Sist men inte minst i BMWs nya serie av vätskekylda boxers (och inte ens riktigt sist sedanRS variant kommer här nästa år), är den härliga nya, genomgående omgjorda R1200R som du ser här. Där GS och GS Adventure vill att du ska gräva fram din Scout-halsduk och ge dig av in i boonies, och RT vill att du ska överge ditt liv och göra dem alla tredagarshelger, den grundläggande R är cykeln av alla anledningar: Den här är designad för att vara bra vardagstrafik men bekväm och kapabel nog för långa sträckor med passagerare och bagage också, och en rimlig grusväg skulle inte heller vara ett problem. Det är din grundläggande Roadster, den mest direkta ättling till den första Boxer BMW som byggdes för nästan 100 år sedan.
Dess mestadels nya stålrörsram lämnades exponerad på många områden för att visa upp renheten i design BMW säger att detta marknadssegment vill ha. Det är definitivt annorlunda, på grund av det faktum att detta är den första nakna boxern som slurpar bränsle och luft från toppen av cylinderhuvudet istället för bakifrån, och att ha insugningskanalerna så framträdande på displayen är lite inkongruent till en början. Utan plast att gömma sig bakom var det också en svår motorcykel att packa in alla saker vi har förväntat oss, och det finns gott om dem här.
BMW hade redan byggt Boxers i 13 år innan de introducerade 1936 R5, med en 494cc Twin som kunde driva den till 86 mph.
Du kan börja med dynamisk elektronisk fjädringsjustering precis som på de andra vattenboxarna. Som vanligt var den grundläggande, icke-ESA-modellen till och med svår att hitta vid BMW:s presslansering, men du kommer att känna igen den på sina silverfärgade gaffelrör om du någon gång råkar upptäcka en i naturen.
Känn till icke-ESA R1200R genom dess silverfärgade gaffelben och förspänningsratt för bakstöt. Supermodell ingår förmodligen inte.
ESA på R fungerar precis som på de andra boxarna: Med hjälp av styrets knappar och tumhjulet på vänster handtag kan du välja och finjustera fjädringsinställningarna. Om du är orolig för den långsiktiga tillförlitligheten kanske du inte borde vara det. Enligt BMW:s fjädringsingenjör Martin Hartinger, som var med på åkturen, är det enda som verkligen kan gå fel två elektriska nål-och-sätesventiler i det vänstra gaffelröret, som hanterar all frontdämpning, och ytterligare en i chock. Dyra bilar har använt liknande ventiler i flera år och de är mycket pålitliga.
Bascykeln får också ABS, Automatic Stability Control och två standardlägen för kraftleverans, Rain och Road (Rain ger hela 125-hästkrafterna, men mer gradvis). Därifrån kan köparen välja ett "Pro"-åkningsläge som också ger "Dynamiska" och helt anpassningsbara "användarlägen". Det kan vara överdrivet på en roadster, egentligen, men du vill ha det ändå, för med Pro kommer den senaste BMW Dynamic Traction Control (de är väldigt förtjusta i ordet "dynamisk"), komplett med en krängningsvinkelsensor som alla coola cyklar har nu, inklusive S1000RR superbiken. När du lutar dig hela vägen över på kanten av däcket kommer datorn att gå in för att begränsa däckspinningen nästan omedelbart. Ju mer upprätt cykeln blir, desto mer tillåts den att snurra på däcket och desto mer heroisk känner du dig (och desto mer intakt kommer du förhoppningsvis att förbli).
Edgar Heinrich, VP BMW Motorrad Design, säger att Roadstern var en tuff sådan eftersom den måste se så minimalistisk ut som möjligt, men behöver samma saker som den plasthöljda RT:n: Du borde vara kunna åka 3 000 kilometer härifrån till München och njuta av det. På grund av sitt arv måste den också drabba människor känslomässigt. Känslomässighet är anledningen till att folk vill ha roadsters nu.”
Bring on the Rain
Det verkar som att det regnar varje gång jag åker till Spanien för att åka motorcykel eftersom det alltid är soligt och torrt där. Det här regnet var mestadels intermittent dimma, precis tillräckligt för att hålla vägarna våta, och var åtminstone ett perfekt tillfälle att leka med elektroniken.
