När man tittar på elmotorcykellandskapet kan Energica tyckas vara en relativ uppstickare för amerikanska entusiaster, av vilka många är mer vana vid e-cykeltillverkare som Zero, Brammo, Lightning eller Mission – som alla har sitt ursprung i USA. Energicas historia är annorlunda. Baserat i Modena, Italien, bara ett stenkast från några av de mest legendariska italienska märkena, kan dess närhet till Amerika tyckas långt borta, men företagets kunskap om snabba och kraftfulla fordon är det inte. Som E-i-C Duke påminner oss, från hans Energica Ego First Ride:
“Det nya Energica-varumärket är en utlöpare av CRP (Cevolini Rapid Prototyping) Group, ett relativt obskyrt företag om du inte är i Formel 1-branschen där flera toppteam är vanliga kunder hos CRP. CRP är specialiserat på att arbeta med exotiska material, med ett högteknologiskt CNC-bearbetningsföretag och en anläggning som utför 3-D-utskrifter med 3D-utskrifter med en lasersintringsprocess och dess proprietära Windform-material. CRP:s 40 år inom motorsport utökas nu av CRP USA, som är baserat i Mooresville, North Carolina, i hjärtat av NASCAR-landet, för att betjäna sina kunder.”
… en hälsosam 134 hk, och ett ännu mer fantastiskt vridmoment på 144 lb-ft från dess oljekylda, permanentmagnetiska AC-motor. Den kraften utnyttjas av en Vehicle Control Unit (VCU) som, bland sin mängd andra uppgifter, övervakar gasreglagets position 100 gånger per sekund för att leverera exakt krafttillförsel.
Trots sin tjänstevikt på nästan 600 pund, säger Energica att Ego kommer att nå 62 mph (100 kmph) på under tre sekunder och nå en hastighetsstyrd maximal hastighet på 150 mph. Det är snabbt oavsett vilken framdrivningsmetod du föredrar. Litiumpolymerbatteriet och dess nominella kapacitet på 11,7 kWh står för mycket av den vikten. Den är inkilad inuti en spaljéram av stål, med en helt justerbar Marzocchi 43 mm inverterad gaffel ihopkopplad med en Bitubo-chock som kan justeras endast för förspänning och studs.
Egos statistik gör att den verkar lång och tung, men på vägen klarar den sig förvånansvärt bra.
Dess mekaniska bitar är utan tvekan imponerande, men ta steget upp till Ego 45 och få en högre prestandanivå. Du vet att du tittar på en Ego 45, eftersom de första 45 Egos som tillverkas kommer att bära ett numrerat märke på fuskgastanken som avgränsar dem som sådana. Bortom plattan, men Ego 45 modellerar upp sitt spel med Ohlins fjädring i båda ändar, OZ smidda aluminiumfälgar och en 20-kw snabbladdare. Vidare får 45:an elektroniska uppgraderingar över basmodellen, inklusive GPS-integration, Bluetooth-anslutning och en smartphone-app. Slutligen ersätter kolfiberkarossen plastbitarna på standard Ego, vilket minskar vikten och ser konstigt ut på samma gång. USA:s prissättning för 2015 års Ego har satts till $34 000, medan de speciella Ego 45-modellerna kommer att vara exakt dubbelt så dyra när de gör sin debut, och ringer in på $68 000.
I grund och botten en naken version av Ego, Energicas nyaste modell, Eva, presenterades nyligen för världens motorcykelpress vid EICMA 2014. Med en sida från gascykeltillverkare som tar bort plast från sina sportcyklar och kalla dem streetfighters, Eva uppnår samma sak i den elektriska världen. Baserad på samma plattform som Ego klarar sig Eva utan huvuddelen av de främre kåporna, har en liknande designad dubbel projektorstrålkastare och lägger till avsmalnande styre för mer komfort på gatan. Annars är inälvorna hos Eva – motor, styrenhet, batterier etc. – identiska.
Snabba sportcyklar gör också snabba streetfighters, och Energicas senaste modell, Eva, följer den klassiska formeln att riva av kåpor, lägga till styre och inte tappa någon kraft.
MO:s E-i-C, Kevin Duke, har haft en chans att kasta ett ben över både Ego-prototypen i Italien och en mer produktionsklar enhet här i södra Kalifornien. Båda gångerna rapporterade Duke enorma och momentana nivåer av dragkraft och acceleration. Att utnyttja den kraften gjordes också enkelt tack vare den raffinerade kartläggningen av e-gasspjäll, vilket gör det möjligt att leverera jämn och exakt kraft, oavsett effektläge. Det går inte att komma runt det faktum att Ego är särskilt tung för en sportcykel, på nästan 600 lbs, men Duke blev positivt överraskad över hur väl Ego bar sin vikt. Med mycket färre fram- och återgående delar mellan benen, en snäv 23,5-graders rake och 100 mm spår, svänger Ego kanske bättre än den borde.
Allt sett har Energica byggt en solid plattform på elcykelarenan med Ego, och vi har ingen anledning att förvänta oss något mindre i Eva. Det finns fortfarande hinder att övervinna, men med tanke på att Energica precis har öppnat sin första amerikanska division i Delaware – Energica Motor Company Inc. – och sin första amerikanska återförsäljare i Newport Beach, Kalifornien – Newport Italia – är tecknen starka på att Energica är redo att sikt tillväxt.
