| Motor | 16,5/20 |
| Fjädring/hantering | 13,5/15 |
| Transmission/koppling | 10/10 |
| Bromsar | 8/10 |
| Instrument/Kontroller | 5/5 |
| Ergonomi/Komfort | 7,5/10 |
| Utseende/Kvalitet | 10/10 |
| Önskvärdhet | 9/10 |
| Värde | 8/10 |
| Totala poängen | 87,5/100 |
…, den enda skillnaden är att Husqvarna, till skillnad från det amerikanska ikoniska cruisermärket, aldrig har gått i konkurs under sin 110-åriga existens som motorcykeltillverkare. Deras berättelser liknar varandra genom att båda varumärkena väcker passionerade minnen från härliga år i toppen av sina respektive genrer. Och båda märkena gjorde många av sina hardcore-fans förbannade genom att fumla med bollen.
I slutet av 1960- och 70-talet var Husqvarna ledande inom terrängmotorcykelförsäljning, och tjänade många motocross- och terrängmästerskap både i Amerika och runt om i världen. Att allt förändrades efter en försäljning till Cagiva ledde till svåra tider. Italienarna misskötte olyckligt Husqvarna-märket i slutet av 1980-talet, vilket ledde till att en legion av ullfärgade Husky-fanatiker övergav varumärket i grossistledet. Husqvarna kastades från sin tron som kung av terrängvärlden, till synes aldrig för att återhämta sig.
| Motor | 18/20 |
| Fjädring/hantering | 12/15 |
| Transmission/koppling | 10/10 |
| Bromsar | 8/10 |
| Instrument/Kontroller | 5/5 |
| Ergonomi/Komfort | 7,5/10 |
| Utseende/Kvalitet | 10/10 |
| Önskvärdhet | 9/10 |
| Värde | 8,5/10 |
| Totala poängen | 88/100 |
Men också till skillnad från Indian dog Husky aldrig. Istället försvann varumärket i över 20 år, en skugga av sitt forna jag. Motorcykelproduktionen upphörde aldrig, och Husky uthärdade sin del av hårda stötar, med fabriksracingansträngningar som visade enstaka ögonblick av briljans, bara för att dämpas av konstant apati mot sina amerikanska återförsäljare av moderbolaget, vilket fungerade som en bister påminnelse till Husky-fans som kom ihåg när.”
Sedan, 2007, fick Husqvarna ett enormt uppsving när det köptes av BMW, och Huskys efterföljande köp avKTM verkar ha satt den på ett hälsosamt enkelspår till återhämtning. Husqvarnas lilla team av nordamerikanska chefer delar alla en koppling till varumärkets glansår, och de är dedikerade till att återta en del av den mark som gått förlorad under de senaste två decennierna genom att driva framåt med en helt ny linje av KTM/ Husaberg-konstruerade motocross-, terräng- och dubbelsportmaskiner. Husqvarna 2015 FE 350 S och FE 501 S är de senaste som kommit från Huskys nya Österrikiska utgrävningar.
Husky bjöd in oss till sitt nordamerikanska högkvarter, som ligger precis intill KTM i Murrietta, Kalifornien, för att prova FE 350 S och FE 501 S, och efter att ha lagt 100 miles på dem, är glada att kunna rapportera att båda maskinerna mer än upprätthåller äran av varumärkets lysande svenska krona-logotyp.
Genpoolen
FE 350 S och FE 501 är mer än bara baserade på de mångsidiga terrängmaskinerna FE 350 och FE 500 som Husqvarna debuterade 2014, de är praktiskt taget just dessa modeller, prydda med den nödvändiga belysningen och utsläppsutrustning för att certifiera dem för väganvändning. Husqvarna säger att modellerna FE 350 S och FE 501 S i grunden är avsedda att vara fullt kapabla terrängmaskiner med blinkers, vilket borde tillfredsställa krav från erfarna och hårda terrängcyklister som söker kompromisslös terrängspänning med bekvämligheten av gatugående förmåga.
