En av de coolaste skotrarna som någonsin prydt gatorna, Yamahas TMax 500 kom så småningom till USA, men fann inte den popularitet som den har haft i Europa. Det är synd, eftersom fans av TMax 500 (siffran togs senare bort från namnet) kommer att berätta att den stora scooten är en trevlig blandning av motorcykel och skoter. För denna veckas Church of MO-inslag reser vi tillbaka till 2000 och berättar om Glenn Le Santos tid ombord på den då nya TMax 500. Notera hans försiktiga men optimistiska inställning till scooten. Med lyxen av efterklokhet till vår fördel vet vi nu att Le Santo inte hade något att oroa sig för. Åtminstone i Europa.
2001 Yamaha Tmax 500
Av Glenn Le Santo, British Desk 12 juli 2000
Någonstans i Europa, 12 juli 2000 - Under många år var motorcyklarnas och skoters värld två helt separata universum. Ingen motorcyklist med självrespekt skulle ses död på en skoter, och skoterpojkarna tyckte likadant om motorcyklar. Sådan var fiendskapen mellan de två grupperna att strider ofta utkämpades mellan de två lägren på stränderna i Storbritannien. Dessa konfrontationer gjorde förstasidesnyheterna och är grunden till mycket av de fördomar motorcyklister lider av än idag, över fyrtio år senare.
För 2001 har Yamaha kommit med ett fordon som de hävdar förenar de två koncepten till ett. Det fordonet är Yamaha Tmax 500.
Billerad som en kombination av det bästa av två världar, Yamaha är angelägen om att marknadsföra Tmax som skotern som har mycket motorcykel i sig. Den har en tvåcylindrig fyrtaktsmotor på 44 hk på 500 cc, hängd från en stålram av rörformig diamanttyp, vars konstruktion beror mer på den konventionella chassidesignen på motorcyklar än skotrar. Den bakre svängarmen är oberoende av motorn, precis som en motorcykel, medan skotrar vanligtvis integrerar motorn med växellådan, och allt detta svänger med svängarmen som äventyrar bakfjädringen och ökar den ofjädrade vikten. Den främre fjädringen har 38 mm teleskopgafflar av motorcykeltyp som beskrivs som "heavy-duty" av Yamaha. Skivbromsarna, en 282 mm rotor som grips av ett dubbelkolvsok fram och 267 mm bak, är de största som någonsin monterats på en skoter och skulle inte se malplacerad ut på en mellanviktsmotorcykel. Med 140 mm (5,5 tum) markfrigång tillåter Tmax-chassidesignen generösa lutningsvinklar, påstådda vid 50 grader. Hjulbasen är också i motorcykelstorlek på 1575 mm (62 tum), vilket ger förare och passagerare gott om benutrymme.
Motorn har också den största kapaciteten av alla produktionsskoter i världen; med 44 hk är det den mest kraftfulla motorn som är monterad på en produktionsskoter. Denna motor kommer att driva Tmax's 197 kilo (434 pund) till en topphastighet på cirka 105 mph. Fjädringens sofistikerade upphängning, plus monteringen av 14-tumshjul, ger den typ av höghastighetsstabilitet som norm alt inte förknippas med skotrar.
Nu till skoteringredienserna. Ingen motorcykel, utom möjligen Hondas ödesdigra Stillahavskusten, har någonsin kommit in på den offentliga arenan klädd så här. Sätesenheten kanske kan framstå som motorcykelkaross, men de 32 literna bagageutrymmet under den är helt och hållet skoter, liksom resten av den heltäckande karossen. Yamahas designers har lagt till några rader till karossen som försöker framstå som delar av en legeringsbalksram även om de inte är riktiga; de är plastdetaljer och tjänar inget egentligt syfte. Körställningen kommer också från skotrarnas land. Det finns inga fotpinnar (förutom stolparna) och föraren sitter med foten framåt på fotbrädorna i skoterstil. Sedan är det överföringen; kilremsdriften är automatisk, det finns ingen manuell koppling eller växling som på en motorcykel. 500cc motor eller inte, Tmax är en skoter.
|
|
Motorn har noggrant placerats för att ge Tmax en så mycket motorcykelkänsla som möjligt på vägen. Det tvåcylindriga vattenkylda kraftverket läggs platt, under förarens fötter, mitt emellan hjulen. Åk vilken skoter som helst efter att ha kört din motorcykel och det kommer att kännas nervöst. Yamaha har gjort allt för att undvika denna sensation, ett bra jobb också med tanke på kraftuttaget och den högsta hastigheten. Till stor del beroende på motorns placering är viktfördelningen 47 % fram 53 % bak, mycket närmare 50-50 balansen för en superbike än någon annan skoter där den bakmonterade motorn lägger överdriven vikt på bakhjulet. 14-tumshjulen är skodda med 120/70 gummi fram och 150/70 gummi bak, vilket är bredare än du kanske har hittat på de flesta stora cyklar för tjugo år sedan. Yamaha hävdar att allt detta ger den bästa hanteringsskotern som finns.
