Sedan lanseringen av Ducati's Monster 1200 S ($15 995) tidigare i år, har vi testat cykeln utförligt på båda banan och gatan. Vad vi fann är att även om 1200 S inte är det bästa valet för ett nakent track-day-vapen, är det en fulländad roadster när den ställs mellan de gula och vita linjerna. Nu kommer Monster 821 med en MSRP på 11 495 $. Är Ducati Monster med mindre slagvolym ett bättre val än basmodellen Monster 1200 för 13 495 $ ?
Inte om du gillar vridmoment. Medan standard 1200 Monster bara ger upp fem ft-lbs till S-modellen, är 821cc Testastretta 11°-motorn ner 21 ft-lb till sin 377cc-stor bror. Det finns också 23 mindre hästkrafter att spela med, men ingendera siffran är förvånande med tanke på skillnaden i slagvolym. Faktum är att 821cc-motorn är mycket flexibel och uppvisar förmågan att snurra upp snabbt samtidigt som ett användbart flöde av vridmoment bibehålls vid alla motorvarvtal.
Det mest observerbara irritationsmomentet med den mindre motorn var inte dess prestanda utan mängden värme som den avger, framför allt på höger sida på grund av avgasrör. Motorns värme lyckades märkas obehagligt även på vår svala, regniga dagstur.
Den elektroniska kopplingen mellan vridgrepp och gasspjällskropp känns lika naturlig som ett kabelstyrt system (vi har upprepade gånger hyllat Ducatis RbW i många av våra recensioner). Den regniga dagen i kullarna som omger Bologna ger stora möjligheter till exakt gaspådrag. När jag valde körläget Touring, som levererar all motorkraft med elektroniskt konstruerad mjukhet, DTC på nivå 4 och ABS på nivå 2, klarade jag bara två oavsiktliga rutschbanor på den våta italienska asf alten. Att byta körläge kan göras i farten, och när solen torkade vägarna för eftermiddagsdelen av vårt test, valde jag inställningen Sport och njöt av den direkta kopplingen mellan twist and go.
Monster 821:s instrumentkluster är LCD, jämfört med 1200:s fullfärgs TFT-skärm. 821:ans skärmkonfiguration ändras inte heller när man väljer ett annat körläge. Det som saknas på båda mätarna är en växellägesindikator.
Utöver de uppenbara skillnaderna mellan motorprestanda och instrumentkluster, på vilka andra sätt skiljer sig 821:an från 1200:an? Tja, inte många. 821:ans gaffel är icke-justerbar, den har ett något högre kompressionsförhållande (12,8:1 mot 12,5:1), väger åtta påstådda våta pounds mindre (453 lbs mot 461 lbs) och rullar på en ny storlek 180/60-17 Pirelli Diablo Rosso II bakdäck. Det finns vissa interna utväxlingsskillnader, och 821 har ett större bakdrev (46 vs 41) för kortare total utväxling, men det är ungefär det.
821:an bär inte den sexiga enkelsidiga svingarmen från 1200, men den framkallar fortfarande längtansfulla blickar från förbipasserande. Kolla in uppåtgående ljuddämpare; dessa gör att 821 låter lika, om inte mer, grymt än 1200-talets kraftiga avgaston.
Förmodligen den viktigaste skillnaden som påverkar smidigheten är 821:ans 1,2-tums kortare hjulbas. 821:ans viktfördel på åtta pund hjälper verkligen, men den ökade flickbarheten hos det mindre Monster är verkligen ett resultat av det minskade utrymmet mellan kontaktlappar och den nya storleken på Pirellis bakdäck. I kombination med den minimala spaljéstålramen, adekvat dämpad fjädring och breda stänger i superbike-stil, kan en förare välja en linje och sedan ändra sig i mitten av hörnet utan några klagomål från cykeln.
Bromskomponenter är desamma mellan 821 och 1200 med Brembo M4-32 bromsok som griper dubbla 320 mm skivor fram och en enkel, dubbelkolvsok och 245 mm skiva baktill. Bromskraften fram är både progressiv och betydande, medan bromskrafterna bak kräver ett hårt tramp på pedalen.
Sittpositionen är bekvämt sportig, men en annan överföring från 1200 Monster är fotpinnsfästet som trycker förarens fotled utåt i en besvärlig position när det går fort och du är på topp. Även om det inte var en deal breaker på gatan, fann vi att det mindre besväret blev ett ansvar på banan när vi testade 1200 S.
Utrustning: AGV Horizon-hjälm i Absolute White/Röd, Dainese Super Speed textiljacka, Fieldsheer Mistral läder/mesh-handskar, Rev'It Campo-jeans, Dainese Vera Cruz-skor.
Liksom Monster 1200 är 821 en utmärkt landsvägscykel – utan tvekan bättre än 796:an som den ersätter – med all den italienska persona en person kan begära i en naken. Ducatis propaganda positionerar (i viss mån) Monster 821 som en cykel för nybörjare och kvinnor. Vi tror att Monster 696 till $9 295 med en något lägre sitthöjd (30,3 vs 30,9 tum) och väsentligt mindre våtvikt (407 vs 453 lbs) är det bättre valet i det avseendet.
Vilket väcker frågan, är 821 ett bättre värde än 1200 för den erfarna entusiasten? Så bra som 821 är, för bara $2k får du mer prestanda från en sexigare maskin. Om du är orolig för kraft, åk runt med 1200:an i sitt Urban ride-läge som begränsar hk till 100 och lyfter upp TC och ABS. När du är bekväm med cykeln, välj Touring-läget och få mer prestanda utan att behöva spendera mer pengar.
Vår regniga tur avslöjade att gummifotpinnarna blir väldigt hala när de är våta och registreringsskyltsfästet är ingen ursäkt för en fender – bakdäckspray täckte baksidan av cykeln och lämnade en skunkrand längs baksidan av min Dainese-jacka.
Men two grand är two grand, och det kan köpa mycket ridutrustning, försäkringsskydd etc. Så om du väljer att gå 821-vägen kommer du fortfarande att köpa en naken cykel som kommer att hålla dig glad i många år framöver. Och när det ges en framtida möjlighet att passera en långsammare förare på ett monster med större slagvolym, är detta ofta all belöning och motivering man behöver för att spara pengar och köpa den mindre cykeln.
|
+ Highs
|
– Suckar
|
Det finns också en Monster 821 Dark som säljs för 500 USD mindre (10 995 USD) än den röda modellen.
