När det kommer till att gilla snittet på sin fock, äger ingen motorcykel en profil som är riktigt lik Road Glides. Road Glide är inte bara unik i Harley-Davidsons line-up, utan också i kryssningsvärlden. Andra efterliknar den gaffelmonterade fladdermuskåpan hos Street Glides och Ultras, men Road Glides rammonterade kåpa och dess distinkta stil skiljer den från mängden.
Denna slående kåpakvalitet var det som gjorde utelämnandet av Road Glide från Harleys 2014-serie så uppenbart. I ett scenario med mål-rättfärdiga-medel var den årslånga semestern välförtjänt eftersom Road Glide har återvänt, utrustad med fördelarna med Project Rushmore uppgraderingar.
Sammanfattningsvis inkluderar dessa uppgraderingar: High Output Twin Cam 103-motor, dubbla Daymaker Reflector LED-strålkastare, trippel splitstream kåpaventiler, färg TFT-bom! Box 4.3 infotainmentsystem, ett bakåtsvept styre, hårda sadelväskor med en knapptryckning, farthållare, justerbar air-ride bakfjädring och nya ergonomiska handkontroller.
När vi testade HO Twin Cam 103-motorn i Street Glide Special mot Indian Chieftain, Editor of Persuasion, Evans Brasfield, och jag var imponerade av 103:s prestation. "HO Twin Cam är mer lyhörd och varvar snabbare än Thunder Stroke", sa Brasfield. "Detta är inte att säga att TS känns som att den saknar kraft, men Harleys motor känns alltid orolig att gå, i väntan på nästa vridning av gasen.”
Och så är det med Road Glide, även om den bär 39 pund extra än Street Glide Special. Accelerationen är rask, passerar kraften riklig, hastigheter över tomgång är vibrationsfria och R-b-W gasreglaget känns snyggt kabelmanövrerat. Vi upplevde ingen överdriven motorvärme, och vår observerade körsträcka var 39 mpg (H-D hävdar 42 mpg).
Kolla in de där högtalarna! Du kan nästan höra AC/DC komma genom bilden. Under varje högtalare finns ett litet, självstängande handskfack. Den till höger har en USB-kontakt, men det går inte att säkra din smartphone eller iPod.
Det nya bockhornsstyret är internt kopplat (snygg touch) och ger en bekväm räckvidd för denna fem fots 11-tums testare, med endast hellåsta U-svängar som kräver en viss sträckning till det yttersta grepp. Styrmonterade kontroller är lätta att manipulera när de är bekanta med användningen av var och en, men inte riktigt lika intuitiv som BMWs klassledande rullningshjul.
The Boom! Box 4.3 infotainmentsystem kommer över högt och tydligt, även i motorvägshastigheter, med radiomottagning som får mobiltelefoner att gråta. Gränssnittet i fullfärg är attraktivt, men direkt solljus förvandlar det till ett svart hål av information. När jag åkte västerut med den uppgående solen på ryggen fick jag mig att gissa vilken radiostation jag ställde in på. Tack och lov är speedo och tach med vita ansikten av den analoga sorten och läsbara oavsett vad solen gör.
The Road Glide är bekväm två-upp för korta perioder. Som är passagerarsätet, som, även om det är väl vadderat, är sm alt och har en nedåtgående lutning. Min medtestare i äktenskapet, Maria, behövde hela tiden rigga sig framåt för att hon inte skulle glida nedför bakskärmen.
Med påstådda 849 pund bränsle är Road Glide ingen ballerina. Cykelns vikt och balans förblir i överensstämmelse tills ett hjul som vrids för kraftigt släpper lös sin tyngd. Sedan, när du slår ner foten i marken för att hjälpa till att stötta upp 949 pund (inkluderad passagerare) av vippande massa, inser du att nästa gång du kommer att låta cykeln ramla omkull – det kommer att repa kromen på krockbågen, men det är bättre än en tweaked ankel.
Ridd inom sina designparametrar, belönar RG sin pilot med säker, kompetent hantering. Tryckt utanför sin komfortzon och du kommer snabbt att använda upp den bakre stötdämparens två tums rörelse, bottna en hård del och börja leta efter en säker utgångsväg, om du inte redan glider och gnistor. Vad vi får veta är det bara motorjournalister, med sitt behov av att tänja på gränserna för allt de svänger ett ben över, att uppleva dessa prestationsbegränsningar. Så, om du märker att du drar ett kromavgasrör genom en lång sopmaskin, skicka ditt CV till oss.
Ser Samsquamsh, i kommentarsektionen av Road Glide Preview, säger att Road Glides nya strålkastare liknar Bender, från Futurama. Oavsett deras utseende lyser de upp natten. Enligt Harley: 85% mer spridning och 6% mer slagkraft på halvljus, 35% mer spridning och 45% mer slagkraft på helljus.
