Baggers är en stor sak nuförtiden, de utgör ungefär hälften av kryssningsmarknaden enligt Victorys experter. Victorys senaste försök att leverera det marknaden efterfrågar är denna mycket anpassade version av dess redan existerande Cross Country, dubbad Magnum
… är fyra flerfärgslackerings alternativ, som alla är verkligen iögonfallande utan att vara alltför överdrivna (inte en dödskalle i sikte), och den ljusa färgen fortsätter genom instrumentbrädan och bakskärmens stängningar, dvs. fender smälter in i påsarna.
I motsats till Cross Country-tourcykeln den är baserad på, tror Victory att Magnum är mer inriktat på urban användning och att Magnum-köparen är den extroverta som vill synas och höras runt om i staden i motsats till till långfärdsryttaren som vill komma bort från allt. För det ändamålet får den ett nytt 100-watts ljudsystem med sex högtalare packade i kåpan, som pumpar ut mer och bättre ljud än CC:s stereo – och valfria sadelväska lock-högtalare finns också tillgängliga (tillsammans med medium och höga apehangers, ett halsutblås, etc.).
Ness Midnight Cherry-cykeln till vänster har Victorys starkare Tri-Oval Exhaust och medelstora apor; Plasma Lime-versionen till höger är benstam. Lägg märke till de färgmatchade instrumentbrädorna och "close-outs" som täcker väskans monteringsdetaljer och sömmar.
Sätet är hela vägen ner till 25,7 tum, från 26,3 för Cross Country. Victory säger att den bakre stötdämparen är omdesignad för samma mjuka körning, men priset du betalar är reducerad bakhjulsrörelse, ner från 4,7 till 3,5 tum för Magnum. I min korta snurr runt Las Vegas på jämn trottoar var det inga problem. Främst vad jag märkte är att Magnums låghastighetshantering, som att göra U-svängar på parkeringsplatser och sånt, var mycket mer hanterbar än Cross Country Tour jag åkte på en 5000 milstur för ett par månader sedan – kanske för att jag inte hade 60 kilo skräp i bagaget? Men jag tror inte det.
En del svimmade vid cykeln i Plasma Lime. Notera de färgmatchade sadelväskans gångjärn och kylarkåpan.
Killar som kan sina choppers säger till mig att sätta ett stort hjul på framsidan är ett urgamm alt sätt att förbättra hanteringen av en cykel: Den växlar mer vikt bakåt, inklusive att luta motorvikten åt det hållet, oljan i pannan osv. Hur det än fungerar är det en stor skillnad du kan känna. Magnum kryper runt i trafiken och är lättbalanserad och graciös. Victorys specifikationer hävdar identiska rake- och trailnummer för Cross Country och Magnum, men Magnum måste ha lite mer av båda.
Den låga vindrutan kommer inte att skära av den på den öppna vägen, men det är fantastiskt runt stan. Farthållare och ABS är standard. Foto av Brian J. Nelson
Om det verkade som att den högljudda och stolta Magnum hade varit ett bra tillfälle att pressa lite mer juice ur den beprövade men inte-uppdaterade-på-långa Freedom 106 V-Twin, vi håller med. Men så blev det inte. Det är fortfarande en helt acceptabelt vridmoment/kraftfull motor, men vi måste hålla jämna steg med Joneses, eller hur? Kanske det faktum att Polaris står och klappar med den betyder att den nya vätskekylda motorn som vår man Dennis Chung avslöjade i april kanske är här tidigare än vi tror?
Ett ljust nytt LED-ljus ska lysa upp allt efter mörkrets inbrott. CC hade redan en stor ljusstark LED-baklykta.
… du får ABS-bromsar med stållinor, kryssning, ljudanläggningen och allt annat – vilket håller den ungefär i nivå med den bästsäljande
H-D Street Glide
Många människor i Vegas tror att hela staden är någon slags lekplats. Visst, varför inte ta en bild av ditt barn på min motorcykel? Har någon någonsin sagt att han ser ut precis som Maurice Gibb? Hon. Förlåt.
Hoppsan! Jag varnade dem, men mamma brände sin fot ändå.
Victory säger att verksamheten har tredubblats under de senaste åren. Daytona PD är den 46:e avdelningen i landet som byter till Victory, och om du är polis, brandman eller militär (som 30 procent av köparna) – får du en rabatt på 1 000 USD. Spänn ögongloberna på en fysiskt hos din vänliga Victory-återförsäljare i september.
The Last Neighborhood Bar i Las Vegas var helt stängd, vilket gav oss den perfekta ursäkten att stå runt på parkeringen och kvetcha. Vissa HD-trogna skulle aldrig stå för gränssnittet för lösa bensintank/säte på Victory.
|
+ Highs
|
– Suckar
|
Foto av Dain Gingerelli
| 2015 Victory Magnum Specifikationer | |
|---|---|
| Motortyp | Luft-/oljekyld 50° V-twin; enkla överliggande kamaxlar; 4 ventiler per cylinder, hydrauliska lyftare |
| Cylindervolym | 1731 cc |
| Bor x Stroke | 101 mm x 108 mm |
| Kompression | 9.4: 1 |
| Bränslesystem | Closed loop bränsleinsprutning, 54 mm gasspjäll |
| Överföring | 6-växlad överväxel med vridmomentkompensator |
| Koppling | Våt multipelkoppling |
| Sista körning | Kolfiberförstärkt bälte |
| Frontupphängning | 43 mm inverterad patrongaffel; 4,4 tum (113 mm) rörelse |
| Bakfjädring | Enkel luftjusterbar stötdämpare; konstant hastighetskoppling; 3,5 tum (90 mm) hjulrörelse |
| Främre bromsar | Dubbla 300 mm flytande rotorer, 4-kolvsok, ABS |
| Bromsar bak | 300mm flytande rotor, 2-kolvsok, ABS |
| Frontdäck | 21 x 3,5 tum; 120/70R21 Dunlop Elite 3 |
| Bakdäck | 16 x 5,0 tum; 180/60R16 Dunlop Elite 3 |
| Sätes höjd | 25,7” |
| Torrvikt | 761 lbs. (påstår) |
| Hjulbas | 65.7” |
| Bränslekapacitet | 5,8 gal. |
| Färger | Metasheen Black over Supersteel Grey, Plasma Lime eller Sunset Red over Supersteel Grey, Ness Midnight Cherry |
| MSRP | $21, 999 Svart, $22, 499 Lime, $22, 999 Cherry |
