Det är som Woody Allen säger, 90 procent av framgången visar sig. Och Sportster har dykt upp sedan 1957. Hur du än känner för det eller Motor Company eller USA efter andra världskriget, måste du respektera det som om du måste respektera Chevy-profilen `57 eller Tony Bennett som lämnar sitt hjärta i San Francisco. Huruvida tuberkulos har blivit bättre med åldern är ett ämne för en sen kväll över en tumbler av fin Scotch, men det råder ingen tvekan om att Sportster nu är ungefär så raffinerad som en motorcykel kan bli.
Det är samma som det någonsin varit, en råbenad rock-and-roller som ger en distinkt vintageupplevelse, men en med alla grova kanter borttagna och polerade. Heck, min första Sportster var en '89 fyrväxlad med solid-mount motor och en liten bensintank. Denna nya Custom är en Rolls-Royce i jämförelse. Vad dess röst har tappat i kraft och decibel genom åren, i förhållande till andra motorcyklar i alla fall, kompenseras för i dess frasering och känslor. På den här har Harley flisat bort allt som inte är Sportster, och lämnat en plats att sitta 28 tum från trottoaren, ett (tillval) Mini-ape-styre att hänga på och ett vridmoment på 1200cc, femväxlad 45-graders V- Tvilling för att flyga dig till månen.
Döskallar och bara ben: 1202cc 45-graders luftkyld V-Twin i en stålram med dubbla rör.
2015 Custom som du tittar på här heter det eftersom det är en del av Harleys H-D1 anpassningsprogram och kan fås i svart ($10 649), ett par tvåfärgad färg versioner ($11, 199) eller två solida färger ($10, 999). Det finns en eller flera personer någonstans i HD som inte gör något annat än att komma på färgnamn: Vår cykel är Mysterious Red Sunglo Deluxe och rullar på Black Contrast Cut 5-Ekrar hjul. (Du kan också välja icke-kontrast, eller Steel Laced, silver eller svarta hjul, eller ett pullback-styre eller ett dubbelt säte.) När H-D var klar med att lägga till alternativ till vår testenhet, inklusive $795 för ABS, var priset ända upp till $12 999. När ljuset är rätt kan du inte förneka kvaliteten på dess krom och färg, dess överdrivna närvaro. subtilt är det inte. Det tar dig direkt tillbaka, oavsett om du vill åka eller inte.
Att rida det är inte alls så illa som många skulle vilja tro heller (se Gabe Ets-Hokin om Hate). Oavsett hur många grenraketer du har piskat över berget, måste du erkänna att det finns något att säga om en cykel du bara cyklar och 569 pund vägnära stål. Du kommer inte att vinna många dragracer mot andra cyklar med 62 hästkrafter, men du kommer att vara där under de första 50 fot med tillstånd av 1200-talets vridmoment och kraftiga koppling, och växellådan är solid men flytande och lämnar aldrig din vänstra stor tå i tvivel. Dessa bladliknande kontrollspakar är ojusterbara men verkar passa allas händer ändå, och 2014 sågs en större främre bromsskiva, kraftfullare främre bromsok med 34 mm kolvar, effektivare huvudcylindrar helt i aluminium med minskad friktion och flätade stållinjer lägga upp till en svårare stopp Sportster. ABS är ett alternativ för $795.
Att mullra i snabbfilen är förvånansvärt stressfritt och till och med bekvämt, tack vare gummimotorfästena; det är lätt att bryta 100 mph om du behöver, även om du aldrig kommer undan det förflutna. Det finns fortfarande bara 2,1 tum bakhjulsrörelse, men du märker bara av riktigt dålig trottoar. Harley gör cyklar mer lämpade för touring, men de är inte sportsters, eller hur? När det är kallt ute kan Mini-Apehanger-styret på vår cykel (ett annat HD-1- alternativ) vara en bummer, men när det är varmt är de bra för att hålla dina gropar luftade, och de försämrar inte cykelns förvånansvärt lätta, linjära hanteringsegenskaper. Faktum är att de uppmuntrar dig att kasta över den i hörn och skumma över trottoaren med de framåtriktade pinnarna.
Uppgraderade bromsar för 2014 bidrar bara till Sportster:s väl avrundade prestandapaket.
Sportstern. Det är vad det är och det bryr sig verkligen inte om du gillar det eller inte, vilket är en av de finaste sakerna med åldrande, och det drar fortfarande en skara beundrare utspridda över en förvånansvärt bred, djup demografi. Om du befinner dig bland dem kommer du inte att bli det minsta besviken.
|
+ Highs
|
– Suckar
|
| 2015 Harley-Davidson Sportster 1200 Custom Specs | |
|---|---|
|
MSRP Base / Cykel på bilden | $10, 649/ $12, 999 |
| Cylindervolym | 1202cc |
| Motortyp | Luftkyld 45-graders V-Twin |
| Hästkraft | 61,6 @ 5800 rpm |
| Vridmoment | 67,6 @ 4100 rpm |
| Bor x Stroke | 3,5 x 3,811 tum |
| Kompression | 10.0:1 |
| Bränslesystem | Elektronisk bränsleinsprutning |
| Överföring | Femväxlad |
| Sista körning | Bälte |
| Ram | Stål med dubbla nerrör |
| Frontupphängning | 39mm gaffel, 4,3 i rörelse |
| Bakfjädring | Enkel, förspänningsjusterbar stötdämpare; 4,3-tums resa |
| Frontbromsar | 300 mm skiva; tvåkolvsok |
| Bromsar bak | Skiva |
| Främdäck | 130/90B-16 |
| Bakdäck | 150/80B-16 |
| Sätes höjd | 28,0 tum |
| Hjulbas | 59,8 tum |
| Rake/Trail | 30° / 4,2 tum |
| Våtvikt | 569 lbs |
| Bränslekapacitet | 4,5 gal. |
| Observerad bränsleekonomi | 36 mpg |
| Färger | Svart, Whisky, Blå, (2) Tvåfärgad |