FE 350 S har samma KTM-designade DOHC, fyrventils, fyrtakts, encylindrig motorarkitektur som används av KTM-fabriksförare som Antonio Cairoli och Kailub Russell på sina respektive World Championship Motocross och AMSOIL GNCC titelvinnande motorcyklar. Premiumkomponenter finns i överflöd i form av titanintag och avgasventiler av stål, DLC (Diamond-Like Coating) vipparmar, F1-stil broad-box kolv och Pankl vevstake och vevaxel, den senare något tyngre än den enhet som finns i racermaskinerna för förbättrad följsamhet. Pankl vevaxeln använder också ett vanligt big-end-lager med två kraftmonterade skal som löper direkt på vevtappen, som är trycksmord. Husqvarna säger att denna typ av lager möjliggör ökad hållbarhet och längre serviceintervall.
350-talets 349,7cc-motor överför sin kraft genom en innovativ DDS-koppling (Damped Diaphragm Steel) som använder en enda stålmembranfjäder istället för traditionella spiralfjädrar. Det finns också ett integrerat dämpningssystem i kopplingen för att säkerställa smidig kontroll och ett lätt spakdrag för att hjälpa föraren att bibehålla optim alt grepp när terrängen blir riktigt knotig. Dess sexväxlade växellåda med breda utväxlingar använder utväxlingar utformade för att få ut det mesta av 350:ans högvarvskraftskaraktär, som Husqvarna tänkt representera det bästa av två världar: vridmomentkänslan hos en 450cc-maskin kombinerat med den lätta vikten av en 250:a. för att underlätta hanteringen.
FE 501 S drivs av samma 510,4 cc SOHC 4-takts singel som finns i KTM:s paradigmkrossande 500 EXC dual-sport, och den har också samma interna delar som 350 – insugningsventiler av titan, DLC-belagda vipparmar, kolv med överbryggad låda och Pankl-stång och glidlagervev. Jämfört med den eldsprängda terrängmaskinen FE 501, har S-modellens prestanda försämrats något för väganvändning via en tjockare trelagers topppackning, men precis som 350:an är den utrustad med en DDS-koppling och sex med breda utväxlingar. -växellåda designad för att göra dess avsevärda vridmoment så användbart som möjligt. Båda motorerna drar också nytta av elektronisk bränsleinsprutning, hämtad från Keihin och delar samma 42 mm gasspjällsstorlek.
Huskys voluminösa luftlåda kräver inga verktyg för att komma åt och ta bort luftfiltret, vilket gör filterunderhållet enkelt. Du har inga ursäkter!
Medan motorerna härstammar från KTM, skiljer sig Husqvarna-serien väsentligt på chassiavdelningen från sina österrikiska systrar. FE 350 S och FE 501 S huvudramarna är byggda av laserskuret kromolystål och är försedda med innovativa, tvärbundna polyamidunderramar. Polyamid är ett högteknologiskt, kolfiberimpregnerat material som är designat för att erbjuda utmärkt styvhet samtidigt som det erbjuder mer flexibilitet än aluminium eller stål. De unika underramarna rymmer luftboxarna och elektroniken samtidigt som de ger ett idealiskt grepp. Husqvarna säger att även om den bara någonsin har sett en komponent i hjälpramen lida tillräckligt med skada för att berättiga utbyte (en av Huskys fabriksförare gick ner när han sprang vidöppen i ett höghastighetslopp i öknen), betydde skönheten i underramens flerdelade konstruktion att endast en sektion behövde bytas ut för att den ska bli så bra som ny. Försök att göra det med en underram av aluminium i ett stycke – det kommer inte att hända.
Båda Husky dubbelsportmodeller kommer med CNC-bearbetade trippelklämmor och WP:s toppmoderna 4CS-gaffel. Enheten på 48 mm ger en plysch 11,8 tums framhjulsrörelse och har kompressionsdämpningsjustering (vit knopp) i ena benet och returdämpningsjustering (röd knopp) i det andra.
KTM-kopplingen har gett mer än bara starka motorer och chassier för Husqvarna. Det har också underlättat monteringen av det senaste och bästa från KTM:s premium in-house fjädringsföretag WP. Följaktligen är FE 350 S och FE 501 S utrustade med CNC-bearbetade trippelklämmor, 48 mm WP 4CS fyrkammargafflar och DCC (Dual Compression Control) WP monoshocks. Husqvarnas skiljer sig från KTM genom att deras bakre fjädring är monterad på Huskys gjutna aluminiumsvingar i ett stycke via ett progressivt länkage snarare än att vara direktmonterade på svingarmen utan länkage som KTM:arna.
