Indian har sagt – upprepade gånger sedan lanseringen av sina första modeller under Polaris ' ägande – att man planerar att utöka sin modelllinje utöver bara Chief och ChieftainTja, idag tillkännagav företaget sitt senaste tillskott på sitt återförsäljarmöte. För några veckor sedan bjöd Indian in några medlemmar från moto-pressen att besöka Polaris Product Development Center i Wyoming, Minn., för att träffa människorna bakom utveckling av Indians senaste motorcykel, Roadmaster
Även om den är nästan mekaniskt identisk med Chieftain, har Roadmaster några funktionella och premiumuppgraderingar – som alla var inriktade mot Indians uttalade mål att bygga "den lyxigaste touring-motorcykeln i Amerika." För att uppnå detta mål gjorde formgivarna några antaganden om Roadmasters ideala ryttare. Eftersom tourers tenderar att samla fler mil än baggers, tror Indian att deras ryttare värdesätter bärförmåga och komfort. För att nå dessa mål mer än fördubblade Indian Roadmasters lastförvaring och lade till många komfortfunktioner.
Skillnaderna mellan Indian Roadmaster och Chieftain faller till stor del under rubrikerna bagagekapacitet och förarkomfort.
Där hövdingen hade en kombinerad sadelväska för 17 stycken.2 gal. plus en extra ficka för en mediaenhet i den övre kåpan, lägger Roadmaster till det tot alt ytterligare 17 gal. i form av en stam och 2,4 gal. i de nya sänkarna. Bålens form kan lagra två "hjälmar i full storlek", enligt Indian. Insidan av bagageutrymmet har en mattfoder och en 12-volts strömport.
Medan det är vad man kan förvänta sig av en premiumtourer, gick Indian några steg längre. För det första, precis som sadelväskorna, har bagageutrymmet en fjärrlåsnings-/upplåsningsfunktion. För det andra kan stammen enkelt tas bort. Ledningsnätet ansluts under stammen med svansen tucking prydligt utom synhåll under pillion när stammen är frånvarande. Därefter behöver ryttaren bara öppna båda sadelväskorna och koppla loss två fästpunkter innan han lyfter bålen fri. För de som oroar sig för att denna enkla användning skulle göra det möjligt att stjäla bagageutrymmet, kan den låsas på plats med en skruv som inte kan tas bort med sadelväskorna stängda.
Lätt att ta bort bagageluckan levereras med ett standardställ i krom, LED-broms och innerbelysning samt nyckelfri låsning/upplåsning.
De här funktionerna är trevliga, och uppmärksamheten på detaljer på stammen är exemplarisk. Förutom kromen på de yttre metalldetaljerna (som det medföljande övre stället), är alla invändiga fästelement svartmålade för att förhindra att de syns och försämrar utseendet.
Liknande detaljnivåer gäller även för de nedre. Var och en är avtagbar med endast tre bultar. Båda har två luftventiler. Den övre ventilen möjliggör finjustering av det övre luftflödet runt smalbenen, knäna och låren. De nedre ventilerna hanterar anklarna och smalbenen. Ventilerna kan enkelt justeras under körning för optim alt luftflöde. I det varma vädret under den två dagar långa Roadmaster-introduktionen visade de sig vara ganska effektiva. Förvaringen i underdelen är bekväm men är inte låsande, vilket begränsar deras säkerhet.
… kort men viktig för touring ryttare. Först kommer varelsens bekvämligheter. För att skapa ett bättre lugnt lufthölje för föraren och passageraren omformades vindrutan. Horizon-vindrutan är 3/4 tum.lägre än den höjdjusterbara skärmen på Chieftain, men den övre kanten omformades till en plattare båge, vilket skapade en bredare ficka av stillastående luft när den var i sitt högsta läge. Den nya skölden kommer att finnas tillgänglig som ett tillbehör till hövdingen.
Roadmastern får också uppvärmda grepp med 10 justeringsnivåer. Reglaget fyller ett av de tomma utrymmena på mittkonsolen. (Chieftain-ägare kommer gärna att få veta att denna förbättring kommer att finnas tillgänglig som ett fabrikstillbehör.) Förar- och passagerarsätena har nu separat tvånivåuppvärmning. Det amerikanska fullnarvslädret på sätena är också uppgraderat för att minska både nötning och blekning som upplevts av några 2014 Indian Vintage-ägare. Förarkomforten förbättras av något ökat benutrymme skapat av tjockare stoppning på sätet, medan passageraren får golvbrädor som har en justerbar vinkel på 12 grader och en 2-tums. intervall i höjd.
Roadmasters säte har mer vaddering och kommer bättre att motstå skavning och UV-relaterad blekning.
En intressant förändring i motorn är en luftkanal som lagts till bakom luftfiltret på vänster sida som riktar ytterligare kylluft mot den bakre cylindern, vilket hjälper till att balansera temperaturerna mellan de två cylindrarna. Alla 2015 indier kommer att få denna uppgradering. Indian säger också att transmissionsljudet vid växling från neutral till första har reducerats.
Roadmaster drar också nytta av en ny LED-strålkastare. Enligt Indian är den ljusa, vita strålen lättare och drar mindre kraft än glödande föremål på Chieftain. Indian hävdar också en bredare täckning vid både helljus och halvljus. Eftersom introduktionen inte inkluderade nattridning, måste vi vänta på ett fullständigt test för att kommentera detta.
