Church Of MO - 2002 Kawasaki ZR-7S

Innehållsförteckning:

Church Of MO - 2002 Kawasaki ZR-7S
Church Of MO - 2002 Kawasaki ZR-7S
Anonim
Bild
Bild

Förra veckans Church of MO-funktion gav dig Suzuki GSR 600, en naken mellanviktare, vars tycke har återvinner popularitet under de senaste åren. Som vi såg förra veckan, och kommer att se igen denna vecka med vår tillbakablick på 2002 års Kawasaki ZR-7, är den nakna mellanviktsklassen en mycket gynnsam klass av motorcyklar. Prydd med måttlig kraft, upprätt ergo och praktiska funktioner utöver vad någon sportcykel kan erbjuda, är det inte konstigt varför klassen ser en återuppkomst på senare tid. Behöver ytterligare bevis, kolla in MO:s ZR-7S recension från 12 år sedan.

2002 Kawasaki ZR-7S

Av Calvin "Hackfu" Kim 18 mars 2002

Torrance, Kalifornien, 18 april 2002 - Efter att ha kört på cyklarna i öppen klass är det lite, som du säger, en besvikelse att sätta sig på ZR-7S. Inte för att det är en dålig cykel, inte på något sätt. Faktum är att jag måste säga att det är en av de bättre genomtänkta maskinerna som jag har haft nöjet att åka. Den har ett mittstativ, bekväm ergonomi, bra körsträcka, varningsblinkers och, naturligtvis, bagagekrokar.

Vad är det med bagagekrokar undrar du? Motorcyklar är tänkta att köras säger vi. Om det är så, oundvikligen eller undantagslöst, måste du använda din tvåhjuling för något mer funktionellt än som en bensin-till-kolväteomvandlare.

02zr7s02t
02zr7s02t

ZR har en stor metalltank på 5,8 gallon. Det här är faktiskt en av få cyklar som jag har kunnat åka längre än 200 mil utan att behöva byta till reserv.

Åh ja, den har en petcock också. Jag minns de där sakerna. ZR har också en analog bränslemätare. Det är inte särskilt exakt, eftersom nålen börjar röra sig efter att ha gått 25 miles eller så. Sedan vid 160ish-märket är nålen fast vid tom. Som mest kunde jag åka tills 211 mil visades på resan tills jag var tvungen att vrida den lilla kromspaken. Sedan fyllde jag den ända till botten av halsen. Jag tittade över och visst hade 5,1 liter 87-oktanigt bränsle tillsatts. Det motsvarar cirka 41,4 miles per gallon.

Allt bränsle måste gå någonstans, och i fallet med ZR går det in i en 738cc luftkyld inline-fyra. Vi skulle ljuga om vi sa att de andra tillverkarna försökte ta reda på hur Kawasaki tillverkade en sådan kvarn. Faktum är att det räcker med att säga att motorcykeln på denna 523 pund (uppmätt, våta) motorcykel är rent av lågteknologisk. En dual-overhead-cam design leder vanligtvis till fyra ventiler per cylinder. Men i fallet ZR-7 leder det till två.

02zr7s05t
02zr7s05t

Men till sitt försvar kommer två jättestora ventiler i allmänhet att bidra till ett bättre vridmoment vid lågt slut än ett liknande hål med fyra små ventiler. Något att göra med hög laddningsvolym och relativt låg porthastighet. Hur som helst har den åtta ventiler för hela satsen, och i kombination med ett relativt lågt kompressionsförhållande på 9,5:1, drar den ganska bra från var som helst i varvtalsområdet.

Det vill säga, förutom under 3 000 rpm, där glitchy verkar vara modus operandi, förutsatt att motorn är väl uppvärmd. Typisk uppvärmningstid på choken ligger inom intervallet några minuter.

…. Öka hastigheterna till cirka 75-80 miles per timme (rekommenderas inte; endast för användning på slutna banor; endast för terrängbruk; olagligt, etc.) avslöjade en mycket mjukare åktur. Detta gjorde att jag kunde fokusera på bättre, trevliga saker. Upphängningen till exempel. Visst, det här är inte något Ohlins femsiffriga jobb, men det får jobbet gjort för motorvägspendling, ingen svett.

