Brammo har en unik position, eftersom det är ett litet företag i den ständigt framåtskridande elmotorcykelvärlden. Den har förmågan att snabbt anpassa sig till förändringar. Typexempel? 2014 års Brammo Empulse R Vi har kört den mäktiga Brammo några gånger under de senaste 18 månaderna, och även om cykeln du ser på dessa bilder kan verka identisk med de vi har åkt tidigare, en titt under huden kommer att avslöja flera uppdateringar.
Vad är nytt?
Eric Bostrom , för att hjälpa till med utveckling. Hans påverkan märks redan i 2014 års Empulse R. Det var faktiskt Bostrom själv som mötte upp oss för att provsmaka’14-modellen för en dag i kanjonerna.
Muttrarna och bultarna på Empulse R har inte förändrats mycket sedan vi körde den första gången i slutet av 2012 och igen mot Zero Sförra året. Om du har glömt Empulse, läs de två berättelserna för att komma ikapp dig själv. Sammanfattningsvis har Empulse R ett batteri med 10,2 kWh maxkapacitet (9,3 kWh nominellt). Denna kraft matas till en Sevcon gen 4 motorstyrenhet, unik genom att den är vätskekyld, något som Brammos huvudkonkurrent – Zero – inte kan hävda. Fördelen här är dess förmåga att konsekvent lägga ner 54 hästar och 66 ft-lbs utan att uppleva termisk nedskärning på grund av en överhettad motor. Återkommer också är den första sexväxlade växellådan som Brammo säger att den maximerar effektiviteten.
Den första subtila förändringen jämfört med förra årets modell är en något mer upprätt sittställning. E-Boz säger att det lades mer vikt vid pendlaren, så de nya modellerna har avsmalnande aluminiumstänger som sätter föraren i en mer förlåtande hållning. Därifrån är skillnaderna lite svårare att se. Brammo-ingenjörer justerade effektuttaget genom att faktiskt minska vridmomentet vid låga varvtal och istället sprida kraften över varvtalsområdet – allt i ett försök att förbättra förarens känsla. En direkt förbättring baserad på Bostroms feedback.
Denna utskurna modell av Brammo Empulse R avslöjar flera nyckelfunktioner. Ögonen dras naturligt till batterierna i mitten av cykeln, men titta ner så hittar du värmeväxlaren och den vätskekylda motorn bakom batteripaketet.
Brammo satte också Empulse på en diet och tappade 10 kg från cykeln genom en omdesign av många av de små plåtkomponenterna, säger Brian Wismann, Brammos produktutvecklingschef. Han noterar också att en förändring av reservdelsleverantörer också bidrog till viktminskningen.
Den viktigaste förändringen av 2014 Empulse R är uppdaterad firmware och justeringar av motorn. Du kan inte se någon av dem. Ta istället en titt på de avsmalnande aluminiumstängerna som placerar en ryttare så att den sitter lite mer upprätt.
Den andra stora förändringen som Bostrom var en del av var att förbättra mjukheten i den regenerativa bromseffekten när e-gasreglaget släpptes. Uppnådd via en firmware-uppdatering, säger Bostrom att denna nya inställning också förhindrar eventuella programvarufel som kan inaktivera motorstyrenheten. Sammantaget sägs dietplanen och den förbättrade mjukvaran förbättra utbudet med fem procent. Inte mycket, men varje bit räknas.
Ride Impressions
Att styra Empulse bort från vårt mötesmål kändes konstigt, eftersom cykeln var förvånansvärt tung att manövrera i låga hastigheter. Intressant nog är dess 24-graders rake och 3,8 tums spår exakt identiska med den kvicka Yamaha R6.
Väl uppe i farten och genom svängarna i södra Kaliforniens Malibu-berg imponerar Empulse R verkligen. Trots sina 460 lbs bär den sin vikt bra. Ja, stängerna kräver en stark knuff för att initiera svängar och övergångar, men en fullt justerbar 43 mm Marzocchi-gaffel och lika justerbart Sachs-chockhandtag stöter bra och ger bra feedback från vägen nedanför. Bytet till Continental ContiAttack 2-däck (från Avon AV80) ger den en säker känsla när den kör genom en av E-Boz favoritvägar, Latigo Canyon Road. Med 58,0 tum är dess axelavstånd 3,9 tum längre än R6:an, och även om den inte ändrar riktning som en R6, övergår den fortfarande ganska snabbt.
