Stå i "The Land of Joy", en provisorisk strandfest Ducati inrättad inne på Ace Hotel i Palm Springs, Kalifornien, att fungera som dess centrala ledningspost för 2015 Scrambler lanseringen (första gången en ny Ducati-modell har introducerats Stateside), var det snabbt uppenbart att detta inte skulle vara som vilken tidigare Ducati-lansering som helst.
Istället för racerbanor, motorscheman och upphängningsdiagram spelades videor av internationella lanseringsfester, campingturer och surfäventyr på skärmen. I denna tid av att bära skinny jeans, åka skateboard och dricka IPA, hoppas Ducati att Scrambler kommer att vara en ikon för en helt ny generation ryttare som är mindre intresserade av prestanda och är mer intresserade av individualitet, personalisering och nöje.
Faktiskt, under den "tekniska" presentationen, dess Monster 796-källan, 803cc, tvåventils, luftkyld V -Tvilling nämndes bara i förbigående. Det faktum att Desmodue-motorn använder en 11-graders ventilöverlappning för optim alt vridmoment i låg- och mellanintervallet mumlades inte heller särskilt högt. Den enda 330 mm främre bromsskivan och den medföljande radialmonterade fyrkolvs Brembo-oken gavs lite uppmärksamhet, med tanke på dess sportiga rötter, men det var främst det.
Istället för ett kvavt konferensrum presenterades Ducati Scrambler vid poolen i de tjusiga utgrävningarna på Ace Hotel i Palm Springs, Kalifornien. Här förklarar Scramblers varumärkeschef, Mario Alvisi, några inspirationer till Scramblers design.
Scrambleren introducerades ursprungligen 1962 och höll i 13 år, fram till dess slut 1975. Men istället för att tillverka en motorcykel med retrotema, var Ducatis inspiration att ta tillbaka Scramblern efter 40 år, som om företaget aldrig hade slutat tillverka dem. Resultatet är det du ser här, starkt inspirerat av, men inte en återgång till, originalet Scrambler. Men i denna tid av personalisering och anpassning tog Ducati inte bara ut en Scrambler på marknaden, utan fyra: Icon,Urban Enduro, Full Throttle och Classic
Medsols från det övre vänstra hörnet har vi Icon, Full Throttle, Classic och Urban Enduro.
En cykel, oändliga möjligheter
…. Den övergripande formen på cykeln följer originalets form, med droppdesignen på 3,5-liters stålbränsletank med utbytbara insatser som den centrala brännpunkten. Ducati tog bara med sig Icon-modeller för att testa, och sa att de andra tre inte var redo att åka vid tidpunkten för introt. Oavsett, eftersom Icon och dess gula (eller röda) bränsletank, gjutna 10-ekrade hjul, höga avsmalnande stänger och svart säte är grunden för de andra.
Som namnet kan antyda är Urban Enduro lämpad för att ta sig an stadsdjungeln och lämpar sig bäst för enstaka brandvägsutflykter. Dess mattgröna färg skiljer den från resten, och den får även vajerhjul, motorsumpskydd, högt främre stänkskydd, strålkastargrill, korsstag för styret, gaffelskydd och ett brunt säte med ett dedikerat ribbstickat mönster.
Alla fyra Scramblers delar på 803cc, luftkyld, tvåventils V-Twin som ses i Monster 796 och Hypermotard. Det är en fantastisk motor, även om Scramblers på/av-gasövergång kan vara lite skarp.
Nästa, Full Throttle hämtar sin inspiration från dirt-track racing, där dess låga, avsmalnande styre placerar föraren i en mer aggressiv position. Den får också en kort framskärm, svart färgschema med gula accenter, och eftersom den är den mest prestandaorienterade av Scrambler-varianterna, är den utrustad med en Termignoni slip-on.