02zr7s01t
02zr7s01t

De flesta av dessa cyklar av standardtyp är utrustade med fantastisk street/freeway-fjädring, kombinerat med ett stödjande säte, och du får en kombination som gör att din kropp känns bra länge nog för att dra nytta av ZR:s räckvidd. Men, precis som resten av dessa cyklar av standardtyp, veva på den och du kommer att upptäcka att fjädrarna är för mjuka och dämpningen är alldeles för långsam för att reagera.

Vanlig praxis föreskriver att styvare fjädrar och tjockare gaffelolja fixar den mjuka gaffeln, medan kanske en ny bakre stötdämpare är på sin plats.

Men en snabb titt på vissa webbplatser avslöjar att det inte finns något sådant på eftermarknaden (förutom oljan alltså). Vad ska man göra? Kanske några distanser i gaffelrören tills någon kan massproducera några fjädrar.

02zr7s07t
02zr7s07t

Medan den bakre stötdämparen är justerbar för förspännings- och returdämpning, är inte framgafflarna det.

Och även om de flesta av åkarna kommer att tycka att lagerupphängningen är tillräcklig för det mesta, är det de sällsynta tillfällena som tycks fylla minnesbankerna.

Till exempel, "den här cykeln har stor kraft när jag kör i 100 km/h", kontra "tack vare den här cykelns stora kraft kunde jag komma ur vägen för en stor lastbil." Förstår du vad jag menar? Upphängningen är inte annorlunda. Längs den ådran höjde bromsarna något på radarn. Jag klagade för de andra på kontoret att de saknade det första bettet, vilket de svarade, "du är fortfarande här, eller hur?" Visst, de har rätt när de antar att bromsarna är tillräckliga. Min åsikt att de saknar initial bett står dock fortfarande kvar. Andra stridspunkter? Inte många, eftersom ZR-7S följer en så konservativ designfilosofi att inte mycket implementeras på denna maskin som inte redan har varit framgångsrik.

02zr7s04t
02zr7s04t

Kombinera det med väl genomtänkta detaljer som speglar som fungerar, en vindruta som håller vindsprängningen borta och små donglar för 12V tillbehörskontakt, så har du förutsättningarna för en solid cykel. Vad skulle jag vilja se ändrat?

… som att folk köper dessa saker för lite över 5K).

Fler ändringar kan göras i det dubbla, hjälmlåset och säteslåset. Kunde de inte kombinera dessa två lås till ett? De är cirka 6 tum ifrån varandra för att gråta högt. De fungerar åtminstone enligt specifikationerna. Och för en i första hand gatucykel finns det ingen klocka. Visst kan du gå till den lokala reservdelsaffären och hämta en mini digital klocka för hela 2 spänn, kunde de inte inkorporera en i designen av instrumentbrädan? Så vem tjänar mest på en sådan här cykel? För det första är Kawasakis egna EX500 och EX250 också fantastiska cyklar, men för några av våra längre vänner är de alldeles för små. Även om deras motorer är av högre teknisk design, gör ZR:s förskjutningsfördel den fortfarande till en snabbare maskin. En andra cykel kanske? Allt du har är en monoposto, race-rep? Den tvåsitsiga banansitsen på denna Kawasaki är bekväm och har praktiska ledstänger. Du kan också skruva på några väskor och åka riktigt långt tack vare de förborrade rackfästpunkterna. Sammantaget måste jag säga att det är en solid cykel till ett bra pris. Kanske är det vad "S" faktiskt står för - Solid med stort "S."

Second Opinions: JohnnyB

02zr7s08t
02zr7s08t

Jag vet verkligen aldrig om jag ska avundas eller tycka synd om världens Calvins. När jag var i hans ålder försökte jag desperat höja priset på en GPz550 – som jag tror var $2249 – men som visade sig vara en oöverstiglig del vid den tiden. Jag avslutade istället med olika begagnade, utklappade rullande komposthögar från det svängande 70-talet.