“Style 2” är den här svart/grå versionen, utan de nedre kåpan eller flugnätet i den vita/röda inramade Style 1. Basmodellen är Cordoba Blue. Ingen fanns till hands … Full rekvisita till Dainese Gore-Tex-utrustning, Sidi-stövlar och Metzeler Roadtec Z8-gummi.
… lbs vridmoment i förra månadens
Sport-Touring Final Smackdown ). Om det inte är riktigt KTM Super Duke R territorium (156 bakhjul hk / 96,5 lb-ft), känns det närmare än vad siffrorna visar, delvis för att BMW:s Vridmomenttoppen är så låg i kraftbandet, runt 5400 rpm på vår RT – vridmomentet är verkligen grejen med Boxer. Max hästkrafter kommer fram till 7750 rpm i den här cykeln, enligt BMW, som också säger att R: s nya luftlåda och avgassystem låter den producera en nyans mer lågvarvseffekt än RT och GS. Berorad på ljudsystem och bagage och kåpa väger den också 509 pund till RT:s 604 (vår våg hade RT på 617), GS:s 525 och Super Dukes 469 pund.
Specifikationsmässigt är R inte riktigt vår MOBOTY KTM Super Duke R, men den är tillräckligt nära på en fuktig, slingrande spansk väg och nästan överallt också, särskilt eftersom den har samma sort av självförtroendehöjande upprätt ergonomi och aluminiumstyre. Till en början går du försiktigt in i hörnet och ger en trevande utgångsvridning av gasreglaget i regnläge. Vid det första kaffestoppet är du fortfarande på tå, men ger den digitala gaskabeln stora friska ryck i Dynamic vid utgångarna, som Boxern svarar på med riktigt seriös acceleration och en inspirerande bullrig avgaston som nu är mer skrällande än flatulent; nu låter det nästan lika trevligt som en 90-graders tvilling, och ett paket Rs som springer tillsammans låter som att Luftwaffe är tillbaka i stan.
Det är alltid bra att ha en reserv.
Med så bra traction control undrar man ju varför de stör sig på ett regnläge, även om det tämjer gasresponsen märkbart. Spanska bakvägar är otroligt greppvänliga och smidiga även när de är våta, cykelns Metzeler Z8 är likaså imponerande, och du måste vrida på gasen förvånansvärt hårt för att se TC-lamporna på instrumentbrädan flimra. När det händer är det riktigt smidigt och diskret. Och när du tittar upp är det dags att prova ABS, för allt det vridmomentet har dig i nästa hörn riktigt snabbt. Shift Assist – faktiskt, den här cykeln får Shift Assistant Pro – är riktigt trevlig i regnet också. När du redan har fått nog att tänka på att modulera bromsarna och undrar vad som är bättre - Armco eller tusenfots klippa? – allt du behöver göra är att trampa ner växelreglaget (med gasreglaget stängt) för en perfekt mjuk dubbelkopplings automatisk nedväxling. Det är också en del av alternativet för Pro-åkningsläge.
En 45 mm fullt justerbar gaffel ungefär som den på S1000R tar upp där Telelever hackades av, med dämpning endast i det vänstra röret.
En annan stor skillnad är användningen av en 45 mm inverterad gaffel istället för den vanliga Telelever-fronten. BMW säger att det är av förpacknings- och estetiska skäl, men också "för optimal körprecision, såväl som tydlig feedback från framhjulet." Vissa ryttare har alltid klagat på att Telelever känns lite dom vid full lutning, vilket aldrig var ett stort problem för de flesta av oss som körde den på gatan. Att sätta på en gaffel som liknar den den använder på S1000RR (och till skillnad från den på R Nine T) skickar ett meddelande om att den nya 1200R också är tänkt att vara en mycket kapabel sportcykel.
I Rain, Road eller Dynamic kändes cykeln alltid välbalanserad med mina 160 pund ombord. Vi träffade några sträckor av kurvor som mestadels var torra, men aldrig tillräckligt torra för att verkligen ta upp klapparna. Även om den har mycket spår – 4,95 tum via 27,7 graders rake – verkar det som om R:n kan fås att vända in riktigt snabbt. Åkt i vått, men det var trevligt och stabilt, och alla moderna elektroniska hjälpmedel sveper in dig i en säkerhetsfilt du är lika tacksam för som den varma, torra Dainese Gore-Tex-fodrade kostymen jag fick en ursäkt att bära. Naturligtvis kommer den nya cykeln med tvåstegsuppvärmda handtag med en egen dedikerad kontrollknapp … ahhh.