Scramblerklassikern tecknar det närmaste förhållandet till det förflutna och utvidgar det retromoderna temat för ikonen. Med färgschemat "Orange Sunshine" får Classic samma ståltrådshjul som Urban Enduro, en förlängd bakskärm, en dedikerad brun sits med sömmar av "pastilltyp" och en bränsletank med en svart mittremsa, precis som Scrambler från 70-talet.
Ett spartanskt offsetmätkluster domineras av sin digitala hastighetsmätare. Den digitala tach är under speedo, men är svår att läsa på ett ögonkast. Klocka, två trippmätare och vägmätare finns och med några knapptryck dyker menyskärmen upp där speedo är. Här kan du bland annat ändra skärmens ljusstyrka och stänga av ABS. Två saker du inte kommer att se är en bränslemätare eller en växellägesindikator.
Eftersom personalisering är en så viktig aspekt av Scrambler, är alla komponenter från de fyra varianterna alla utbytbara med varandra. Inte nog med det, Ducati arbetar på en lång lista med delar och tillbehör, allt från bränsletankinsatser till vattentätt bagage, för att verkligen göra Scrambler till din egen. Scrambler-upplevelsen slutar inte där; en hel linje av Scrambler-kläder är också på gång. Från T-shirts och hoodies till bepansrade ridjackor som ser ut som modekläder, Ducati försöker hårt betona att Scrambler är mer än en motorcykel, utan en livsstil.
A Millennials Perspective
Naturligtvis fungerar en livsstil byggd kring en motorcykel bara om maskinen ger en nivå av känslomässig njutning. Och om ren ridglädje är vad Ducati går efter, så kanske det handlar om något med Scrambler.
Den mekaniska enkelheten hos Scrambler gör den relaterad till en bredare publik, inklusive de som oundvikligen kommer att vilja anpassa den. Utan kraftlägen, traction control eller en kylare och dess tillhörande hårdvara är Scrambler en lätt att förstå. Kombinera det med en påstådd våtvikt på 410 lbs, 75 hk och 50 lb-ft. av vridmoment, och cykeln är också ganska sportig. Vår färdväg från Palm Springs till Idyllwild och tillbaka var ett utmärkt sätt att visa upp dessa egenskaper. Tyvärr, på grund av en ny regnstorm i området, spolades brandvägarna Ducati hade planerat åt oss och ansågs olämpliga för cykeln.
En helt avslappnad körställning gör Scrambler till en idealisk cykel för att springa omkring.
När det gäller ridintrycken, låt oss börja med de goda nyheterna: på pappret låter kanske en tvåventils, luftkyld Twin inte särskilt spännande, men på vägen är 803cc V-Twin en riktig pärla. Dess rikliga låga vridmoment är bara biljetten för att cykla runt i stan eller leka i twisties på väg att gå vilse och försöka hitta en campingplats.
Att nå marken, även för min 30-tums innersömm, var inget problem tack vare en 31,1-tums sitthöjd, en smal säte/tank-övergång och motorcykelns övergripande smala karaktär. Men om du fortfarande är nervös för att landa, finns ett lågt 30,3-tums säte som tillbehör.
Utforska vägen mindre rest. Scramblern gillar asf alt så här.
De höga stängerna, i kombination med pinnar monterade direkt under ryttaren, betyder att triangeln är själva definitionen av neutral. Att ha dessa breda bommar gör att använda Scrambler till en enkel uppgift, oavsett om det är genom slingor, en brandväg eller att filtrera genom överbelastade stadsgator. Pirellis MT 60 RS-däck, med sina knöliga mönsterblock, är förvånansvärt kompetenta på gatan. Den kabelmanövrerade kopplingen är lättliknande, och en sliskkoppling är ett välkommet tillskott på en motorcykel på 8595 $ (8495 $ för den röda, 9995 $ för de andra modellerna).
… Verkligen, att ha dubbla främre skivor skulle ha varit överdrivet, plus att den enda installationen lämnar den andra sidan av hjulet obehindrad för världen att se. En bakre skiva på 245 mm är kopplad till en enkolvsok, och med ABS avstängt krävs det ett stort tryck för att låsa sig.