Det tråkiga är att den här nya ZR7, jag är ganska säker på, skulle köra ringar runt den gamla GPz, och här är det stackars att bli puh-puh och allmänt sett ner i näsan av MO:s fattiga små rika flickor Mini och Calvin – ungdomar som inte har åkt något annat än R1:or och CBR954:or och Aprilia Mille Rs på senare tid. Allt jag kan säga er att när jag bytte en ZX-12 mot den lilla ZR på Kawasaki HQ för ett par veckor sedan, var jag inte ens i närheten av krossad hjärta, och även om ZR tar lite längre tid att komma dit, kom snabbt till rätta med min vanliga 80-90 mph motorvägskryssning. ZR arbetar lite hårdare, men verkar lika entusiastisk, och den är faktiskt ganska mycket bekvämare än den stora ZX (vars fjädring måste klara 160 hästkrafter och 180 mph). Däremot erbjuder den lilla ZR ett mjukare säte, mjukare (men välkontrollerad) fjädring, en prislapp som är ungefär hälften av ZX:erna – och till och med möjligheten till hårda sadelväskor. Okej, visst skulle jag hellre vilja ha ZX också, men om pengarna är knappa är ZR inte så illa, barn. Och om en billig pendlare faktiskt är allt du är ute efter, leta inte längre. (Suzuki SV650 är mer krökt sportig.)

Medan jag gnäller har jag åkt en av de här sakerna i bergen tills mittställningen och fotpinnarna bara var glödande nubbar av smält metall, och ingenting ger så mycket mer nöje än att hänga på ett gäng fullblod när du rider stallponny. Med sitt breda styre och upprättstående ergo är det inte svårt att hålla den lilla åttaventilen kokande. Lägg till klibbigare däck när stockarna slits ut, om de slits, och ZR kommer utan tvekan att skära hörn som en mycket oväntad sak. Säg, jag har någonsin berättat för er barn om hur det var när vi bara hade tre kanaler på TV:n och ni var tvungna att gå över rummet för att surfa på dem? Har du sett mitt episiotomiärr Calvin?

02zr7s03t
02zr7s03t

Solid my ass. "S" står för Super-fly! Japp, den här cykeln är bara galen, älskling. Tja, kanske inte, men jag är säker på att det är mycket bättre än jag trodde. Detta kan vara min favorit Kawasaki någonsin. Den är faktiskt snabbare än vissa andra cyklar i sin klass och hanterar ganska bra. Jag hade inte ens något emot att cykla på den här nybörjarcykeln för stora människor. Gissa! Och när den vältrar sig genom en sväng har den en ursäkt klar: "Det är inte en sportcykel, din idiot!" Du kan inte dra ut det trumfkortet för många andra cyklar vi piska här. Många som sviker oss mer än den här Kawaski någonsin kommer att göra. Hur som helst, det är inte särskilt fult, den lila nyansen inte särskilt stötande, bromsarna inte särskilt grötig, motorn inte särskilt surrande, etc. Så det är bra. Kanske står "S" för "lämplig" som i passform för vardagsbruk. Inte för att jag skulle använda det varje dag, dock. Men jag gillar att åka den då och då. Det får resten av mitt liv att verka spännande. Återigen, det kanske bara är biljetten för att piffa upp din.

Max hk: 70,8 hk vid 9, 300 rpm
Max hk: 70,8 hk vid 9, 300 rpm

Max hk: 70,8 hk @ 9, 300 rpm

… sensor Bränsletillförsel: fyra 32 mm Keihin CVKD-ventiljustering: 500 miles, sedan var 6000:e Transmission: våt flerkopplingskoppling, 5-växlad Slutdrift: kedja

Fram: 41 mm gaffel; 5,1-tum. resa Bak: enkel spiral-over-chock, länkage-typ; 5,1-tum. rörelse justerbar för returdämpning och förspänning

Främ: dubbla 272 mm skivor, tvåkolvs glidok bak: en 212 mm skiva, tvåkolvs glidtyp bromsok

Fram: 120/70 ZR17 Bridgestone BT020 radiell Bak: 160/60 ZR17 Bridgestone BT020 radiell

…: 523 lb

Färger: Metallic Blå lila fläckig Violet Rekommenderat pris: 5 999 USD

Rekommenderad: