BMW avslöjade en uppdaterad S1000RR med omstylad kaross, reducerad vikt och ökad effekt.
S1000RR gjorde stor spridning när den introducerades första gången 2009, imponerade med sina kraftsiffror och vann vår 2010 års motorcykelpris. Den nya S1000RR utlovar ännu bättre prestanda och ger en toppeffekt på 199 hk, (6 hk mer än den tidigare modellen). Vridmomentet toppar fortfarande vid 83 ft-lb men BMW säger att vridmomentkurvan är mer linjär med en bredare platå mellan 9500 rpm och 12000 rpm. BMW säger att den också trimmade 8.8 pund från S1000RR, med en vikt – med bränsle – på 449,7 pund, för ett förbättrat kraft-till-vikt-förhållande.
Prestandauppgraderingen härrör från ett omdesignat cylinderhuvud med ny kanalgeometri, insugningskamaxel och lättare insugningsventiler. Airbox och insug modifierades med en kortare insugslängd. Det nya avgassystemet bidrar också till kraft- och vridmomentegenskaperna samtidigt som det väger 6,6 pund lättare än det tidigare avgassystemet.
Chassit har en ny, lättare ram med uppdaterad styrhuvudsvinkel, hjulhjul, hjulbas och svingarmsvängningspunkt. BMW hävdar att uppdateringarna ökar dragkraften och feedbacken.
Fjädringssystemet är fullt justerbart med uppdaterad negativ fjäderväg för mer bankavstånd. S1000RR är också tillgänglig med det elektroniska upphängningssystemet Dyanmic Damping Control som tillval introducerat på HP4.
S1000RR levereras som standard med regn-, sport- och racerlägen, men om du lägger till Pro- alternativet får du till Slick- och användarlägen samt startkontroll. Andra elektroniska tillvalsfunktioner inkluderar växlingshjälp, dynamisk traction control och, för första gången i en superbike, farthållare. ABS och automatisk stabilitetskontroll finns som standard.
2015 års BMW S1000RR kommer att erbjudas i tre färgscheman: Racing Red/Light White, Black Storm Metallic och BMW Motorsport.
