Visserligen blev jag förvirrad när jag såg titeln på den här berättelsen, som ursprungligen skrevs av en relativt nyligen återanställd MO, John Burns, medan jag grävde i arkiven. Arbetssättet har oftast varit att lista cykelns märke, modell och år. Förbryllad klickade jag på "Kawasaki glider in i något mer bekvämt…" bara för att hitta den gamla Johnny Boy som underbart tjatade vidare om att ge upp sin pålitliga ZRX1200 för en då ny Z1000. Året var 2003. Jag hade ännu inte tagit mig in i moto-journo biz ännu, men jag minns att jag såg Z1000 för första gången hos min lokala återförsäljare och blev imponerad av hur annorlunda den var från allt annat.2014 Z1000 är lika polariserande, så nu, 11 år senare, låt oss ta en tillbakablick på vad Burns tyckte om den ursprungliga Zed1k. Glöm inte heller att kolla in originalberättelsens fullständiga bildgalleri för fler bilder.
Kawasaki glider in i något bekvämare…
Kawasaki lyfte till slut vår ZRX1200 under oss, men inte utan kamp. Jösses, Mel, jag kan inte hitta min ramp och pickupen behöver nya däck och du vet hur min divertikulit blossar upp när jag måste köra ett fyrhjuligt fordon som hela 16 mil till Kawasaki HQ…
"Jaså", säger Kawasaki Mel, "kör ner den så byter jag en ny Z1000 till dig."
“Var där om 45 minuter.”
Att hoppa från den pålitliga gamla ZRX till den här saken är som att göra ett 25-årigt steg framåt i motorcykelutvecklingen på en gång.
Jag älskar fortfarande ZRX, men bara för att jag hade vant mig vid dess peccadilloes – eller kanske är det peccadilloes som gör den till en ganska bra streetbike: främst är den stor och tung och mjuk, alla anledningarna Jag älskar fortfarande Ann-Margret, även om hon inte ringer tillbaka.
Den helt nya Z1000 är för det första mycket mindre än jag hade föreställt mig. Den är baserad på ZX-9R-motorn, men i sin skala ser den närmare en ny ZX-6R ut - särskilt eftersom dessa två verkar dela samma spetsiga svansbehandling med LED-ljus. Från sätet ser det ut som den fantastiska Aprilia Tuono, men i motsats till Kawasakis egna specifikationer är sätet mycket lägre än Tuonos – tillräckligt lågt för att röra båda fötterna, lätt, med en 30-tums innersöm. Och där man kan föreställa sig att Ann-Margrets navel är ganska försänkt, hänger Z1000:s där ute spänd och exponerad som den unga Britneys, en bra säker monteringsplats för ett sällsynt samlarmynt som utan tvekan skulle göra ett hörbart smäll när det bändas ut.
Kawasaki listar en torrvikt på 437 pund för Z, vilket betyder att den förmodligen väger runt 480 med alla vätskor och 4,8 liter bensin (kör de billiga grejerna om du vill; kompressionen är reducerad till 11,2:1) skvalpar runt i sin ståltank. Kawasaki hävdar också 409 pund, torrt, för ZX-9R och 492 för ZRX1200.
Oavsett hur många gånger jag säger något annat till henne är Ashley fortfarande övertygad om att varje actionbild kräver en bildtext. Här är en då: Wow!
Vad vågen än säger så verkar Z:en lättare än någon av dem, och varför inte låt oss bara säga att den är ungefär samma vikt som en Triumph Speed Triple eller Honda 919 och låter det vara så – förutom att det känns lättare och mindre än dem också. Din ram är någon sorts triangulerad stålrörsaffär, från vilken motorn hänger stressad-medlemsstil, och läser du att du kan dra slutsatsen att den kanske inte är så stel som den typiska nuvarande varianten av dubbelsparlegering. Kanske är det inte det, men du skulle aldrig veta det av att cykla på den här cykeln.
