
De sju videornas dans (okej, nio) är äntligen över, när Kawasaki släpper sin häpnadsväckande nya H2R.
Nya ZX-10R-härledda H2R använder en centrifugalkompressor för att extrahera i området 300 med hjälp av sina årtionden av erfarenhet av att tvångsmata luft till allt från WW2-bombplan till 310 hästkrafter jetskis hästkrafter” från 998cc 16-ventils fyrcylindrig.
Det fanns en lite pinsam diskrepans mellan hästkraftsanspråket för sin senaste nya ZX-10R, 2011, så du kan rimligen slå vad om att Kawasaki inte kommer att göra några påståenden om att H2R inte kan leva upp till. Den sista 10R vi dynoed gjorde 162,8 hk vid 11 900 rpm. En förseglad ram-luftkanal leder till kompressorinloppet, som sedan trycker in tryckluft i en stor luftlåda. En bränsleinsprutare per cylinder är placerad under fjärilen i varje spjällhus. Kompressorn, specifik för H2R-applikationen, designades helt internt, säger Kawasaki.

Istället för den typiska balkramen som alla förväntade sig, får H2R en stålspaljé komplett med enkelsidig svingarm. Spaljén "tillhandahöll både styrkan att utnyttja den otroliga kraften hos den överladdade motorn, och balanserad flex för att hjälpa stabiliteten för höghastighetstävlingskörning." Enkelsitsen är klädd i vad som ser ut att vara kaross av kolfiber prydd med olika aerodynamiska hjälpmedel designade av Kawasaki Aerospace Company för att hålla H2R landbunden och spårande rak med minim alt motstånd. Svart kromfärg med spegelblank finish utvecklades speciellt för denna modell.
Och nu till den stora nedgången du visste behövde komma: "H2R är endast tillgänglig som en modell med sluten kurs. Utrustad med slick racingdäck får den inte köras på allmän väg och bör endast köras av erfarna ryttare.” Det skulle förklara bristen på lampor, alltså. Och vem vet vad resultatet blir när Kawasaki tappar "R"et från H2? Även en betydligt tamare best skulle fortfarande vara en vild streetbike.