Rapporter från Indien hävdar att den vätskekylda singeln producerar 31 hk och 19,2 lb-ft vridmoment. Att subtrahera en 12 % drivlinsförlust ger bakhjulshk till 27. Vi mätte Hondas CBR300 Single till 26,2 bakhjulshästkrafter.
Visas bland de högpresterande högpresterande cyklarna i Erik Buell Racing iAIMExpo var denna 250cc-cykel från Hero, HX250RHero Motorcorp är en minoritetsintressent i EBR, och HX stoltserar med design- och utvecklingsarbete från Erik Buells ingenjörsgrupp. HX är byggd för den globala marknaden, och vi förväntar oss att den så småningom kommer att importeras till Amerika efter att produktionen startar i Indien.
Vad vi säkert vet är inte mycket förutom dessa få specifikationer. Den bränsleinsprutade motorn är en vätskekyld, fyrventils, fyrtakts enkeldeplacerande 249cc. HX:s kraftverk har ett mycket överkvadrat borr-/slagförhållande som efterliknar en MotoGP-cykels motor. Den använder ett 81,0 mm hål (MotoGPs maximala) och 48,5 mm slaglängd, vilket skiljer sig starkt från Hondas CBR encylindriga motorer: 76 mm x 55 mm för CBR250R och 76mm x 63 mm (286cc) för Hondas CBR300RÄven om vissa andra sportcykelmotorer på ingångsnivå går upp i storlek till 300cc eller större, kommer HX att förbli på 249cc.
HX är snyggt färdig med detta undersätesavgassystem. Enligt EBR:s Gary Pietruszewski färdigställs alla Hero-designer genom EBR-konsultgruppen.
HX har en påstådd våtvikt på 306 pund, vilket underskrider CBR300R:s 357 våta pund, och Ninja 300:s 379 våta pund, med 48 respektive 73 pund. Även om vi är skeptiska att Heros viktpåståenden helt kommer att översättas till ett riktigt, körfärdigt tillstånd, känns HX anmärkningsvärt lätt, enligt chefredaktören Kevin Duke, som gränsade cykeln på AIME. Om den påstådda vikten visar sig vara sann, bör det resultera i en smidig maskin med en relativt kraftig kraft-till-vikt-siffra.
Något som HX har vi ännu inte har sett på motorcyklar med liknande slagvolym är ett val av två körlägen; Power (sluta skratta) och ekonomi. En annan teknik som är värd att nämna är HX:s användning av länkade bromsar (300 mm enkelskiva fram och en 200 mm enkelskiva bak) och ABS som tillval. Däckstorlekarna är 110/80-17 fram och 140/70-17 bak.
Den rörformade stålsvingarmen har spaljéstöd. Fjädringen består av en 37 mm teleskopgaffel och femstegs förspänningsjusterbar bakdämpare.
Rapporter från Indien säger att HX förväntas säljas någonstans i prisintervallet 150 000 INR till 200 000 INR (2 450 $ - 3 270 $ US), vilket verkar vara i linje med CBR250R:s pris på 165 200 INR (2 699 USD). CBR300R, som för närvarande inte är tillgänglig i Indien, förväntas säljas i intervallet 195 000 ₹ 240 000 ($3 190 – 3 925 US dollar) som en 2015 års modell.
Med 1190SX, till 17 000 USD som den lägsta modellen i EBR-sortimentet, en sportcykel på ingångsnivå som kostar under 5 000 USD skulle säkert utöka antalet tillgängliga kunder till EBR.