Där den gamla ZRX ibland kändes som om den hade Ann-Margrets strukturella integritet på en trappstege som rullade färg på ett tak utan fördel av grundplagg, är Z lika i ett stycke som A-M i XKE Jaguar i öppningsscenen av Viva Las Vegas, där hon är ung och pigg nog att köra Elvis av vägen innan handlingen tjocknar och vi får reda på att hennes pappa äger racerlaget som Young Elvis strävar efter. Eller springer Elvis iväg henne? Eller är det en annan film? Det är inte viktigt just nu.
Det som är viktigt är att den här saken inte bara är liten, utan känns riktigt stabil. Över en ojämn trottoar som ibland får ZRX att dansa Watusi, ett populärt steg i flera Elvis-filmer, kör Z-motorerna oförskämt igenom med ett litet viftande på styret.
Kawasaki sänkte fjädringen, men bara något. Den inverterade gaffeln använder 41 mm skjutreglage, med rebound-justering endast i höger ben, och kompressionsjustering i ingendera. Båda rören är förspänningsjusterbara. Detsamma gäller för chocken.
Vad du får är en mycket välkontrollerad åktur som kan vara lite hård över små gupp – och du skulle vilja prova mindre kompressionsdämpning men du kan inte.
Så, körningen känns inte riktigt lika sofistikerad som Speed Triple's eller Tuono R's – men då säljs Z för betydligt mindre pengar. Och den är väldigt nära, verkligen – tillräckligt spänd för att bränna upp bakvägarna, följsam nog att göra pendlingen till ett trevligt mellanspel. I attackläge uppnår Z:en en fin balans mellan bläckfisk och respektabilitet också.
Vid 1420 mm hjulbas är Z över en halv tum kortare än ZX-9R, varav en del kommer från minskad styrförskjutning, vilket drar den främre kontaktytan tätare upp under motorn samtidigt som ett betryggande spår på 102 mm.
Sidofält: Farväl ZRX1200
Hon var bara en aning rik på installationen av jetkit, och när jag bad unge Sean att snälla tappa nålarna ett snäpp, vilket jag tror skulle ha uppnått perfektion och 130 hästkrafter, min talfel måste ha fått honom att missförstå mig för att ha sagt "sätta i olika nålar helt och slänga på de fyra individuella K&N-filtren som Muzzys skickade av misstag", efter vilken modifiering cykeln knappt skulle gå alls.
Sedan blev alla oengagerade när det regnade och taket läckte direkt in i dyno-datorn ungefär samtidigt som Ashley kraschade med sin cykel och bröt hennes skulderblad och nyckelben och Sean fick lunginflammation… Sedan Trent Lott hamnade i varmt vatten.
Sedan, när vi fick reda på att "Motorcyklist-TV" hade ställts in, ja, dysterheten blev nästan ogenomtränglig… men nu är vi på fötter igen. Förlåt mig, Mel? Förlåt mig, Doug Meyer? (Det enda vi gjorde precis vid ZRX var att skjuta upp gaffelrören ungefär 1/4 tum i de tre dubbla klämmorna; det gav en mycket mer solid känsla.)
Nu börjas det igen. Berätta vad. Detta är MO:s första bildtexttävling. Vinnaren får en speciell registreringsskylt ram.
Ergoer är faktiskt helt enkelt utmärkta. Inte bara är sätet lågt, det är också snyggt format och tjockt vadderat, och det guldanodiserade stålstyret är lite närmare och kanske en tum smalare än stängerna som är monterade på Tuono och Speed Triple, vilket betyder att du fortfarande har gott om hävstång men inte så mycket att du är en mänsklig spinnaker vid högre hastigheter. Körfältsdelningen förbättras också.
Apropå körfältsdelning, som alla Kawasakis, så har den här en snygg fyrvägsblinker precis ovanför blinkersknappen – en trevlig sak att kunna slå på när du känner dig hotad i trafik. Eller när du är trött, känner dig liten. (Och det finns ett passagerarsäte under plastkåpan också, men jag blir doppad om jag kan komma på hur jag får av stolen. Förlåt.)
