Om en trifekta av Inline-Four-motorcyklar från BMW inte räcker för dig, vad sägs om att få summan att matcha antalet cylindrar? Idag i Milano tillkännagav BMW BMW S1000XR, en äventyrssport utformad för att ge segmentet lite attityd.
BMW lutade sig tungt på BMW S1000R:s DNA för att skapa XR:s motor. Den mellanregisterfokuserade kraftleveransen lyckas fortfarande få ut 160 hk vid 11 000 rpm och 83 lb-ft vid 9 250. Det "användbara varvtalsområdet som sträcker sig över 10 000 rpm" kommer att vara perfekt för att utforska nyupptäckta bakvägar. Dubbla körlägen, "Rain" och "Road", kommer att skräddarsy kraften efter vägförhållandena medan BMW:s Automatic Stability Control (ASC) hanterar dragkraften. Pro-åkningslägen är tillgängliga som tillval och lägger till "Dynamic" och "Dynamic Pro" till paletten – förutom Dynamic Traction Control (DTC) ochABS Pro
Med prestanda och stil anpassade till marknaden för äventyrsresor går BMW S1000XR in i ett hårt omtvistat segment.
S1000XR:s benstruktur är baserad på samma omkretsram av aluminiumlegering och motor med stressade element som dess S1000-syskon. Även om upphängningen liknar S1000 med en inverterad gaffel och dubbelsidig svängarm, har chassigeometrin masserats för att passa XR:s arbetsbeskrivning. Tillvalet BMW Motorrad Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment) sötar XR:ns hanteringsomslag. Som är typiskt för äventyrsmotorcyklar, är markfrigången ökad jämfört med mer renodlade sportmodeller med BMW som hävdar en ökning på 20–30 mm i fjädervägen.
Och så är det stylingen. Även om den helt klart är en del av BMW S1000-familjen, har S1000XR den aggressiva stilen och "näbben" som gynnas i denna stilmotorcykel.
Vid presstid har pris och tillgänglighet inte ställts in.
BMW S1000XR visas på EICMA.