Husqvarna säger att fyrkammargaffeln 4CS representerar toppen av WP:s konsumentupphängningsteknologi genom att erbjuda de sofistikerade egenskaperna hos en stängd patrongaffel med fördelarna med en design med öppen patron. Dess klickerinställningar kan enkelt justeras via rattar på toppen av gaffelrören – rebound (röd) är till höger, medan kompression (vit) är till vänster. WP DCC-dämparen är helt justerbar och erbjuder enkel kompression och studsdämpning samt förspänningsjustering. Både fram och bak är inställda med fjäder- och ventilhastigheter optimerade för dubbelsportskörning.
En glidplatta av standardutgåva är ytterligare ett exempel på Huskys uppmärksamhet på detaljer på FE 350 S och FE 501 S. Nu kanske Husky-killarna inte vadar upp sina motorkåpor i klipporna som KTM killar gör.
Husqvarna har också utrustat båda S-modellerna med andra snygga delar för att maximera deras användbarhet på och utanför leden. TrailTechs välutrustade endurodator kommer som standard på båda, vilket gör att förare kan spåra hastighet, tid och distans. Båda maskinerna har även temperaturkontrollerade kylfläktar för att hålla luften strömmande genom kylarna med låga hastigheter. Kylarlayouten är integrerad med chassit, och kylarslangarna går genom ramarna för bättre krockskydd och ett effektivare kylsystem. Brembo hydrauliska bromsar, D. I. D Dirtstar-fälgar och CNC-bearbetade nav är standardpris, liksom kraftiga glidplattor och handskydd – två delar som är extra kostnadstillbehör på KTM EXC dubbelsportmodellerna.
Nu kör vi
För att demonstrera funktionerna hos FE 350 S och FE 501 S ledde Husqvarnas mediarelationschef Andy Jefferson oss på en 120 mil lång slinga till och från Huskys Murrietta-högkvarter genom de höga tallarna i San Jacinto Berg till Idyllwild, Kalifornien. Jefferson tog med sig ett par terränglegender för att hjälpa honom, och båda är certifierade Husky roy alty – ingen mindre än niofaldig AMA National Enduro Champion Dick Burleson och fyrafaldig AMA National Enduro Champion Terry Cunningham! Husqvarna är med rätta stolta över sin svenska historia, och att återkalla Burleson och Cunningham för att fungera som ambassadörer för varumärket är bara början på vad vi förväntar oss kommer att bli en massiv hemkomstrop till dess tidigare racinghjältar. Att ha Burleson och TC med oss gjorde det till en mycket minnesvärd dag i smutsen.
Efter ett års uppehåll har Husqvarna återvänt till dubbelsportmarknaden med två extremt kapabla terrängmaskiner, FE 350 S (visas) och FE 501 S. Båda är egentligen Husqvarna FE terrängåkare med ljus, registreringsskyltar och avgasutrustning.
… deras gemensamma teknik, FE 350 S och FE 501 S är två väldigt olika djur.
Precis som skillnaden i deras relativa motorvolym skulle antyda, är 350 mer av ett varvtal, medan 501 drar nytta av sin bredare och mer betydande vridmomentkurva. Medan 350 gör ett anständigt lågt vridmoment, betonar dess 88 mm hål och korta 57,5 mm slaglängd fortfarande 250 cc-liknande dragkraft, så att köra den effektivt innebär att hålla motorn snurrande i de övre varvtalen, med strikt uppmärksamhet på att fläkta dess lätta och linjära koppling och rodd sin sexväxlade växellåda.
Medan FE 350 S föredrar att varva för maximal effekt på leden, erbjuder dess DOHC Single fortfarande gott om snäpp. En enkel snärtning med kopplingsspaken är allt som krävs för att få 350:an att stå uppmärksam.
Däremot erbjuder 501:ans större motor, med sin fyrkantiga 95 x 72 mm borrning och slaglängd, mycket grymtande och det är lättare att släpa med i en högre växel, som kräver färre växlar och bara en då och då tryck på kopplingsspaken för att hålla den igång. Båda maskinerna uppvisar mjuka och exakta växlingsprestanda, och båda växellådorna verkar väl matchade till respektive effektkurvor för 350 och 501.