S’pose du vill veta om det är snabbt? Svaret är ja. Framhjulet knäpper inte precis, som Tuonos, men vi misstänker att det är något som Kawasaki medvetet kan ha byggt in i tändningskartan i första växeln eller två för att hindra människor från att skada sig själva. För när Z:en väl har rullat blåser det snabbt – upp till 124 hästkrafter enligt MO Dynojet.
Känns som att det är en ganska bra krafthöjning på ett par ställen: en vid runt 7000 rpm, den andra gick vi för fort för att titta på tach och göra anteckningar, vilket är typ inte i ditt synfält på dessa typer av cyklar. Det finns faktiskt inte mycket i ditt synfält på Z i alla fall förutom vägen som rusar upp mot dig, vilket är bra om du cyklar där det är varmt – och även när det inte är den lilla bikinikåpan gör ett anständigt hål för din bål. upp till 80 eller 90 mph. Jag har sett ett par rapporter om den här cykeln som klagar på styrets vibrationer; personligen känner jag det inte. Verkar ganska smidigt för mig (och om du inte visste att styret var gummimonterat skulle du inte veta det).
Det har förstått att du har en bränsleinsprutad motor som sitter under huven. 38 mm gasspjäll med två fjärilar varje matar in Z:s rikliga kraft smidigt och ofta.
Till skillnad från ZX-9R är Z bränsleinsprutad, med samma dubbla fjärilssystem som på nya ZX-6R (och alla Suzuki GSX-R också). Gasspjällskropparna är 38 mm, styrda av en 32-bitars CPU – och resultatet är ett brett, felfritt kraftband och den typ av omedelbart mjukt gassvar som vi har blivit bortskämda med. Denna ZX-9R-motor förskjuter 953cc tack vare 2,2 mm bredare kromkompositfodrade cylindrar, och den är toppad med ett sidodraghuvud istället för 9R:s downdraft-design.
Kawasaki säger att de (ihåliga) kamaxlarna är slipade för bra låg- och mellanregistereffekt. Nåväl, här är det för bra låg- och mellanregister, så länge som vår toppträff är där med ZX-9R. Vår dyno säger att det är så, och det känns som det också.
Skönhet är i betraktarens öga, och den här saken kan inte hålla ett ljus för Ann-Margret cirka 1969. Men även diskriminerande, artsy-typ motorheads godkänner Z-stil för det mesta, dock dess fyrhåliga avgaser i guld får en enhällig tummen ner från nästan allt – lite för nära den tunga guldkedjelooken som är förhärskande bland dina rapsters och förare av Escalades med 20-tal. (I rättvisans namn var de som tittade på cykeln alla, när jag tänker på det, lattedrickande vita förortskillar.) Rören är det enda felet – och hur bekvämt det är det som alla blir av med först. Ett par snygga slip-ons i kolfiber borde göra susen fint.
Lite för Mr. T/Eminemish för vår smak, men sedan fick vi inga piercingar eller tatueringar heller, så…
Någon sa $7599, och vi var stora fans – men det faktiska priset är $8499. Hmmm. Speed Triple förblir en favorit, men den börjar bli lite lång i tanden nu, den är större och högre, den har inte denna Kawasakis gasrespons och den kostar 10 899 $.
Yamaha FZ-1 är intetsägande i jämförelse – det är en bättre tourer än Kawasaki, men mer UJM än "naken sportbike". Honda 919 är motorcykelmotsvarigheten till sjukhusmat.
Ducati Monster 1000ie är i intervallet $11 000 och ser gammal ut… Den enda cykeln jag kan säga att jag säkert gillar bättre av denna art är Tuono, basmodell, och den kostar 12 000 $. För pengarna så luktar den här Z1000 som en riktigt god och unik bit. Det är en fantastisk streetbike till vardags. En stor backroad dive-bomber. Känns som att den, med sin kraft och spända fjädring, skulle älska en och annan träningsdag. Jag kan inte komma på något att inte gilla. Jag tror att det är en vinnare.