För att komma tillbaka till Road Glides kännetecknande kåpa är de trippelsplittrade kåpans ventiler en fantastisk förbättring. Den övre ventilens uppgift är att minska hjälmens buffring och den tar denna uppgift på allvar. Vi har inga klagomål på överdrivet eller till och med lätt störande luftflöde som är vanligt med kåpor med Road Glides proportioner.
Det är dessa två, voluminösa kåpgälar som verkligen fångat vår uppmärksamhet. Belägna vid högtryckspunkter på vardera sidan av strålkastarna, fungerar kanalerna, när de väl har öppnats, som ram-luftintag, men istället för att gå in i luftlådan för att mata gasspjällskropparna, riktas sprängningen mot ditt bröst, vilket ger en klimatisering luftflöde under en kvav tur. Varje ventil stängs manuellt via en mekanisk strömbrytare inuti kanalen. Att manipulera den högra kanalen innebär att du sträcker din vänstra hand till kåpans bortre sida när den är i rörelse. Fortsätt med försiktighet när du försöker, eller dra över och gör det på ett säkert sätt.
|
+ Highs
|
– Suckar
|
En annan Project Rushmore-uppgradering kommer i form av reviderade sadelväska lock och lås. Den nya öppningsmekanismen med en enda switch är identisk i stil med tidigare Road Glide-väskor och gör det enkelt att komma in/ut – ett attribut som inte tillskrivs tidigare H-D hårda väskor. Sadelväskorna är lätta att ta bort via två kvartsvarvsfästen, vilket exponerar de bakre justerbara luftdämparna. Medföljande påsfoder skulle vara trevligt.
Vår basmodelltestenhet var utrustad med de valfria Reflex Linked ABS-bromsarna ($795). Standard på båda modellerna Road Glides är farthållare.
För 20 899 USD för Vivid Black, 2015 Road Glide, med alla dess Project Rushmore-förbättringar, säljs för 1 100 USD mer än en 2013 Road Glide Custom. Andra basmodellfärger kostar 21 399 USD. Tillval på basmodellen Glide är Reflex Linked ABS-bromsar (795 USD) och ett säkerhetssystem (395 USD).
Eller så kan du välja att gå med Road Glide-specialen; 23 199 $ för Vivid Black och 23 699 $ för andra färgval. Specialen inkluderar ABS och säkerhetssystemet och sötar grytan genom att även inkludera den större premium Boom! Box 6.5GT infotainmentsystem med pekskärm och GPS-navigering, och handjusterbar bakre fjädring med låg profil. Specialen får även exklusiv målad innerkåpa och handapplicerad kritstripp.
Om du inte var på Sturgis eller National Bikers Roundup i Tulsa, för att se den nya Road Glide personligen, eller ännu bättre, ta en för en provtur, är den nya modellen planerad att anländer till återförsäljare med början 26 augusti
Vi genomförde en skjutning mellan Kawasakis Vulcan 1700 Vaquero och H-D:s Road Glide för några år sedan. Båda har rammonterade övre kåpor, men Vaqueros svepiga linjer och kåpa sänker (som höljer den vätskekylda motorns kylare) ger en cykel som ser helt annorlunda ut jämfört med Road Glide.
| 2015 Harley-Davidson Road Glide Specifikationer | |
|---|---|
| MSRP | $20, 899/$23, 399 |
| Cylindervolym | 103,1 cu. tum / 1690 cc |
| Motortyp | Luftkyld, High Output Twin Cam 103 med integrerad oljekylare |
| Bor x Stroke | 98,4 mm x 111,1 mm |
| Kompression | 9.7:1 |
| Bränslesystem | Elektronisk sekventiell portbränsleinsprutning (ESPFI) |
| Överföring | 6-växlad kryssning |
| Sista körning | Bälte |
| Ram |
Lätt stål; rörformig ram; tvådelad stämplad och svetsad ryggrad; gjuten och smidd korsningar; dubbla nedrör; bultad bakre ram med smidda fenderstöd; MIG svetsad |
| Frontupphängning | 49 mm teleskopgaffel |
| Bakfjädring | Luftjusterbara dubbla lågprofildämpare |
| Främre bromsar | 32 mm, 4-kolvsok och dubbla flytande rotorer |
| Bromsar bak | 32 mm, 4-kolvsok och enkelrotor |
| Frontdäck | D408F 130/60B19 61H |
| Bakdäck | D407T BW 180/65B16 81H |
| Sätes höjd | 27,4 tum |
| Hjulbas | 64 tum |
| Rake/Trail | 26°/6,8 tum |
| Tomvikt | 849 pund |
| Bränslekapacitet | 6 gal. |
| Observerad MPG | 39 |
