Vår Europakorrespondent, Tor Sagen, fick chansen att åka med det senaste tillskottet till MV Agustas lineup,RR version av Brutale Dragster 800 Lätt att känna igen på sina trådekrade hjul med framträdande vita fälgar, RR:s trecylindriga motor på 798 cc har ökad kraft jämfört med standard Dragster, upp nästan 15 hästkrafter som uppnås via mods till dess airbox, avgassystem och EFI-mappningsrevisioner, den senare som rymmer en andra bränsleinsprutare för varje cylinder. Vridmomentet får en liten bula till 63 lb-ft, med dess topp som kommer upp vid 10 100 rpm istället för 8600 rpm-toppen för basen Dragster. RR är också utrustad med ett quickshifter EAS-system som möjliggör kopplingsfria upp- och nedväxlingar, och får hjälp av en ny släpkoppling. Priserna i USA har ännu inte offentliggjorts. Håll utkik för en fullständig recension av MV Agusta Brutale Dragster 800 RR nästa vecka.
Dragster 800 RR är lite av en bollkrossare. Det är svårt, det är snabbt och lite oförlåtande. Den mindre än idealiska vägen jag reste gav en utmanande tur med något som såg ut som jordbävningsfylld asf alt. Den lätta (370 lbs torr, hävdade) Dragster RR bytte mellan att skaka mina armar och hota min familjs juveler. Med andra ord, en riktigt spännande åktur, och det är bra att RR-versionen har en styrdämpare som standardutrustning.
RR har är den mest imponerande versionen hittills av MV:s 798cc Triple. Den ger jublande mer vridmoment i hela intervallet, vilket ger ett mycket bekvämare beteende runt staden. Det gör också att gasreglaget följer hjulhanden mycket mer förnuftigt och med större kontroll. Dragster är därför mer hanterbar samtidigt som den fortfarande är hardcore som en racercykel.
Titta på Dragster RR för kortare adrenalinfyllda turer, men ignorera det för längre pendlingar. Det är värt premiumdollar på grund av dess omfattande elektronikpaket och en helt ny nedväxling av quickshifter. (Och det ser varmt ut också! -Red.)