Den verkliga skillnaden ligger i deras hantering. Vad FE 350 S ger i kraft till FE 501 S, kompenseras mer än väl för dess lätta och exakta styrning. Medan båda maskinerna delar samma 58,3-tums hjulbas och 26,5-graders räfsa, är 350:ans 242,7 pund påstådda vikt drygt 8 pund mindre än 501:ans, men det känns som 20 när det blir snävt eller terrängen blir hal. En del av denna skillnad beror på 501:ans tyngre svänghjul, som skapar lite extra fart som måste kompenseras för när man kör in i ett löst hörn. Vi fann att det var bäst att skära ner gasreglaget lite tidigt för att förhindra att fronten sköljdes ut i platta och hala hörn, medan 350:an bara kunde stoppas i samma hörn och den skulle fastna som klister. 501:an kräver också lite mer styrning med gasreglaget för att komma ur hörn. På baksidan är den tyngre 501:an lite mer stabil i en rak linje över steniga eller hackiga stigsektioner.
350:ans lägre vikt gör det också lättare att sortera upp fjädringen. Vi hade inga klagomål på prestandan hos 4CS-gaffeln eller DCC-stöten på FE 350 S. Båda ändarna var extremt smidiga och erbjöd utmärkt stötdämpning och hjälpte greppet. Lagerinställningarna på vår testcykel verkade vara nästan perfekta.
Vissa ryttare kanske tycker att Huskys Brembo-bromsar är lite känsliga i terrängmiljön, även om gatuförare kommer att älska sin kraft och känsla på trottoaren. De tar bara lite att vänja sig i smutsen.
Det var en annan historia på FE 501 S, vilket krävde lite pyssel med gaffeljusteringar för att hjälpa till att plantera framänden i lösa hörn. Även om vi skulle ha velat prova lite mindre stötdämpare för att hjälpa till att balansera fram och bak, gav vår korta testtur oss inte tid att experimentera. Ändå kan vi inte riktigt klaga på den totala fjädringsprestandan hos 501. Vi är övertygade om att de magiska fjädringsinställningarna finns där. Allt som krävs är att pilla lite för att hitta dem.
Högkvalitativa Brembo-bromsar är monterade på de CNC-bearbetade naven på båda maskinerna, en 260 mm rotor och tvåkolvsok fram och en 220 mm rotor och enkolvsok baktill. Båda erbjuder extremt stark bromsning, men vissa terrängcyklister kan tycka att de är för tråkiga i terrängförhållanden. Vi säger att det helt enkelt är ett Brembo-varumärke. Bromsarna är extremt känsliga för snåla fingrar och tår till en början, men de är lätta att vänja sig vid och du kommer bara att uppskatta dem mer när du gör det.
Vi föredrar definitivt 501 framför 350 på gatan. Där gör 501:ans bredare vridmoment och rikliga hästkrafter att rulla fram i 70 mph en vind, och det finns fortfarande gott om reservkraft om du behöver passera långsammare trafik.350-talsmotorn är lite av en summer i den hastigheten, och det kan vara en riktig buzzkill om det finns många trottoarmil mellan dig och dina favoritspår. Det är inget att oroa sig för på korta pendlar som inte kräver mycket ihållande höghastighetskörning, men vi uppskattade verkligen den mjukare känslan hos 501:an på motorvägsavsnitten på 55 plus mph längs vår rutt. Den stora motorns användarvänliga vridmoment och lösare utväxling gjorde en lång väg mot att göra FE-familjens verkliga dirtbike-ergo - och särskilt fasta säte - uthärdliga vid drönning.
Både FE 350 S och FE 501 S (visas) är välsignade med elstart och skarp bränsleinsprutning, och båda uppvisar fint vägsätt. Vi föredrar den starkare SOHC-motorn i FE 501 S-motorn för asf altskärning.
