Den här veckan annonserade Harley-Davidson sina 2015-modeller, inklusive fyra CVO– det är Custom Vehicle Operations till resten av oss – modeller för att bära flaggan för de mest premiummotorcyklar som företaget tillverkar. Till denna sällsynta atmosfär tog Motor Company med sig tre modeller baserade på touringchassit (CVO Street Glide, CVO Road Glide Ultra och CVO Limited ) och en Softail-baserad modell, CVO Softail Deluxe Även om det är anmärkningsvärt att alla fyra modellerna är touringcyklar, är Softail mer av en lätt turer som lätt kan tas av vindrutan och sadelväskor för att bli en boulevardfokuserad motorcykel.
För 2015 har Harley gjort en betydande förändring av Softail-serien genom att uppgradera frambromsarna. Där det gamla systemet använde en enda 4-kolvsok som klämde en 292 mm rotor, har det nya systemet förbättrat varje komponent. Först har skivan stötts till 300 mm. Bromsoket behåller sina fyra kolvar, men kolvarna är nu 32 mm och 34 mm. Även om H-D inte gav några detaljer, används detta arrangemang i flera storlekar vanligtvis för att ge jämnt tryck och jämnt slitage på beläggen för mer konsekvent bromskraft. Kolvarna fick också en beläggning för att minska häftning. I andra änden av hydraulsystemet får den nya huvudcylindern ett högre mekaniskt utväxling. Naturligtvis masserades alla nya komponenter av designavdelningen för att göra dem snygga och funktionella.
Harley säger att bromskraften minskar med 40 procent. Även om det är svårt att sätta en procentsats på förbättringen av bromskraften per enhet av kraft som appliceras, är den subjektiva förbättringen av att stoppa de två Softails som provades vid 2015 års modelllinjeintroduktion lätt uppenbar. Vad detta betyder för föraren är mer än att bara ha mer kraft till sitt förfogande när den ansätter frambromsen; Softtails hade redan tillräckligt med kraft för att låsa framhjulet. Men genom att kräva mindre ansträngning vid spaken blir uppgiften att modulera trycket mycket lättare. Medan de bakre bromsarna förblir oförändrade för 2015, får hela Softail-linjen standard ABS – förutom Softail Slim där det förblir ett alternativ.
Lärgens glans och djup känns som ett specialmålat kvalitetsarbete.
En annan övergripande förändring för Softail-serien är uppdateringen av sidostödet. Kortare Softail-åkare kände att räckvidden var lite av en sträcka. Så Harley designade om den för att vara enklare att använda, och alla förare, oavsett höjd, kommer att skörda fördelarna.
CVO Softail Deluxe, liksom alla CVO-modeller, tar en basmodell och höjer den till elva. Den stela monterade Twin Cam 103B-motorn ersätts med en luftkyld Screamin’ Eagle Twin Cam 110 V-Twin. Förutom ökningen av 7 cu. i kraftgenerering, får motorn de fabriksinställda hot rod-trimnings- och tillbehörsdelar som folk förknippar med varumärket Screamin’ Eagle.
The Screamin’ Eagle Twin Cam 110 är endast tillgänglig som standard på CVO-modeller.
Deluxen droppar positivt av krom från de 9-ekrade gjutna aluminiumhjulen till den löstagbara bagagehyllan och sissy baren. Harleys tillbehör Slipstream Collection av påskruvade krom- och gummigodsaker inkluderar: smala grepp, växelpinnar, bromspedalskloss, fotbrädor, passagerarpinnar och vadderade gummifotkuddar för toppen av motorskyddet. Därefter gör ett gäng delar som norm alt förknippas med Softail Convertible scenen i form av en avtagbar vindruta (komplett med en integrerad Road Tech zumo 660 GPS) och avtagbara, låsbara läderklädda sadelväskor. Sadeln har ett avtagbart stöd för den tid då solo är den enda vägen att gå. En Daymaker LED-strålkastare och dimljus ger starkt vitt ljus för förbättrad sikt på natten.
Daymaker LED-strålkastare och dimljus har ett krispigt vitt ljus.
Vår korta tid på CVO Softail Deluxe visade att det var en typisk Softail – med undantag för den biffiga 110B-motorn som ger cykeln en attityd som matchar dess snygga utseende. Trots ökningen av cylindervolymen var motorn lika jämn som 103 tum vid alla motorvarvtal med hickafri bränslemätning överhuvudtaget utom lägsta varvtalet. Som med alla Softails är markfrigången nästan kriminellt begränsad, men uppsidan är att du låter som en hjälte som går runt hörnen med golvbrädorna och lämnar ett spår av gnistor längs vägen bakom dig – det vill säga tills själva chassit landar. Den korta bakre fjädringsvägen översätts till en hård körning på ojämn trottoar. Ändå, om du håller Deluxe inom kurv-/hanteringskuvertet kommer kraftleveransen att få ett leende på läpparna.
Kromhjul och vita väggar.
Är CVO Softail Deluxe värt inträdesavgiften på 28 999 USD? Det är upp till köparen att bestämma. Softail-fans kommer att få svårt att hitta ett bättre exempel på arten än CVO Deluxe. Ändå tror vi att Motor Company har en bra uppfattning om vem den ideala kunden är: någon som vill ha en exklusiv Harley men inte vill gå igenom allt krångel med att anpassa den. För den personen kommer CVO Softail Deluxe att passa perfekt.
|
+ Highs
|
– Suckar
|
-
2015 Harley-Davidson CVO Softail Deluxe recension
