2015 Can-Am Spyder F3 recension

2015 Can-Am Spyder F3 recension
2015 Can-Am Spyder F3 recension
Anonim
Bild
Bild

Mitt första drag nerför flygplatsens landningsbana ombord på Can-Ams nya 2015 Spyder F3ackompanjerades av det omisskännliga ljudet av däckskrik och lukten av bränt gummi. Detta var dock inte resultatet av att kopplingen dumpades vid höga varvtal på basmodellens sexväxlade manuella växellåda. Detta var den up-spec F3-S med SE6 halvautomatisk växellåda. Inget annat än hästkrafter, baby! Fascinerad?

Den nya F3 är motiverad av samma 1330cc Rotax Triple som introducerades på Spyder RT förra året. Men där RT upprätthåller algoritmer som maximerar invasiviteten hos fordonets stabilitetskontrollsystem (SCS) och Traction Control System (TCS), är F3:s elektronik inte lika belastad, vilket möjliggör en mer lekfull Spyder. Börja inte ha med idéer om att delta i F3 i en drifttävling. De nya algoritmerna ger gott om rätlinjigt hjulspin, men när du väl introducerar laterala kurvor i ekvationen kommer SCS och TCS igång innan upptåg går ur hand. Men smart, där andra Spyder-modeller stänger av det roliga med mer omedelbarhet än poliser på en high school kegger, interagerar F3:s algoritmer på ett mer linjärt sätt, vilket möjliggör en förhöjd nivå av kul i mitten av hörnet.

För närvarande är dessa nya algoritmer specifika för F3 och är den främsta anledningen till att F3 lätt är min favorit Spyder. Men det finns mer betydelse för den nya modellen Spyder. Mycket mer.

Titta nära så ser du luft mellan vägen och det inre hjulet. Vid denna tidpunkt ingriper SCS snabbt och för F3:an tillbaka till jorden. Men det är ett steg i rätt riktning eftersom F3 tolererar mer aggressiv körning än sina Spyder-stallkamrater. Körpositionen med fötter framåt gör att en F3-förare kan använda sina ben för att ge hävstång mot kurvtagning och bromsande G-krafter
Titta nära så ser du luft mellan vägen och det inre hjulet. Vid denna tidpunkt ingriper SCS snabbt och för F3:an tillbaka till jorden. Men det är ett steg i rätt riktning eftersom F3 tolererar mer aggressiv körning än sina Spyder-stallkamrater. Körpositionen med fötter framåt gör att en F3-förare kan använda sina ben för att ge hävstång mot kurvtagning och bromsande G-krafter

Titta nära så ser du luft mellan vägen och det inre hjulet. Vid denna tidpunkt ingriper SCS snabbt och för F3:an tillbaka till jorden. Men det är ett steg i rätt riktning eftersom F3 tolererar mer aggressiv körning än sina Spyder-stallkamrater. Körpositionen med fötter framåt gör att en F3-förare kan använda sina ben för att ge hävstång mot kurvtagning och bromsande G-krafter.

Omdesignad kaross minskar Spyders snöskoter-med-hjul-konnotation genom att exponera en del av Rotax Triple, medan den nya stålrörsramen och svingarmen fungerar som stiliserad industrikonst. Dessa förändringar ökar inte bara F3:s visuella dragningskraft, utan hjälper också till att göra F3:an tilltalande för den kryssare som Can-Am uppvaktar.

Japp, jag sa cruiserpublik. F3 är tänkt att fylla ett tomrum i Spyder-serien och tilltala kryssningsförare genom sin avslappnade sittställning med fötterna framåt. Detta borde vara spännande för många blivande Spyder-ägare, men det blir bättre. Den nya sittpositionen kan anpassas efter kroppsstorlek och personliga preferenser. F3:s "UFit"-system möjliggör femvägsjusterbara fotpinnar och en mängd olika styre med olika grader av längd och stigning.

100214-2015-can-am-spyder-ufit-animerad
100214-2015-can-am-spyder-ufit-animerad

Jag cyklade med fotpinnarna i position fyra och fem och det var en märkbar skillnad i bara detta ena steg av justering. Varje Spyder var utrustad med styret sett i B-inställningen, vilket verkade för högt för min smak. Jag skulle ha föredragit de lägre, mer framåtriktade staplarna i C & D-inställningarna.