Det kanske inte borde vara förvånande att inträdespriset är mycket nära detsamma mellan dessa två mycket olika presterande dubbelsporter. FE 501 S kostar bara något mer, 10 249 $, än FE 350 S på 10 049 $, vilket placerar dem i toppen av den avancerade, hårda dualsportmarknaden. Det är bara bra, säger Husqvarna, eftersom ett av dess nya mål är att bli erkänd som ett premiummärke och mer exklusivt än sitt KTM-syskon, även om ingen maskin är så mycket dyrare än sin österrikiska motsvarighet; KTM 350 EXC-F säljs för 9 999 USD och 500 EX-C säljs för 10 249 USD. De är dock dyrare än rivalen Betas spännande nya trio av RS-dual-sporters, som säljs för 9 599 USD (390 USD) RS), 9 699 $ (430 RS) och 9 799 $ (500 RS). Det räcker med att säga att grässtriden på den hårda marknaden för dubbla sporter fortfarande utkämpas i Europa.
Kunden här är att vi lärde oss att det inte finns någon "one size fits all" när det kommer till Husqvarnas FE dubbelsportmaskiner. FE 350 S är fantastisk att köra när det blir trångt och ojämnt eller dragkraften blir obefintlig. Den hanterar som en skalpell, och dess upphängning är fantastiskt bra satt upp direkt ur lådan.
FE 501 S kommer att vara lite mer handfull under samma förhållanden, men den är mer kapabel på gatan, och dess förlåtande motor och stabila chassi kommer att älska den för mindre erfarna terrängcyklister trots viktstraffet och 200 $ högre pris.
FE 501 S är välsignad med fantastiskt lågt grymtande, precis grejen för att lyfta framhjulet när du går in i badet.
Men pris spelar inte in här lika mycket som personlig bedömning. Båda maskinerna presterar bra men är starka där den andra inte är. Att bedöma vilken som är bäst för dig är helt enkelt en fråga om att ta en ordentlig och noggrann titt på vilken typ av terrängcykling du gillar att göra och hur många mil trottoar du måste dunka för att komma till. Om det var vårt val, och trottoarsträckan var mer än 40 km, skulle vi köra FE 501 S, eller så hade vi gärna stoppat in FE 350 S i bädden på vår pickup, i vetskap om att det är den bättre smutscykeln av de två i riktigt snäva partier.
| Specifikationer | 2015 Husqvarna FE 350 S | 2015 Husqvarna FE 501 S |
|---|---|---|
| MSRP | $10, 049 | $10, 249 |
| Motortyp | 349,7cc vätskekyld, DOHC, fyrtakts enkel | 510,4cc vätskekyld, SOHC, fyrtakts enkel |
| Borning och Stroke | 88,0 x 57,5 mm | 95,0 x 72,0mm |
| Kompressionsförhållande | 12.3:1 | 11.8:1 |
| Bränsleleverans | Keihin EFI, 42 mm gasspjäll | Keihin EFI, 42 mm gasspjäll |
| Tändning | Keihin EMS | Keihin EMS |
| Överföring | Konstant mesh, 6-växlad DDS (Dampened Diaphragm Steel) våtkoppling | Konstant mesh, 6-växlad DDS (Dampened Diaphragm Steel) våtkoppling |
| Sista körning | Kedja | Kedja |
| Frontupphängning | 48mm WP 4CS inverterad gaffel; kompression och rebound justerbar, 11,8-tum. resa | 48mm WP 4CS inverterad gaffel; kompression och rebound justerbar, 11,8-tum. resa |
| Bakfjädring | WP DCC (Dual Compression Control) helt justerbar enkelstöt; 13,0-tum. resa | WP DCC (Dual Compression Control) helt justerbar enkelstöt; 13,0-tum. resa |
| Frambroms | Brembo hydraulisk enskivsbroms, 260mm | Brembo hydraulisk enskivsbroms, 260mm |
| Bakbroms | Brembo hydraulisk enskivsbroms, 220mm | Brembo hydraulisk enskivsbroms, 220mm |
| Frontdäck | 80/100-21 | 80/100-21 |
| Bakdäck | 140/80-18 | 140/80-18 |
| Hjulbas | 58,3 tum | 58,3 tum |
| Sätes höjd | 38,1 tum | 38,1 tum |
| Markfrigång | 13,6 tum | 13,6 tum |
| Bränslekapacitet | 2,3 gallons | 2,3 gallons |
| Färg | Vit/Blå/Gul | Vit/Blå/Gul |
| Påstådd våtvikt | 242,7 pund | 251,1 pund |
| Vikt inkluderar fordonet med tom bränsletank men med standardutrustning och alla vätskor, inklusive olja och kylvätska (i förekommande fall). | ||