Komfortmässigt är det en slags sit-down-in-cykel med hög tank som Super Duke R; tanken har en bra form för att greppa dina lår och fungerar också som en bålkåpa. För mig är greppen och fotpinnarna på utmärkta platser, med olika säten tillgängliga från 760 till 840 mm (29,9 till 33 tum). Självklart är hårda väskor och ett toppfodral alternativ. Vad sägs om att jag bara listar alla BMW-tillvalsdelar i slutet, eftersom det finns en last?
En analog speedo åtföljs av en TFT-skärm fylld med information från omborddatorn som du kan minska till inte så mycket i "Tourist"-läge. Tachen är för liten för att läsa, men vem behöver den med en stor grymtad tvilling? En ljussensor justerar automatiskt för omgivande ljus och dag- och nattdesign.
… med en röd näsborre till Super Duke R i våra Super Naked-jämförelser förra året? Tradition, det är därför. Det är BMWs signaturarkitektur, och som sådan utgör boxermotorcyklar fortfarande mer än 50 % av BMWs försäljning. BMW:s ursprungliga "Flying Brick" Four som skulle ersätta Boxern för 30 år sedan är kall i graven. Den nuvarande inline-fyran är en fantastisk motor, 1600 Six är ett pirrande tekniskt underverk, men när det kommer till att etablera en känslomässig bindning till en motorcykel, verkar det inte finnas någon ersättning, för många människor, för en sak med två verkligen stora kolvar du kan spåra till nästan början av motorcykling. (Kanske finns det ett samband mellan däggdjur? Varför kallar vi dem "kannor"?)
Den är helt moderniserad och bättre än någonsin, men den nya R är fortfarande en stor gammal högciviliserad best som ryter fritt genom en bedövad värld där människor som åker Airbus 380 till Europa hellre vill stänga fönstren och titta på hemska filmer fulla av koreograferade bilolyckor och maskingevär med bottenlösa tidningar än att se världen passera under dem. Jaja. Mer dynamiskt roligt för oss andra.
|
+ Highs
|
– Suckar
|
| BMW R1200R Specifikationer Specifikationer | |||
| Motor | Luft-/vätskekyld tvåcylindrig boxermotor | ||
| Förflyttning | 1170cc | ||
| Borning/slag | 101 x 73mm | ||
| Kompressionsförhållande | 12,5:1, premium blyfri (95 RON) | ||
| Ventilmanövrering | DOHC 4v/cylinder; 40 mm insugningsventiler, 34 mm avgaser | ||
| Bränsleleverans | BMS-X bränsleinsprutning; två 52 mm spjällhus | ||
| Emissionskontroll | 3-vägs katalysator med sluten slinga | ||
| Generatorutgång | 508 watt | ||
| Växellåda | Constant-mesh 6-växlad, backvridmomentbegränsande våtkoppling | ||
| Överföringsförhållanden | I 2.438 II 1.714 III 1.296 IV 1.059 V 0.943 VI 0.848 | ||
| Sista körning | Shaft, 2.818 | ||
| Ram | Broram av stålrör, självbärande motor | ||
| Frontupphängning | 45 mm inverterad teleskopgaffel; 140 mm (5,5 tum) rörelse | ||
| Bakre fjädring | BMW EVO Paralever; 140 mm (5,5 tum) rörelse | ||
| Rake/spår | 27,7 grader/ 125,6 mm (4,95 tum) | ||
| Hjulbas | 1515 mm (59,65 tum) | ||
| Frambroms | Dubbla 320 mm skivor, 4-kolvsok, ABS | ||
| Bakbroms | 276mm skiva, 2-kolvsok, ABS | ||
| Hjul | 3,50 x 17 tum, 5,50 x 17 tum | ||
| Däck | 120/70 ZR17, 180/55 ZR17 | ||
| Sätes höjd | 760, 820 eller 840 mm (29,9 till 33 tum) | ||
| DIN egenvikt, vägklar | 231 kg (509 lb) | ||
| Tillåten totalvikt | 450 kg (992 lb) | ||
| Bränsletankens kapacitet | 18L (4,76 gal) | ||
| Valfritt |
All extrautrustning som ingår i paketen kan också beställas individuellt, med undantag för omborddatorn Pro.
HP delar
Förvaringsintervall
Säkerhet
|
||