Den nya vindrutan är ¾ tum lägre men med en plattare kurva upptill vilket förbättrar väderskyddet för ryttare/passagerare.
Att åka på Roadmaster är i huvudsak detsamma som att åka på Chieftain. Cykeln hanterar nästan exakt som sin bror, med de ytterligare 33 lb. (för en fulltankad vikt på 930 lb.) av undersidan och bagageutrymmet är omärkbara utan en jämförelse sida vid sida.
Men en anmärkningsvärd upplevelse från Roadmaster-ritten tål att nämnas. Indian har inkluderat en funktion associerad med dess ride-by-wire (RbW) som kan vara av tvivelaktig nytta. I grund och botten kommer Roadmaster (och, tydligen, alla tidigare indiska modeller – ett faktum som verifierats av en annan journalist på resan) att vägra erkänna någon input från gasreglaget när det och bromsarna ansätts samtidigt i mer än cirka två sekunder. Indians resonemang bakom detta beslut är att förhindra rättstvister och dålig press, liknande vad Toyota upplevde med sin Prius, förknippad med någon verklig eller inbillad plötslig acceleration. Indian hävdar också att andra tillverkare (Harley-Davidson citerades) också gör detta med sina RbW-cyklar, och de tror att denna typ av lockout kommer att krävas feder alt i framtida.
Roadmaster fungerar lika bra som sitt syskon, hövdingen.
Tyvärr ledde denna lockout till två situationer på vår tvådagarsresa som sträckte sig från pinsamt till oroande. Att dra bakbromsen är en ganska vanlig teknik för att styra en motorcykel i låga hastigheter. I ett fall, att försöka rulla på gasen för att slutföra en U-sväng resulterade i att cykeln låg på sidan när ingen kraft levererades till bakhjulet. Det andra fallet av oväntad gasspärr var mycket mer besvärande. När man försökte svänga vänster in på en motorväg med fyra filer genom att tränga mellan två mötande bilar i de nära körfälten, vägrade gasreglaget att fungera när föraren (jag) försökte accelerera. Detta orsakades av att man släpade bakbromsen medan man modulerade cykelns hastighet och väntade på att utrymmet skulle passera mellan bilarna, vilket resulterade i att cykeln rullade ut i trafiken. Endast en snabb U-sväng (där bromsen släpptes, och därmed släppte spärren), förhindrade en potentiellt tragisk incident.
Svaret från indiska på frågor om dessa två händelser var att lockouten är en funktion, inte en bugg, och förare kommer att behöva undvika att kombinera broms- och gasingångar samtidigt. Eftersom spårbromsning är ett viktigt verktyg för förare i en mängd olika situationer, förvänta dig att läsa mer om det här problemet i framtiden när vi tittar närmare på det. Eftersom en annan journalist sa att han hade samma problem med Roadmaster och andra indianer, är lockouten relaterad till en viss åkteknik. Indians uttalande att ryttare helt enkelt inte borde använda den stilen längre verkar i bästa fall udda.
(Uppdatering: Indian har sedan dess tagit bort sin “Bromsgasöverstyrning”för alla 2015-modeller och kommer att ge en fix för tidigare modeller.)
Roadmasters väderskydd håller en ryttare mestadels torr vid regnridning. Den ljusa, vita LED-strålkastaren och dimljusen sticker ut i dagsljuskörning.
Frågan om gasspärr, åsido, i Roadmaster, Indian har producerat en imponerande uppgradering till Chieftain som borde tilltala mer touring-orienterade ryttare. Roadmaster kommer att finnas tillgänglig i september med tre färgval. Thunder Black kommer att säljas för $26 999 medan Indian Motorcycle Red stöter på priset $600. Kombinationen Indian Motorcycle Red / Ivory Cream väger 28 199 $.
|
+ Highs
|
– Suckar
|
| 2015 Indian Roadmaster Specifikationer | |
|---|---|
| Motortyp | Thunder Stroke 111, luftkyld 49-graders V-Twin |
| Cylindervolym | 1811 cc |
| Bor x Stroke | 101 mm x 113 mm |
| Kompression | 9.5: 1 |
| Bränslesystem | Closed loop bränsleinsprutning, 54 mm gasspjäll |
| Överföring | 6-växlad |
| Sista körning | Bälte |
| Frontupphängning | 46 mm teleskopgaffel, 4,7 tum rörelse |
| Bakfjädring | Enkeldämpare med luftjusterbar förspänning, 3,7 tums rörelse |
| Främre bromsar | Dubbel flytande skiva, fyrkolvsok, ABS |
| Bromsar bak | Enkel flytande skiva, tvåkolvsok, ABS |
| Frontdäck | Dunlop American Elite 130/90B16 67H |
| Bakdäck | Dunlop American Elite 180/65B16 81H |
| Sätes höjd | 26,5” |
| Tomvikt | 930 lbs. (påstår) |
| Hjulbas | 68.1” |
| Bränslekapacitet | 5,5 gal. |
| Lagringskapacitet | 37,6 gal. total |
| Färger | Thunder Black, Indian Motorcycle Red, Indian Motorcycle Red/Ivory Cream |
| Garanti | Fem års täckning som inkluderar både ett års begränsad garanti och ett utökat serviceavtal. Obegränsade miles. |
| MSRP | $26, 999 Black, $27, 599 Red, $26, 999 Red/Cream |