Obligatory Scrambler terränghoppningsfoto. Tyvärr är det inte jag som bemannar kontrollerna.
Konstigt nog fanns det områden där Scramblern inte verkade så polerad som vi har förväntat oss av Ducati. Mest anmärkningsvärt var att en ryttare i vår grupp fick en bränsleledning som lossnade under tanken och spydde gas på dem bakom honom, som jag var en av. Bortsett från den galna händelsen, klagade många av de närvarande dagarna, inklusive jag själv, över plötslig krafttillförsel under de första graderna av gaspådraget. Men efter det möttes gasen av en njutbar framdrivning.
Det bör noteras att förproduktionstestcyklarna som kördes vid introt alla byggdes vid Ducatis huvudfabrik i Bologna, även om produktionsmodeller som kommer till USA kommer att tillverkas i Ducatis anläggning i Thailand.
Att klicka igenom de sex växlarna verkade också lite hackigt, med vissa personer som rapporterade att de slog flera falska neutraler. Det hände bara en gång för mig, men med tanke på att cyklarna vi körde bara hade 120 mil på klockan, är det rimligt att förvänta sig att transen ska må bättre efter fler mil.
Breda stänger gör det enkelt att muskulera Scrambler där du vill ha den. Och oroa dig inte, Scrambler-älskare, en högpipa finns tillgänglig som tillbehör, även om dess huvuden fortfarande är utsatta för slag.
De som vill köra mer terrängcykling med Scrambler kan vara glada att lära sig att ABS kan stängas av, men det finns ingen möjlighet att stänga av bara bakdelen när den svarta toppen blir brun.
Sitsen var något fast för min smak, men jag misstänker, precis som växellådan, att den kommer att bli bättre efter några mil också. På tal om fast, med tanke på att fjädringen bara är justerbar för bakre förspänning, blev jag förvånad över dess styvhetsnivå. Cyklar med begränsad fjädringsjustering är vanligtvis inställda på den mjuka sidan för en bekväm åktur, och även om Scramblern verkligen inte var hård, skulle jag inte ha något emot lite mjukare fjädrar i varje ände och bakre studs saktade ner en smula.
Under sätet hittar du en USB-port för att ladda din telefon, som sedan kan förvaras i kabinen till höger. Om du flyttar är motorvärmen till det området inte så dålig.
The Bigger Picture
Allt som allt är det relativt små käbblar, särskilt med tanke på att cykeln är inriktad på en helt annan demografi än de som klagar på ett eller två klick till. Den överordnade frågan här är enkel: Är Ducati Scrambler rolig att köra? Det är det absolut. Scramblern destillerar njutningen av att åka till sina mest grundläggande och elementära former – en uppfriskande inblick i denna moderna tid av allt mer avancerade motorcyklar.
Under lanseringen pratade jag med några och hörde andra, alla med betydligt fler tatueringar än jag, som verkligen var entusiastiska över cykeln och redan hade bestämt att de skulle skaffa en. På frågan varför varierade skälen från "Den kan göra allt som min Triumph Scrambler kan göra, bara bättre", till "Jag kan inte vänta med att få in en min butik och verkligen göra den till min egen.”
Om Ducati Scrambler-upplevelsen kunde sammanfattas i en bild, skulle det här vara det. Åk till en campingplats, ät utsökt grillat vid en brasa, öva ditt bågskytte och busa sedan på din skateboard. Medan du bär flanell, så klart.
Om responsen som Scrambler får på sociala medier är någon indikation på dess försäljningsframgång, kommer Ducati att ha ett trevligt 2015. Men hur är det med den andra Scramblern? Du vet, den från Triumph, den de facto fanbäraren i denna kategori. Har den nu blivit föråldrad? Med tanke på att båda cyklarna har samma namn, är naturligtvis ett jämförelsetest på sin plats. Håll utkik, vi kommer att ge dig en så snart vi kan.
