Den nya Scrambler är den första nymodellen från Ducatii år, en avskalad, retro-tonad roadster som kommer att skära ett brett spektrum av demografi, från hipster 20-någonting till nostalgiska Baby Boomers. Det är också plattformen som kommer att säkerställa Ducatis luftkylda V-Twin-kraftverk ett liv efter 2015.
ED- Videon som visas nedan spelades in när Ducati-representanter berättade för oss att Scrambler bara skulle tillverkas i en färg och en version. Fortsätt läsa texten nedan för att lära dig mer om de fyra versionerna av Scrambler.
The Scrambler är en hyllning till Ducatis encylindriga Scrambler-linje som debuterade 1962, med flera varianter som fortsatte i produktion fram till 1975. Denna nya utgåva ökar motorns ante till en 803cc V-Twin, den söta luftkyld klump senast sett i Monster och Hypermotard 796s, som använder en 88 x 66 mm borrning och slaglängd. Ducati-representanter kom inte angående ändringarna av motorn men tillät att vevaxeln och kolvarna var identiska.
Effekten vid vevaxeln påstås vara 75 hk vid 7000 rpm, med 50 lb-ft toppvridmoment. Det är något lägre än Hypermotard 796:s krav på 81 hk och 56 lb-ft. Vår oberoende dynotester av Hyper visade 76,1 hk producerad på bakhjulet vid 8400 rpm.
Den luftkylda, två ventiler-per-cylindern lever kvar i Scramblern. Lägg märke till kamremskåporna i aluminium och den attraktiva (och förhoppningsvis effektiva) värmeavskärmningen för den bakre cylinderns samlingsrör.
Det är den nya Scramblers hållning och profil som kommer att dra mest uppmärksamhet. Dess tank är låg, som vintage-eran dirtbikes, och dess styre har en oväntat hög stigning, vilket gör att en förare står upprätt. Dess säte är placerad på blygsamma 30,3 tum trots vad som känns som tjock vaddering. Ducati hävdar att Scrambler väger 410 pund med sin 3,57-liters ståltank fylld.
Som typiskt för Ducati, en spaljéram av stålrör stödjer chassit, men det är ett mer förenklat arrangemang av rör än tidigare Monsters och Hypers. En svingarm av gjuten aluminium verkar på en monochock justerbar endast för förspänning. 41 mm gaffeln kommer från Kayaba, liksom stöten, men den har inga bestämmelser för justering.
Scramblerens aluminiumsvingarm verkar direkt på en förspänningsjusterbar stöt. Intressant nog används en grå stötfjäder snarare än Ducatis traditionella gula fjädrar.
Scramblerens finish är utmärkt, framhävd av aluminiumpanelerna som pryder båda sidorna av bränsletanken. Också anmärkningsvärt är att motorkåporna (kamremmar, koppling och generator) är gjorda av aluminium snarare än nylon eller stål.
Scrambleren har även LED-belysning runt om, inklusive den runda strålkastaren som lägger till LED-lampor som kör runt ringen. LCD-mätarna kan också vara coola, men vi kunde inte se dem påslagna. Vi tar Ducatis ord för det att det är en gråskaleskärm, inte en färg-TFT som används på dyrare Ducs.
Scrambleren ser nästan ut att vara redo för grusbana. Notera spaljéramens nya arrangemang av rör som skiljer sig från Scrambler.
The Scrambler har en unik kombination av hjul/däck, med en grusspårsliknande 18-tums front istället för en 17-tums som föredras på sportcyklar. Utöver Scrambler "Icon" som syns på våra bilder (i gult eller rött), finns den nya Duc även i Urban Enduro (grön), Full Throttle (svart) och Classic (orange) versioner. Både 120/70-18 fram och 180/55-17 bak är speciellt designade av Pirelli för Scrambler. MT60RS-gummit har ett blockigt slitbanemönster som ser ut att vara redo att kasta sig, men cykelns lågt monterade två-i-ett-avgaser understryker Scramblers avsikt att ströva på asf alterade ytor snarare än Erzberg Rodeo.
Bromskomponenter undviker den traditionella frontinställningen med dubbla skivor till förmån för en enda bromsok och rotor, den senare har en överdimensionerad diameter på 330 mm. Brembo levererar 4-kolvars radiellmonterade bromsok. Den bakre bromsen består av en enkolvsok som biter på en 245 mm skiva, och båda ändarna styrs av ett standard antilåsningssystem.
En enda främre skivbroms visar upp höger sida av hjul som är unika för Scrambler.
The Scrambler, naturligtvis, designades och konstruerades i Italien, men slutmontering i Thailand hjälper till att sänka produktionskostnaderna och gör att MSRP blir en ganska välsmakande $8 495 för den röda Icon-versionen; 8 595 USD för gul.
De tre andra versionerna säljs för 9 995 USD. Classic har ekrar i aluminium, stålskärmar, en randig bränsletank och ett brunt säte. The Scrambler Full Throttle utmärker sig med ett lägre styre, ett platt- säte i spårstil” med gula accenter och en Termignoni slip-on ljuddämpare. Urban Enduro har trådekrade hjul, motorsumpskydd, strålkastargrill, högmonterad framskärm och gaffelskydd.
Ironiskt nog är Thailand också källan till Scramblers mest uppenbara konkurrent, Triumphs Bonneville-plattform. Basen Bonnie säljs för 7 899 USD, vilket underskrider Scramblers pris, medan T100-versionen säljs för 9 199 USD. Trumpets 865cc parallell-Twin-motor är dock relativt väsande, fabriksklassad till 67 hk och 50 lb-ft vridmoment, och det är behäftat med att dra runt en extra 85-plus pounds. Också att notera är bromsar med lägre specifikationer, smala däck (100/70-17; 130/80-17) och frånvaron av en sjätte kugg i dess 5-växlade tranny.
Är Scrambler den retroinspirerade maskinen som kan ta kampen mot Triumphs Bonneville?
Sammantaget ser Scrambler ut att kunna stjäla en stor del av Bonneville-paj. Vi räknar med att kunna ge dig en åkgranskning innan 2014 har tagit slut. Återförsäljare är planerade att ta emot Scramblers tidigt på det nya året.
Ducati Scrambler Urban Enduro
Ducati Scrambler Full Throttle
Ducati Scrambler Classic
![Motorcykel Freestyle-åkare Ernie Vigil sätter Triumphs scrambler genom The Wringer [Video]](https://i.motorcyclerev.com/images/002/image-5119-j.webp "Motorcykel Freestyle-åkare Ernie Vigil sätter Triumphs scrambler genom The Wringer [Video]")
![2012 Zero Electric Motorcycle Lineup presenterad [Video]](https://i.motorcyclerev.com/images/002/image-5859-j.webp "2012 Zero Electric Motorcycle Lineup presenterad [Video]")