När en person går in i en Spyder-återförsäljare kommer de att kunna sitta på en F3 Spyder och uppleva de olika ergonomin innan de köper. Enligt Can-Am är proceduren för att byta styret och justera fotpinnarna en process på 10 minuter. Placeringen kan ändras vid en framtida punkt genom att köpa ett annat styre och/eller lämplig längdlänkage för bromspedalen (de fem förutbestämda fotpinnspositionerna åtföljs av motsvarande bromslänkagelängder, $29,99 vardera).

Ironiskt nog hjälper den avslappnade sittställningen med fötterna framåt, även om den är bekväm, även när du trycker F3 genom hörnen. Till skillnad från de andra Spyders, där standardfotpinnens positionering kräver mer överkroppsstyrka för att manipulera Spydern genom en rad kurvor, gör hävstången som tillhandahålls av fötternas framåtpositionering en F3-åkare att stärka sig mot kurvtagning G-krafter med benmuskler. Med hjälp av sina ben kan en F3-åkare bibehålla ett lättare grepp om styret under både kurvtagning och inbromsning. Detta möjliggör bättre styrinmatning och fordonskontroll.

Det främre överhänget minskades och de dubbla radiatorerna roterade 90 grader, vilket gjorde att bredden mellan framhjulen minskade med tre tum. Förvaringsfacket krympte med 5,5 gallon till 6,5 gallon på F3 mot 12 gallon på RS
Det främre överhänget minskades och de dubbla radiatorerna roterade 90 grader, vilket gjorde att bredden mellan framhjulen minskade med tre tum. Förvaringsfacket krympte med 5,5 gallon till 6,5 gallon på F3 mot 12 gallon på RS

Front överhäng minskades och de dubbla radiatorerna roterade 90 grader, vilket gjorde att bredden mellan framhjulen minskade med tre tum. Förvaringsfacket krympte med 5,5 gallon till 6,5 gallon på F3 kontra 12 gallon på RS.

Liksom andra Spyder-modeller i Can-Am-sortimentet kommer F3 i två versioner; en standardmodell för 19 499 $ och en F3-S-modell för 20 999 $. Vad du får med uppgraderingen på 1 500 $ till S-modellen är farthållare, bearbetade framhjul, en mockasäte med röda sömmar, stiliserade framskärmar med integrerad LED-belysning, och speciella accenter och märken. Båda trimnivåerna är tillgängliga med manuell eller SE6 halvautomatisk växellåda.

Kopplingsdraget på standardväxellådan är betydligt styvt. Jag föredrog SE6 halvautomatisk växellåda som bara kräver att man trycker på en knapp med vänster tumme för att växla upp. Du kan manipulera nedväxlingar manuellt, men SE6 kommer automatiskt att växla ned om du inte gör det. SE6 är ett alternativ för $1500, men det är väl värt priset.

Passagerarsätena är rymliga och har stora, gummerade handtag. Passagerarfotpinnarna har dock inga stopp och när de är i uppfällt läge kontakta sidopanelerna och skära plasten. Det lilla ryggstödet som visas här är ett av många tillgängliga F3-tillbehör, liksom ljuddämparen i krom akrapovic
Passagerarsätena är rymliga och har stora, gummerade handtag. Passagerarfotpinnarna har dock inga stopp och när de är i uppfällt läge kontakta sidopanelerna och skära plasten. Det lilla ryggstödet som visas här är ett av många tillgängliga F3-tillbehör, liksom ljuddämparen i krom akrapovic

Passagerarsätena är rymliga och har stora, gummerade handtag. Passagerarfotpinnarna har dock inga stopp och när de är i uppfällt läge kontakta sidopanelerna och skära plasten. Det lilla ryggstödet som visas här är ett av många tillgängliga F3-tillbehör, liksom ljuddämparen i krom akrapovic.