Empulse R levererar prestanda mycket likt 650cc tvillingar. Nu, med sina mindre uppdateringar, varar den prestandan lite längre.
Strömapplikationen från Empulse känns linjär, men det här var aldrig ett problem med den tidigare cykeln. Mitt enda grepp är den abrupta retardationshastigheten från den regenerativa bromsningen i sportläget. Jag likställer det med känslan man får när man bromsar en V-Twin sportcykel med stor borrning. Till skillnad från Zeros vi har åkt, tillåter Empulse dock inte användaren att justera den här inställningen via till exempel en smartphone-app.
Brammos sexväxlade växellåda hade tidigare fått vår kritik. Brammo hörde tydligen våra klagomål. De sex kuggarna är mycket lättare att rodda igenom trots att de är mekaniskt oförändrade från tidigare år, vilket till och med tillåter sömlösa kopplingslösa uppväxlingar. Bostrom säger att detta också beror på de mjukvaruförändringar som gjorts och några små modifieringar av motorn. Nedväxlingarna var fortfarande lite klumpiga, men till skillnad från en gascykel låser du inte baktill på en trasig nedväxling.
Även om Brembo-bromskomponenterna inte har ändrats, ges beröm till de radiellmonterade Brembo-oken med fyra krukor och 310 mm-skivorna framtill. Vi sa att den hade "monsterstoppande prestanda" när vi jämförde Empulse R med Zero S förra året, och det förblir sant idag. Massor av bromskraft och superb känsla. Vi har kommit att förvänta oss inget mindre av Brembo.
Inte många gånger i mitt liv kommer jag att ha möjligheten att säga att jag var före Eric Bostrom.
I slutet av vår dag i kullarna, samlade E-Boz och jag på mer än 70 miles av kanjonridning i omgivningstemperaturer på upp till 104 grader, allt medan vi åkte i sportläge med absolut bortse från energisparande. Genom det hela visade Empulse R och dess vätskekylda motor aldrig tecken på att nå sina termiska gränser. När vi anlände till en av Malibus många gratis laddningsstationer visade '14-modellen som jag testade 9 % återstående laddning. Bostroms’13-modell förbrukade mer ström, med bara 4 % kvar i batteriet. Att ansluta till J1772 Level 2-laddningsstationen var ett kick, och med sin 3kW inbyggda laddare, enligt displayen på det lite mer stiliserade instrumentbrädan, skulle det ta ungefär 2.5 timmar att fylla på helt.
Stadiga framsteg
Som en vidareutveckling av 2013 års Empulse är '14-versionen verkligen bättre än tidigare, om än bara något, vilket betyder att det inte finns något behov för ägare av äldre Empulses att byta till en ny cykel. Skillnaden märks inte så mycket på vägen, utan mer så vid pumpens laddstation, eftersom den lilla ökningen av räckvidd kan betyda skillnaden mellan att ta sig hem eller inte.
Det är evolution över revolution när det kommer till 2014 Brammo Empulse R. Med Bostroms hjälp i utvecklingen ska det bli spännande att se vad de kommer med härnäst.
Sedan har vi priset, som är oförändrat från förra året på 18 995 USD. Du kan också välja standard Empulse (icke-R) för endast $16 995, som använder en annan motor och lägre specifierad Marzocchi/Sachs-upphängning. Hästkraften förblir densamma, men vridmomentet är mindre vid 46,5 ft-lb. För vissa kommer priset på Empulse R att vara ett svårt piller att svälja. EV-entusiaster kommer att få det, ICE diehards kommer att håna, men de i utkanten borde ta en runda för att fatta sina egna beslut. Gå till www. Brammo.com för att hitta en återförsäljare nära dig och ordna en provtur.
|
+ Highs
|
– Suckar
|