OK, så vi har en skoter som är genetiskt modifierad med generna från en motorcykel. En skoter med prestanda och hantering av en motorcykel kombinerat med skoterns bekvämlighet. Bra. Men vem kommer att köpa en sådan maskin, särskilt med tanke på att den sannolikt kommer att kosta ungefär lika mycket som en mellanvikts pendlarmotorcykel som Kawasakis ER5? Yamaha siktar på tre grupper av förare: befintliga skoterförare; ägare av mellanviktsmotorcyklar; och nya ryttare som kan komma in i sporten igen.
För det första har denna nya superscooter designats för att locka befintliga skoterförare med stor kapacitet som letar efter mer prestanda än vad som erbjuds av nuvarande modeller. Maxi-skotermarknaden är den snabbast växande sektorn på den motordrivna tvåhjuliga marknaden i Europa och Yamaha hoppas att Tmax kommer att locka många fler förare i kategorin för 2001 och därefter.
Tidigare har alla befintliga skoterförare som letar efter högre nivåer av motor- och chassiprestanda varit tvungen att gå upp till en riktig motorcykel. Nu, med ankomsten av Tmax, har de möjlighet att köpa en modell som ger dem den ökade prestanda de kräver utan att behöva kompromissa med nivån av ridlyx, den praktiska vardagen och "twist and go"-bekvämligheten de förväntar sig..
Den andra gruppen som Tmax riktar sig till är de ägare av mellanviktiga gatu-, pendlar- och sportturingmotorcyklar. Yamaha förväntar sig att de ska bli överraskade och imponerade av de högre nivåerna av komfort och väderskydd som erbjuds av Tmax.
|
|
Slutligen, den tredje gruppen som Tmax riktar sig till är nyförare, bilförare och omstartare som kräver lyxen av en bil i kombination med enkelheten hos en skoter. Yamaha uppskattar att det finns miljontals innehavare av fullständiga motorcykellicenser i Europa som inte längre kör någon form av tvåhjuling.
… Med ankomsten av Tmax hoppas Yamaha att det kommer att förändras.
Yamaha tror att det finns en enorm efterfrågan bland icke-åkare på en ny typ av skoter som erbjuder stil, bekvämlighet och prestanda. Detta har bevisats av framgången för YP250 Majesty under de senaste fem åren. Faktum är att Majesty är en av Italiens bästsäljande tvåhjulingar. Med sin klassledande specifikation rullas den nya Yamaha Tmax ut för att utnyttja det potentiellt enorma intresset från befintliga bilförare och omstartare som hittills inte har varit tillräckligt upphetsad av vad skotermarknaden har varit tvungen att göra. erbjudande. Tmax kan uppnå accelerationstider på 0 – 60 mph som kommer att överträffa alla utom de mest kraftfulla sportbilarna, och levererar de nivåer av prestanda, komfort och sofistikering som den kräsna nykomlingen kräver.
Yamahas lansering av Tmax i Neapel, Italien, var en glittrig affär med fyrverkerier, sångare och dansare. Yamaha spenderade gratis på gästfriheten och hade bjudit in journalister från hela världen, och inte bara från motorcykel-/skoterpressen – de europeiska livsstilstidningarna, som Front och Loaded var också närvarande. Det råder ingen tvekan om att Yamaha har spenderat miljoner på att utveckla Tmax, med sin helt nya motor, chassi och kaross. Den kan ytligt likna den mindre Majesty men Yamaha insisterar på att de två skotrarna inte delar några utbytbara delar alls. Allt som allt är det mycket pengar som läggs ut på en ny modell och Yamaha är uppenbarligen övertygad om att de har gjort sina läxor ordentligt. Yamaha satsar hårt på kvaliteten på deras marknadsundersökningar. De får hoppas att den nya marknaden de förutspår för en superskoter verkligen existerar. Suzuki tillverkar redan en 400cc skoter, Burgman, som har sålt bra i Europa. Hondas UK talesman skulle inte dras på Hondas planer på att bygga en superscooter, även om rapporter om en 600cc skoter redan cirkulerar. Senare under året kommer Yamaha att låta Motorcycle Online köra sin nya maskin och då kommer vi att ta reda på om alla påståenden om stabilitet, prestanda och komfort är sanna. Det kommer att ta mycket längre tid för Yamahas aning att bevisas, vi kommer att hålla ett öga på Tmax:s försäljningssiffror för att se om efterfrågan verkligen finns där, både i Storbritannien och världen över för superscootern. Så även, utan tvekan, kommer deras konkurrenter att göra det.
… Kompressionsförhållande 10:1 Max effekt 29,4kW (44bhp) @ 7 000 rpm Max vridmoment 45,8 Nm (4,67 kg-m) @ 5, 500 rpm Tändningstransistor Oljekapacitet 3,6 liter Bränsletank Kapacitet 14,0 kilrems längd över ram växellåda 2,235 mm Total bredd 775 mm Total höjd 1,410 mm Sitshöjd 795 mm Hjulbas 1,575 mm Markfrigång 140 mm Torrvikt 197 kg Trail 95 mm Hjulfärd F 120 mm R 120 mm Fjädring F Teleskopisk gaffel S x Swing-skiva 282mm R Single, disk, x 267mm Däckstorlek F 120/70-14M/C (55S) R 150/70-14M/C (66S)
