Från webbadressen som för närvarande visas i din webbläsare tror jag att det är säkert att du förstår och uppskattar de fantastiska fördelarna med att resa på två hjul. Bilar är bara dynamiskt underlägsna transportmedel.
Moto-heads kan erkänna att fyrhjuliga fordon erbjuder vissa fördelar jämfört med motorcyklar, även utöver nyttan med att transportera en motorcykel. Till exempel skulle varje januaritur vara betydligt varmare i en bil, och beroende på var du bor kan en vintertur vara omöjlig på en cykel. Att äta pommes frites är lättare i en bil. Och jag kan verifiera att bilar är mycket överlägsna en motorcykel när det gäller att ta emot sminkpass, vare sig de är milda eller vilda.
Men de bekvämligheter som bilar erbjuder kommer med höga priser. Först är naturligtvis det faktiska priset, nu i genomsnitt mer än $30k. En bils andra hårda pris, särskilt när det gäller prestanda, är massa – en term som används av forskare och ingenjörer för att beskriva vikt. En rapport i Slate säger att det genomsnittliga nya fordonet 1987 vägde 3 221 lbs. Men 2010 hade den siffran sjunkit till leviatanliknande 4 009 lbs!
En av de senaste månadernas mest uppmärksammade prestandabilar är Dodge Challenger Hellcat, med en häpnadsväckande707 hästkrafter från sin överladdade Hemi Det är ett monument alt antal, och jag är säker på att jag skulle bli glad över att kör den. Men tänk på Hellcats tjänstevikt, någonstans norr om 4 400 lbs. Så, trots den kolossala korallen av ponnyer, kommer den att galoppera nedför kvartsmilen i en takt som är långsammare än, säg, en 1987 Honda Hurricane 600 Nu, en 12,5 sekunders kvart i en gatubil på lagerdäck är ingen liten bedrift, men den bleknar bredvid en modern prestandamotorcykel.
Vi körde en 9,69-sekunders ET på en benstockad Kawasaki ZX-14R under en 100-graders dag på strippen. Korrigerad för väderförhållanden, översattes det till en löpning på 9,35 sekunder.
Men nu kommer ett parti hyper/super/uber bilar från exotiska tillverkare som McLaren och Porsche Från den förra kommer den fantastiska P1, med en turbo-ICE/elektrisk drivlina som kombinerar för en löjlig903 hk Porsches superbilshybrid, 918 , har en kombinerad 887 hk kan dras till alla fyra hjulen. Skulle jag vilja köra heller? Helvete ja! Kommer de att kunna accelerera en toppklassad sportcykel? Tja, nej. Och ja.
Porsches 918 har avverkat en häpnadsväckande snabb 9,8 sekunders kvartsmil (väderkorrigerat) när den testats av tidningen Car and Driver. Medan $848 000 Porsches ET är häpnadsväckande för en bil, håller dess massa, i förhållande till en motorcykel, tillbaka den. Innehåller en extra motor och dess batterier – för att inte tala om luftkonditionering, en värmare och ett (avtagbart) tak – 918 vågar in cirka 3 800 lbs. Porschen är faktiskt ett par ticks långsammare än aktien Suzuki Hayabusa och Kawasaki ZX-14R vi testade 2012.
Men kanske den elaka, $1,1 miljoner McLaren P1 skulle kunna springa ut en motorcykel. För att ta reda på det satte tidningen Autocar nyligen 3, 300-lb P1 och 918 på ett episkt accelerationstest. Istället för en ZX-14R valde bilmagasinet Ducatis ultraexotiska 1199 Panigale Superleggera
Ducatis Superleggera packar 200 hästar i ett sexigt paket på 390 pund.
Det finns en fascinerande kamp om acceleration som du kan se i videon nedan. Det är den fyrhjulsdrivna Porschen som sprintar till den tidiga ledningen och når 60 mph på 2,95 sekunder, jämfört med Ducatis 3,14 och den bakdrivna McLarens 3,24 sekunder. Superleggera är snabbast till 100 mph, men med mindre än en tiondels sekund till Porsche och med 0,17 sekund jämfört med P1.
Superleggera jämförs bäst i 0-150 mph sprinten, med en ledning på mer än en sekund över bilarna. Men sedan börjar den sämre aerodynamiken hos motorcyklar att ta sin frustrerande hand, följt av en växling som stöter på Ducs varvtalsbegränsare i 192 mph. Vid en mils markering färdades Superleggera i 191,5 mph, medan 918 körde 194,6 mph. Under tiden hade P1 välvt framåt och rusat till 204,7 mph på samma avstånd. Notera Ducatis toppfart, högre än den som tillåts enligt 186 mph gentlemen's agreement som följs av japanska OEM-tillverkare.
Så, Superleggera accelererar till 150 mph snabbare än till och med den bästa superbilen, men den kan inte toppa den magiska 200 mph-strecket. Det är både en vinst och en förlust för motorcykelentusiaster. Om du inte tror att jämföra motorcyklar med bilar som kostar 1 miljon dollar en orättvis kamp, även mot en Ducati på 70 000 dollar. Tänk också på att en ZX-14R kan fås för mindre än 15 000 USD, och den skulle säkert nå 186 mph snabbare än någon Ducati.
Hur som helst, oavsett accelerationstider kan bilar helt enkelt inte leverera glädjen att böja en motorcykel i kurvor – de lutar åt fel håll. Det är en känsla som bara kräver en investering på några tusen dollar, och en känsla som inte kan matchas av någon bil. En annan nackdel med bilar: de är väldigt ovilliga att rulla!
Och vad kanske du undrar om 950-hk, $1,4M LaFerrari ? Jag skulle vilja sträcka mig över Kawis H2R för att avgöra resultatet av den duellen! Hej, Ferrari Nordamerika, vill du prova det?