Rotax Triple slår ut massor av vridmoment i mellanklassen och snurrar snabbt uppåt tills den försiktigt studsar av varvtalsbegränsaren. ACE-motorn avger ett underbart insugsbrus och trecylindrigt avgasljud, vilket får föraren att vrida på gasen vid varje tillfälle. Det finns en liten tvekan mellan att spräcka gasreglaget och att få motorsvar. Inte hemskt, men märkbart. Farthållaren kan ställas in slumpmässigt eller i mer exakt valbara steg om två MPH.

Mash på höger fotpedal och F3:ans ABS-bromsar bromsar den 850 pund långa (påstådda torrvikten) Spyder F3-S med auktoritet. För att ge lättare styrning flyttades vikten bakåt, vilket lättade belastningen på de två främre hjulen. Vid 7,1 gallon har F3 mer bränslekapacitet än antingen ST (6,6 gal.) eller RT (6,9 gal.).

Can-Am hävdar att den nya F3-ramen är 30 % styvare och erbjuder bättre vridstyvhet än RT:s enda ryggradsram. Med mindre karosseri kommer exponering för mer motorvärme, men under vår svala, kanadensiska vädertur är det svårt att säga om det är överdrivet eller mildt
Can-Am hävdar att den nya F3-ramen är 30 % styvare och erbjuder bättre vridstyvhet än RT:s enda ryggradsram. Med mindre karosseri kommer exponering för mer motorvärme, men under vår svala, kanadensiska vädertur är det svårt att säga om det är överdrivet eller mildt

Can-Am hävdar att den nya F3-ramen är 30 % styvare och erbjuder bättre vridstyvhet än RT:s enda ryggradsram. Med mindre karosseri kommer exponering för mer motorvärme, men under vår svala, kanadensiska vädertur är det svårt att säga om det är överdrivet eller mildt.

Så mycket av en förbättring som den nya F3-S är jämfört med tidigare Spyders, skulle jag vilja se Can-Am tillhandahålla valbara Rider Modes, vilket ger föraren ett val av hur mycket elektronisk kontroll han vill ha från sin Spyder. F3:s nya algoritmer är en förbättring, men Spydern befinner sig fortfarande i ett barnflickatillstånd av konservativ antihuliganism.

Färgerna för standard F3 är Steel Black Metallic och Pearl White, medan F3-S finns i Steel Black Metallic, Pearl White/Steel Black Metallic, Pure Magnesium Metallic/Steel Black Metallic, Can- Am Red Solid Blank/Stål Svart Metallic.

White och Magnesium F3-S-modellerna poppar verkligen med ramar och svingarmar målade Can-Am Red Solid Gloss
White och Magnesium F3-S-modellerna poppar verkligen med ramar och svingarmar målade Can-Am Red Solid Gloss

The White och Magnesium F3-S-modellerna poppar verkligen med ramar och svingarmar målade Can-Am Red Solid Gloss.

Spyder F3-S Specifikationer
MSRP $20,999 (som testat: $22,499)
Motortyp 1330cc vätskekyld Rotax ACE Triple
Borning och Stroke 84,0 x 80,0 mm
Bränslesystem EFI
Tändning Digital
Hästkraft 115 hk vid 7250 rpm (påstådd)
Vridmoment 96 lb-ft @ 5000 rpm (hävd)
Överföring 6-växlad manuell eller halvautomatisk
Sista körning Bälte
Frontupphängning Dubbel A-arm, Fox-dämpare med 58,07 tums rörelse
Bakfjädring Sachs monoshock med 5,20 tum rörelse
Frambroms 2 x 270 mm skivor med radiellt monterade Brembo monoblock bromsok
Bakbroms 270 mm skiva med radiellt monterad Brembo bromsok
Frontdäck 165/55-15
Bakdäck 225/50-15
Hjulbas 67,3 tum
Sätes höjd 26,6 tum
Påstådd torrvikt 850 lb.
Bränslekapacitet 7,1 gal.
Tillgängliga färger F3: Stålsvart Metallic och Pearl White.

F3-S: Steel Black Metallic, Pure Magnesium Metallic/Steel Black Metallic,

Pärlvit/Stål Svart Metallic, Can-Am Red Solid Blank/Stål Svart Metallic.

Garanti Två år begränsad inklusive vägassistans

Rekommenderad: