ett tekniskt under att undersöka vidare. I denna veckas Church of MO tar den bidragande författaren Ely Kumli oss på en rundtur i EXP-2. Tvåtaktaren som kunde ha varit…
Honda EXP-2
Som framgår av grafen nedan sker denna cykel vid låga och medelhöga belastningar under konventionell tvåtaktsförbränning.
Plott för cylindertryck kontra tid för konventionella tvåtaktare vid lätta och något reducerade belastningar. De vertikala topparna är tändcykler, och området mellan topparna är feltändningar.
Genom att tända hela blandningen utan att använda en gnista, kan EXP-2 bränna allt bränsle och olja i cylindern i varje cykel, vilket eliminerar feltändningscykeln som beskrivs ovan. Genom att eliminera feltändning förbränner motorn faktiskt mycket mer av det bränsle som den förbrukar; detta minskar mängden oförbränt bränsle och olja som släpps ut i atmosfären, vilket kraftigt minskar kolväteutsläppen. Grafen över cylindertrycket nedan illustrerar det resulterande konstanta trycket, vilket indikerar att bränslet brinner vid varje cykel.
Plot av cylindertryck kontra tid för EXP-2 tvåtaktare vid lätt belastning. Grafens jämnhet indikerar kontinuerlig regelbunden förbränning utan feltändning.
Hondas ridteam Chuck Miller, Paul Ostbo och Greg Bringle slutade 7:a tot alt och först i klassen i Baja 1000.
Som ett test för den här tekniken byggde Honda en 400cc encylindrig cykel för terräng- och ökenuthållighetsracing. 400cc singeldesignen valdes eftersom den har en stor förbränningskammare och en hög kolvhastighet, vilket ger svåra förbränningsegenskaper; om EXP-2-systemet fungerar för denna konfiguration, kommer det att fungera för mindre kolvmotorer. Bränsleinsprutning användes också för att underlätta installation och bränslemätning, även om systemet var designat för att fungera med förgasade system också. Tävlingsresultaten var mycket bra även om cykeln inte var designad för att vinna lopp, utan för att testa ny teknik.
När dammet lagt sig hade EXP-2 tjänat 5:a tot alt och 1:a i både under 500cc och experimentklassen vid Granda-Dakar rallyt; 1:a i tvåtaktsklassen och 8:a tot alt i Nevada Rally förra året, och 7:a tot alt motorcykel på Baja 1000.
Kolla in ett ridintryck av vår tekniska redaktör
Jämfört med Hondas nuvarande NXR780 fyrtakts dubbelrallyracercykel, har EXP-2 mycket liknande prestanda med flera fördelar. Medan singelcylindern EXP-2 producerar 54 hk jämfört med den stora NXR:an, har de båda ett vridmoment på 58 lb-ft, men EXP-2 är 118 pund lättare, vilket ger den ett något bättre förhållande mellan kraft och vikt. Vad allt detta handlar om är att EXP-2 har ungefär samma verkliga prestanda som 780, men med avsevärt bättre bränsleekonomi och lägre utsläpp. Genom att öka cykelns körsträcka kan den köras med mindre bränsle, vilket förbättrar hanteringen och minskar förarens trötthet. Problemet med att oförbränt bränsle rinner ut med avgaserna har ännu inte lösts, men för alla er tvåtaktare där ute: håll utkik, det här är början på något vi alla har väntat på.
